CH371964A - Dispositif de commande d'un appareil de transmission de puissance - Google Patents

Dispositif de commande d'un appareil de transmission de puissance

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CH371964A
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channel
circuit
piston
pressure
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CH594961A
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Frederick Hobbs Howard
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Hobbs Transmission Limited
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Description


  Dispositif de commande d'un appareil de transmission de puissance    La présente invention a pour objet un dispositif  de commande d'un appareil de transmission de puis  sance comprenant un embrayage d'entrée, un engre  nage     épicyclique    relié<B>à</B> cet embrayage, un arbre de  sortie relié<B>à</B> l'engrenage     épicyclique    et au moins  trois freins de réaction actionnés par fluide sous  pression agissant sur des parties de l'engrenage     épi-          cyclique,    une pompe fournissant le fluide sous pres  sion, un premier circuit<B>de</B> fluide sous pression rece  vant celui-ci<B>à</B> partir de la pompe, un second circuit  de fluide sous pression, une soupape<B>de</B> sélection  reliée aux premier et second circuits,

   quatre canaux  de sortie<B>à</B> partir<B>de</B> la soupape menant respective  ment aux freins et<B>à</B> l'embrayage, cette soupape  reliant le premier circuit avec les premier et second  canaux de sortie dans deux positions, reliant le  second circuit au troisième canal de sortie- dans une  autre position et reliant le second circuit avec le  quatrième canal de sortie dans la quatrième     posÎ-          tion;    une soupape d'évacuation faisant passer du  fluide sous pression du premier au second circuit<B>;</B>  des moyens<B>à</B> soupape commandant le fluide sous  pression dans lesdits circuits.  



  Le dispositif selon l'invention est caractérisé par  un cylindre de soupape, des premier et second pis  tons dans ledit cylindre, des moyens grâce auxquels  une pression sur le second piston agit sur la soupape  d'évacuation un ressort sollicitant le second piston  vers la soupape d'évacuation, un premier canal de  commande reliant le troisième canal de sortie avec  l'extrémité du premier piston éloigné du second pis  ton, un second canal de commande reliant le qua  trième canal de sortie avec l'espace entre les premier  et second pistons,<B>de</B> sorte que lorsque le premier  circuit fournit du fluide sous pression aux premiers  canaux de sortie, les canaux<B>de</B> commande ne reçoi  vent pas de fluide sous pression,

   lorsque le second    circuit fournit du fluide sous pression au troisième  canal de sortie du fluide sous pression est fourni  au premier canal de commande pour agir contre le  ressort et la pression sur la soupape d'évacuation  pour réduire la pression de sortie de la pompe, et  lorsque le second circuit est relié au quatrième canal  <B>de</B> sortie du fluide sous pression est fourni au second  canal de commande pour relâcher de la même façon  la pression sur la soupape d'évacuation.  



  La figure unique du dessin annexé représente  schématiquement en coupe une forme d'exécution du  dispositif faisant l'objet<B>de</B> l'invention.  



  Cette forme d'exécution convient pour être uti  lisée dans un appareil de transmission comprenant  un embrayage principal qui est embrayé pour toutes  les marches avant (Ire, 2-6, 3-e et -prise directe), un  embrayage de prise directe (et de marche arrière) et  des freins de réaction pour bloquer des parties     appro-          pri6cs    d'un engrenage     épicyclique    afin de fournir les  rapports<B>de</B> transmission requis.  



  Un bloc<B>10</B> contient une pompe<B>9</B> qui fournit  du liquide sous pression<B>à</B> un premier circuit com  prenant un conduit<B>11</B> qui mène<B>à</B> un alésage de  soupape de sélection 12 qui contient une soupape  de sélection<B>13</B> qui présent(-- une rainure annulaire  14 qui dans une position relie le conduit<B>11 à</B> un  conduit<B>15</B> qui mène au frein<B>à</B> réaction qui est  engagé pour fournir la première vitesse dans le cas  de laquelle les couples élevés nécessitent une pression  d'engagement plus élevée que celle qui est néces  saire par exemple pour la prise     dixecte.     



  Un conduit<B>16</B> mène du conduit<B>11 à</B> une autre  partie de     l'al6sage    de soupape 12 qui peut être con  necté par le canal 14<B>à</B> un conduit<B>17</B> qui mène au  frein<B>à</B> réaction de la deuxième vitesse.  



