CH397755A - Dispositif d'entraînement d'un essieu de locomotive - Google Patents

Description

  Dispositif     d'entraînement    d'un essieu de locomotive    Il est     connu    que pour     transmettre    une     forte    puis  sance à un     essieu    d'une     locomotive,    il est     intéressant          d'avoir    le moins de masse     possible    solidaire de  l'essieu et que le     diamètre    de la roue     dentée    qui  entraîne l'essieu doit être le     plus    petit possible pour  tenir compte de la     garde    au sol.  



  La présente invention     concerne    un     dispositif    d'en  traînement d'un essieu de locomotive     qui    améliore       considérablement    les deux     impératifs        précités    et dans  lequel la couronne dentée est fixée élastiquement sur  l'essieu.

   Ce     dispositif    est     caractérisé    en ce que cette  couronne est attaquée par deux pignons tourillonnés  dans deux     blocs        indépendants    composés chacun d'un       desdits        pignons    et d'un ou de deux réducteurs pri  maires qui attaquent     ce        pignon,    chaque bloc étant  suspendu élastiquement au châssis de boggie, qui  supporte les     réactions        dues    aux     efforts    d'engrène  ment,

   par     l'intermédiaire    de     barres        articulées    agen  cées de manière à     permettre    au pignon correspondant  de prendre     automatiquement    la place qui     correspond     à la meilleure     portance    des dents en     engrènement.     



  Le dessin annexé     représente,    à titre d'exemple,  deux formes     d'exécution    du     dispositif    selon l'in  vention.  



  La fig. 1 est une vue en élévation d'un dispositif       d'entraînement.     



  La fig. 2, une vue latérale du même dispositif.  La fig. 3, une vue en élévation.  



  La fi-. 4, une vue latérale, et  la fig. 5, une vue en plan d'une variante de ce       dispositif.     



  Aux fig. 1 et 2, la couronne 1 est fixée     élasti-          quement    sur l'essieu 2 par l'un des divers moyens  élastiques     connus.    La     couronne    1     est        attaquée    par  deux     pignons    3 et 3' qui     tourillonnent        dans    des sup  ports     indépendants    4 et 4' qui sont     reliés    entre eux  par des     barres        d'attelage    5 et 6 situées de     part    et    d'autre de la couronne 1 et de part et d'autre du plan  formé par les axes  <RTI  

   ID="0001.0057">   des    deux     pignons    3 et 3'.     Chacun     des     supports    4     et    4' est     relié    à un     point        fixe    7 et 7'  par     l'intermédiaire    des     barres    d'attelage 8 et 8' et       d'un.        dispositif        d'équilibrage    9,

   9' et 10 qui     oblige     d'avoir la même     réaction    en     valeur    absolue     pour        les          barres    8 et 8'.

   Des     ressorts    11 et 11'     travaillant    en       traction        supportent    chacun le poids propre de l'en  semble composé par     un        pignon    3, 3', son support 4,  4' et le réducteur     primaire    12 (ou 12'),     Chaque          pignon    possède un galet 14 coaxial à ce     pignon    et  situé     sensiblement        dans        11e    plan     médian        des    dentures ;

    ces galets peuvent     prendre    appui sur une piste 15  concentrique aux dentures de la     couronne    1 et     ainsi          limiter        l'enfoncement        des        dentures.    Une butée de  limitation placée     indifféremment    dans les articula  tions des     barres    8, 8' ou du     dispositif        d'équilibrage     9, 9', 10,

   empêche     les    supports 4 et 4' de pivoter  exagérément     autour    de l'axe     des        .pignons    3 et 3'.  Le désaxage e entre les barres 8, 8' et 1e plan médian  de la     couronne    1 est prévu pour équilibrer     les        réac-          tions        dues    au couple     moteur    sur les     carters    des réduc  teurs     primaires    12, 12'.  



  Le dispositif selon les fig. 3, 4 et 5 est similaire  à celui des fig. 1 et 2 sauf qu'il y a deux réducteurs       primaires    12, 12' par     pignon,    que     les        barres    5 et 6       sont    reliées aux supports 4, 4' par     es        palonniers    16,  16' qui prennent appui sur les supports 4, 4' sensi  blement dans le plan médian des dentures de la cou  ronne 1 et que     chaque    -ensemble     support-réducteurs          praires        est        relié    au châssis,

   du boggie de la     loco-          motive        par    deux     barres    17, 18 et 17', 18' ;     ces        barres     sont     attachées    à     l'ensemble        support@réducteurs    pri  maires par des rotules 19, 20 et 19', 20', ces rotules  étant     situées    sensiblement sur des     lignes    21,

   21'     dont     la     projection        coupe    à la     fois    le plan médian des den  tures     correspondantes        tit    la ligne     d'engrènement    de      ces     dentures.    Les barres 17 et 17' sont reliées entre  elles     par    une     barre    de     torsion    22 et des bielles 23,  23', et les     barres    18 et 18' sont     reliées    entre     elles     par une barre de torsion 24 et des     bielles    25, 25'.

    Les     barres    de torsion 22 et 24 sont     reliées    entre  elles par une     barre    26 et des bielles 27, 27'.  



  Afin de     compenser    les     réactions    dues aux     couples          moteurs    sur les réducteurs     primaires,    les     inclinaisons     des     hélices    des     réducteurs    primaires seront choisies  en tenant compte du     fait    que les     arbres    d'attaque  des deux réducteurs primaires 12, 12' situés sur cha  que support 4, 4'     tournent    en sens     inverses.     



  Il est aisé de voir qu'avec ces     transmissions    il  y a un     minimum    de poids non suspendu sur l'essieu  et que la couronne peut avoir un     diamètre    relative  ment petit puisque d'une part elle est attaquée par  deux     pignons,    et que, d'autre part, la largeur des  dents des pignons et couronnes peut être grande  puisqu'il est     impossible    que     l'effort    se transmette  seulement sur un     coin    de     dent,    chaque support de  pion pouvant de lui-même prendre la place qui  correspond à la portance     maximum    des dents du  pignon sur la couronne.

      Il est bien évident que     les    ensembles décrits sont       représentés    sur les     différentes    figures en     faisant     abstraction du capot de protection en tôle légère qui  évite aux poussières de venir dans les dents.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'entraînement d'un essieu de locomo tive dont la couronne dentée est fixée élastiquement sur :cet essieu, caractérisé en ce que cette couronne est attaquée par deux pignons tourillonnés dans deux blocs indépendants composés chacun d'un desdits pignons et d'un ou de deux réducteurs primaires qui attaquent ce pignon, chaque bloc étant suspendu élastiquement au châssis de boggie, qui supporte les réactions dues aux efforts d'engrènement,

   par l'inter- médiaire de barres articulées agencées de manière à permettre :au pignon correspondant de prendre auto- matiquement la place qui correspond à la meilleure portance des dents en engrènement.