CH376536A - Bogie à deux moteurs de traction et trois essieux couplés, pour véhicule ferroviaire - Google Patents

Description

  Bogie à deux moteurs de traction et trois essieux couplés, pour véhicule ferroviaire    L'invention a trait à un bogie à deux moteurs  de traction et trois essieux couplés, pour véhicule  ferroviaire.  



  Le     bogie    à trois essieux faisant l'objet de l'in  vention est caractérisé en     ce    que les deux moteurs de  traction sont identiques, entièrement suspendus et  situés entre les essieux, chaque moteur entraînant  un essieu extrême et l'essieu médian à travers une  série de roues dentées cylindriques engrenant entre  elles, ces deux séries de roues dentées de transmis  sion étant disposées l'une .d'un côté de l'axe longitu  dinal du bogie et l'autre de l'autre côté de cet axe  et symétriquement par rapport à un axe vertical  passant par le centre du bogie.  



  Le bogie faisant l'objet de l'invention présente  les avantages suivants:  Il assure une utilisation rationnelle du poids par  le couplage des 3 essieux et, ceci, quel que soit le  mode de liaison entre la caisse et le bogie.  



  Il permet la réalisation de carters de mécanismes,  entièrement suspendus d'une longueur relativement  faible possédant les qualités de rigidité compatibles  avec un bon     engrènement    des roues dentées.  



  Il a pour     effet    de réduire le moment     d'inertie    du  bogie autour d'un axe vertical passant par le     centre     de l'essieu central et, par voie de conséquence, de  réduire les     actions        latérales    des essieux sur la voie,  qualité précieuse pour les véhicules à grande vitesse.  



  Par ailleurs, les deux moteurs de traction étant  placés     entre    les essieux, l'ensemble du bogie se loge  facilement sous la caisse de la locomotive, sans qu'il  y ait pénétration des moteurs dans la caisse,     ce    qui  laisse l'intérieur     de        cette    dernière entièrement dispo  nible pour son     aménagement.       Une forme d'exécution du bogie     conforme    à  l'invention est décrite ci-après, à titre d'exemple, en  se référant au     dessin    annexé dans lequel  La     fig.    1 montre un bogie vu schématiquement  en élévation.  



  La     fig.    2 représente     ce    bogie vue en plan.  



  La     fig.    3 montre en plan une modification pou  vant être apportée audit bogie.  



  Le bogie représenté ,aux     fig.    1 à 3 comporte un  châssis 1 monté de façon connue sur trois essieux  2,     ,,    21, ,     2,.    Entre lesdits essieux sont disposés. deux  moteurs 3 et 3', dont les     axes    des     induits    sont per  pendiculaires à l'axe longitudinal     XX'    du bogie et  situés dans un plan     horizontal.     



  Le pignon 4 du moteur 3     (fig.    1) entraîne, par       l'intermédiaire    d'une série de roues dentées cylindri  ques 5,<B><I>5,</I></B>     5v,    5, engrenant entre elles, l'essieu  extrême 2. et l'essieu médian<B>2b.</B>  



  De la même façon et, par l'intermédiaire d'une  série de roues dentées     cylindriques    5',     5'u,        5'b    et     5',,     identique à la série de roues précédente, le pignon 4'  du moteur 3' entraîne l'essieu extrême 2, et l'essieu  médian     2v    .  



  Chaque série de roues est     enfermée    dans un car  ter étanche 6 ou 6' qui est     centré    sur le     flasque    du  moteur 3 ou 3' correspondant, du côté du pignon 4  ou 4' respectivement. Chaque     carter    est fixé au  moteur correspondant et au châssis de bogie 1.  



       L'ensemble    formé par chaque moteur et son  mécanisme est entièrement suspendu et cette dispo  sition permet, en outre, de     réaliser    un     carter    parti  culièrement     rigide.     



       Les    deux moteurs 3 et 3' et leurs mécanismes res  pectifs sont     identiques,    mais disposés symétriquement  par rapport à l'axe vertical     YY'    passant par le cen  tre du bogie     (fig.    1). Du fait de cette disposition, l'un      des mécanismes est situé à droite de l'axe longitu  dinal     XX'    du bogie et l'autre est situé à gauche dudit  axe.

   L'essieu médian     2L    est ainsi entraîné bilatérale  ment par les. deux moteurs 3 et 3' et     ce    mode d'en  traînement assure une liaison cinématique entre l'es  sieu médian     2b    et les essieux extrêmes     2Q   <I>et</I>     2,.     