  Le bloc<B>10</B> contient un deuxième circuit compre  nant un canal 21 relié au conduit<B>11</B> par un     al6sage         <B>de</B> soupape 20, et relié par des conduits 22,<B>23 à</B>  l'alésage 12 qui peut être relié par la rainure 14 au  conduit 24 qui<B>à</B> son tour est relié au frein<B>à</B> réaction  de la troisième vitesse. Le conduit 22 est également  connecté<B>à</B> l'embrayage principal. Le canal 21 a  également un conduit<B>25</B> menant<B>à</B> l'alésage 12 qui       pout    être connecté par la rainure<B>à</B> un conduit<B>26</B>  qui mène<B>à</B> l'embrayage de prise directe.  



       Ualésage    20 contient un piston<B>30</B> de soupape  de décharge<B>à</B> haute pression qui commande la  décharge de pression du premier circuit<B>11</B> au second  circuit 21 et agit pour ouvrir ou fermer l'extrémité  ou lumière<B>130</B> du canal<B>21.</B> L'alésage 20 est étagé  pour présenter un épaulement<B>31</B> contre lequel bute  une extrémité d'un manchon<B>32</B> qui, en fait, fait  partie de l'alésage de manière que l'alésage com  prend une partie<B>33</B> de plus petit diamètre et une  partie 34 de plus grand diamètre. Le piston<B>30</B> main  tient la pression élevée requise dans le conduit<B>11.</B>  



  Le piston<B>30</B> est en contact avec une tige<B>36</B>  qui passe<B>à</B> travers la tête du manchon<B>32.</B> La tige  <B>3 6</B> est en contact avec une tige de plus grand dia  mètre<B>38</B> qui porte un deuxième piston<B>37</B> qui peut  coulisser -sur la tige. La tige<B>38</B> est en contact avec  un troisième piston<B>39</B> et un ressort de compression  hélicoïdal 40 est logé entre ce piston et un couvercle  41 qui ferme l'extrémité de l'alésage.  



  Des espaces 42, 43, 44, 45 sont prévus dans       Palésage.    L'espace 42 est adjacent<B>à</B> l'extrémité inté  rieure<B>131</B> du piston<B>30.</B> L'espace 43 est disposé  entre l'extrémité<B>132</B> de la partie de plus grand dia  mètre de l'alésage et la face d'extrémité adjacente  <B>133</B> du piston coulissant<B>37.</B> L'espace 44 est disposé  entre l'autre face     d'extré,#.mté    134 du piston<B>37</B> et  le piston<B>39.</B>  



  Une deuxième soupape ou soupape<B>de</B> décharge  <B>à</B> basse pression est logée dans un alésage étagé 46  du bloc<B>10</B> et comprend un piston de soupape de  décharge étagé 46 présentant une bride annulaire 48  de plus grand diamètre agissant dans la partie de  plus grand diamètre de l'alésage. Le piston 47 sert<B>à</B>  maintenir dans<B>le</B> canal 21 une pression qui est moins  élevée que celle qui est requise pour les première  et     deuxiùme    vitesses et qui règne dans le conduit<B>11.</B>  L'alésage contient un manchon 49, ce qui en fait  fournit un alésage comprenant deux parties de plus  petit diamètre disposées de part et d'autre de la  partie de plus grand diamètre.

   Cet alésage est fermé  par une plaque de couverture<B>50.</B> Un deuxième pis  ton<B>51</B> est logé dans le manchon 49 et un ressort  de compression hélicoïdal<B>52</B> agit entre les pistons  47,<B>51.</B>  



  Le piston de soupape 47 présente des rainures 54,  <B><I>55</I></B> et le piston de soupape<B>51</B> présente une lumière  ou rainure<B>56.</B>  



  Le piston<B>51</B> est relié au moyen     d7une    goupille<B>60</B>  <B>à</B> un organe de commande de la vitesse (par exemple  la pédale d'accélérateur d'un véhicule<B>à</B> moteur).  



  Un conduit<B>61</B> mène du conduit 24<B>à</B> travers  des ouvertures du manchon<B>32 à</B> l'espace 43 et un    conduit<B>62</B> mène du conduit<B>26 à</B> travers d'autres  ouvertures du manchon<B>32 à</B> l'espace 44. Un con  duit 64 communique<B>à</B> une extrémité avec l'espace  45 et<B>à</B> l'autre extrémité présente des branches<B>65,</B>  <B>66</B> en communication avec l'alésage 46 en<B>55,<I>56</I></B>  respectivement.  



  Un conduit<B>68</B> relie le canal 21<B>à</B> l'alésage 46  <B>à</B> l'endroit de la rainure<B>56</B> de sorte que le canal<B>66,</B>  64 reçoit la pression en tout temps excepté lorsque  la goupille<B>60</B> est dans la position correspondant<B>à</B> la  fermeture complète de l'organe de commande de la  vitesse, position pour laquelle le piston<B>51</B> ferme le  canal<B>66.</B>  



  Un canal d'échappement<B>70</B> est relié<B>à</B> une  lumière<B>71</B>     conunandée    par le piston 47 pour déchar  ger la pression du canal 21. Le canal d'échappement  <B>70</B> est également relié<B>à</B> la lumière<B>72</B> disposée entre  les pistons 47,<B>51.</B>  



  Le conduit<B>62</B> est également relié<B>à</B> l'alésage 46  <B>à</B> l'endroit de la rainure 54 par l'intermédiaire du  canal<B>73.</B>  



  Un conduit<B>80</B> est relié<B>à</B> l'échappement ou<B>à</B>  une lumière de la soupape de sélection et fournit une  pression<B>à</B> l'espace 42 situé du côté inférieur du  piston<B>30.</B>  



  Le dispositif décrit fonctionne comme suit  La pompe<B>9</B> fournit de l'huile au premier circuit  (conduit<B>11),</B> dans lequel la pression est commandée  par la première soupape de décharge<B>30.</B> La pres  sion qui règne dépend de la charge provenant du  ressort 40 et de la pression régnant dans<B>le</B> conduit  64. Cette pression est amenée aux freins des pre  mière et deuxième vitesses par les conduits<B>15, 17.</B>  La pression requise est relativement élevée. Le con  duit 24 mène du second circuit et fait fonctionner  le frein de troisième vitesse, mais la pression requise  est relativement basse. Lorsque ce frein fonctionne  il n'est pas nécessaire d'engager les autres freins.

   La  pression dans<B>le</B> conduit<B>61</B> agit sur le piston<B>37</B>  qui coulisse sur la tige<B>38</B> et engage le piston<B>39,</B>  ce qui réduit la charge sur le piston<B>30</B> et réduit la  pression dans le premier circuit. De même, lorsque  l'embrayage de prise directe     -est    engagé par la pres  sion dans le conduit<B>26,</B> cette pression est amenée  par<B>le</B> conduit<B>62 à</B> l'espace 44 et agit sur le piston  <B>39</B> en réduisant ainsi encore la charge sur le piston  <B>30</B> et la pression dans le premier circuit. La pompe<B>9</B>  fonctionne par conséquent le plus souvent en ayant  seulement<B>à</B> surmonter la pression requise dans le  deuxième circuit et non la pression beaucoup plus  élevée requise dans le premier circuit.  



  Les dimensions des ressorts et des pistons sont  choisies de façon que lorsque la pression est admise  dans     l'epace    43 ou 44 la soupape<B>30</B> peut être  repoussée par une pression qui n'est pas plus élevée  que celle qui est nécessaire pour repousser le pis  ton 47.  



  La pression du premier circuit agissant sur la  soupape de sélection<B>13</B> tend<B>à</B> produire un coince  ment quel que soit le soin avec lequel la soupape a      été équilibrée et la réduction de la pression permet  <B>à</B> la soupape<B>13</B> de se déplacer plus librement et  donne un fonctionnement amélioré.  



  Un dispositif de ce genre permet de régler le  taux d'augmentation de la pression dans le premier  circuit en restreignant l'échappement<B>de</B>     Pespace    43  lorsqu'un frein est dégagé et l'autre engagé.    <B>A.</B> Le conduit<B>73</B> amène la pression du second cir  cuit<B>à</B> la rainure 54 et elle agit ainsi sur le piston  de soupape 47<B>à</B> l'encontre de l'action du ressort  <B>52,</B> ce qui amène une réduction de la pression  dans le deuxième circuit lors de la prise directe.  