       Les    roues d'entraînement     5a,   <I>5, et</I>     5'a,        5',.    des  essieux sont calées sur des arbres     creux        7u,   <I>7, et 7',</I>       7',.    et la liaison entre chaque arbre     creux    et l'essieu  correspondant est réalisée par l'un des dispositifs  classiques connus permettant le     libre    débattement de  l'essieu à l'intérieur de l'arbre     creux.     



  Dans les essieux extrêmes     2,,    et 2, ,,     cette    liai  son peut être     unilatérale,    comme le montre la     fig.    2,  ou bien bilatérale comme en     fig.    3. Elle est, soit  rigide en torsion, soit de     préférence    élastique.  



  L'essieu médian     2b    est entraîné, de chaque côté,  par la roue d'entraînement 5, 5',     (fig.    2) de chacun  des deux mécanismes au moyen de dispositifs clas  siques connus, comme pour les essieux extérieurs,  de préférence, élastiques en torsion.  



  II est évident que les pignons intermédiaires 5,       5b,    etc., peuvent être supprimés ou, au contraire,  remplacés par des trains d'engrenages démultiplica  teurs, ou bien encore par tous trains d'engrenages  permettant de     placer    les carters de mécanisme 6, 6'  à l'extérieur des roues, notamment pour des véhicules  moteurs destinés à rouler sur des voies étroites ou  métriques à     fusées    intérieures.  



  Une variante de l'entraînement de l'essieu mé  dian     2b,    représentée par la     fig.    3, consiste à entraî  ner l'essieu médian par     l'intermédiaire    d'un tourteau  8, rendu solidaire de l'essieu en un     point    quelconque  situé entre les moyeux de roue.  



  La     liaison    entre le tourteau 8 et les arbres creux  7. et     7',.        (fig.    3)     transmettant    le couple venant de  chacun des deux moteurs 3 et 3' est également réali  sée par un -dispositif     classique,    de     préférence    élasti  que en torsion.  



  La liaison entre les essieux extrêmes     2,,    et 2, est  ainsi     assurée,    soit par :l'intermédiaire de l'essieu cen  tral dans le premier cas     (fig.    2), soit par le tourteau  8 dans la     deuxième    solution     (fig.    3).  



  La     première    disposition laisse     libre        l'espace    situé  au-dessus du corps de l'essieu central et permet d'y  loger le dispositif de liaison du bogie avec la caisse.    La deuxième solution a l'avantage de soustraire  l'essieu     central    aux actions interférentes entre essieux  extrêmes, celles-ci étant transmises par le tourteau 8,  de .sorte que l'essieu médian est libéré des contraintes  de torsion dues à ces actions interférentes.

Claims (1)

1. REVENDICATION Bogie à deux moteurs de traction et trois essieux couplés, pour véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que les deux moteurs de traction sont identiques, entièrement suspendus et situés entre les essieux, cha que moteur entraînant un essieu extrême et l'essieu médian à travers une série de roues dentées cylin driques engrenant entre elles,

   ces deux séries de roues dentées de transmission étant disposées l'une d'un côté de l'axe longitudinal du bogie et l'autre de l'autre côté de cet axe et symétriquement par rapport à un axe vertical passant par le centre du bogie. SOUS-REVENDICATIONS 1. Bogie selon la revendication, caractérisé en ce que chaque moteur de traction entraîne, par l'in termédiaire de sa série de roues. dentées respective, unilatéralement un essieu extrême et l'essieu médian. 2.

   Bogie selon la revendication, caractérisé en ce que chaque moteur de traction entraîne, par l'inter médiaire de sa série de roues dentées de transmission respective, bilatéralement un essieu extrême et uni latéralement l'essieu médian. 3. Bogie selon la revendication, caractérisé en ce que l'essieu médian est entraîné simultanément, de chaque côté, par l'intermédiaire de l'une des roues dentées de transmission de chacun des deux moteurs. 4.

   Bogie selon la revendication, caractérisé en ce que l'essieu médian est entraîné par l'intermé diaire d'un tourteau rendu solidaire de cet essieu en un point situé entre les moyeux de roues, ledit tour teau étant lui-même entraîné simultanément par deux arbres creux entraînés par l'une des roues dentées de transmission de chacun des deux moteurs. 5. Bogie selon la revendication et les sous-reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission de chaque moteur est enfermé dans un carter étanche centré sur le flasque du moteur et fixé à ce dernier et au châssis du bogie.