  B. Le conduit<B>80</B> amène la pression du second cir  cuit de la soupape de sélection lorsque la marche  arrière est choisie afin d'augmenter la pression  dans le premier circuit, du moment que la réac  tion du frein est plus grande.

Claims (1)

  1. <B>REVENDICATION</B> Dispositif de commande d'un appareil de trans mission de puissance, comprenant un embrayage d'entrée, un engrenage épicyclique relié<B>à</B> cet em brayage, un autre arbre de sortie relié<B>à</B> l'engrenage épicyclique et au moins trois freins de réaction actionnés par fluide sous pression agissant sur des parties de l'engrenage épicyclique, une pompe four nissant le fluide sous pression, un premier circuit <B>(11)</B> de fluide sous pression recevant celui-ci<B>à</B> partir de la pompe, un second circuit<B>(21-25)</B> de fluide sous pression, une soupape de sélection<B>(13)</B> reliée aux premier et second circuits, quatre canaux de sortie<B>(15, 17,</B> 24,<B>26) à</B> partir<B>de</B> la soupape<B>(13)
    </B> menant respectivement aux freins et<B>à</B> l'embrayage <B>(26),</B> cette soupape reliant le premier circuit avec les premier et second canaux de sortie dans deux posi tions, reliant le second circuit au troisième canal de sortie (24) dans une autre position et reliant le second circuit avec le quatrième canal de sortie<B>(26)</B> dans la quatrième position, une soupape d#évacuation <B>(30)</B> faisant passer du fluide sous pression du pre mier<B>(11)</B> au second circuit (21), des moyens<B>à</B> sou pape commandant le fluide sous pression dans lesdits circuits, caractérisé par un cylindre de soupape, des premier<B>(37)</B> et second<B>(39)</B> pistons dans ledit cylin dre, des moyens<B>(36, 38)</B> grâce auxquels une pres- sion sur<B>le</B> second piston<B>(39)
    </B> agit sur la soupape d'évacuation, un ressort (40), sollicitant le second piston vers la soupape d'évacuation, un premier canal <B>de</B> commande<B>(61)</B> reliant<B>le</B> troisième canal de sor tie (24) avec Pextr6mit6 du premier piston<B>(37)</B> éloi gnée du second piston<B>(39),</B> un second canal de commande<B>(62)</B> reliant le quatrième canal de sortie avec l'espace (44) entre les premier et second pistons, <B>de</B> sorte que lorsque le premier circuit fournit du fluide, sous pression aux premiers canaux de sortie <B>(15, 17)</B> les canaux<B>de</B> commande ne, reçoivent pas <B>de</B> fluide sous pression,
    lorsque le second circuit fournit du fluide sous pression au troisième canal de sortie du fluide sous pression est fourni au premier canal de commande pour agir contre le ressort et la pression sur la soupape d'évacuation pour réduire la pression de sortie<B>de</B> la pompe, et lorsque le second circuit est relié au quatrième canal de sortie du fluide sous pression est fourni au second canal de commande pour relâcher<B>de</B> la même façon la pres sion sur la soupape d'évacuation.
    SOUS-REVENDICATION Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend un second cylindre de soupape, une soupape d'échappement, -un piston (47) dans ce second cylindre, la soupape d'échappement comman dant l'échappement<B>à</B> partir du second circuit, un ressort<B>(52)</B> agissant sur le piston de soupape d'échappement, un premier canal<B>de</B> -liaison<B>(66,</B> 64) partant du second cylindre de soupape et allant jus qu'au second piston<B>(39)</B> pour fournir du fluide sous pression sur ce dernier aidant le ressort (40), un second canal<B>de</B> liaison<B>(68)</B> partant du second cir cuit (21) jusqu'au second cylindre<B>de</B> soupape, une soupape<B>(51)
    </B> commandée par un opérateur et dispo sée dans le second cylindre pour effectuer une corn- munication <B>de</B> fluide sous pression du second canal de liaison<B>(68)</B> au premier canal de liaison<B>(66),</B> et un troisième canal<B>de</B> liaison<B>(73)</B> partant du second canal de commande<B>(62)</B> et allant jusqu'au piston de soupape d'échappement pour lui fournir du fluide sous pression contre l'action du ressort<B>(52).</B>
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