CH402276A - Tragbares Trockenspirometer zur Registrierung des einzelnen Ausatmungsstosses und der maximalen Ventilationsgrösse pro Minute - Google Patents

Description

  
 



  Tragbares Trockenspirometer zur Registrierung des einzelnen Ausatmungsstosses und der maximalen   Venblationsgrösse    pro Minute
Bei der medizinischen Untersuchung der mechanischen Leistungsfähigkeit der menschlichen Lunge spielen zwei Messungen eine hervorragende diagnostische Rolle. Die eine Messung erfordert eine maximale Einatmung, wonach der Patient so rasch als möglich das gesamte ausatembare Luftquantum durch einen speziellen Apparat ausstösst, der das ausgeatmete Luftquantum als Ordinate in Abhängigkeit von der Zeit als Abszisse aufschreibt. Der vertikale Gesamtausschlag entspricht der sogenannten Vitalkapazität. Das pro Sekunde ausgeatmete Luftquantum (Test von Tiffeneau) wird in Prozenten der Vitalkapazität ausgedrückt. Bei gewissen Lungenerkrankungen, wie z. B.

   Emphysem, Asthma, Bronchitis und anderen, ist dieser Prozentsatz gegenüber gesunden Lungen um so niedriger, je schwerer der Krankheitsgrad der Lunge ist.



   Die andere Messung besteht darin, dass der Patient während einer gewissen Zeit, z. B. 15 Sekunden, so stark als möglich atmet, eventuell nach vom Arzt bestimmter Frequenz, wobei das gesamte geatmete Luftquantum registriert wird und mit 4 multipliziert die maximale Atmungskapazität pro Minute ergibt. Diese maximale Atmungskapazität wird in Beziehung gesetzt zu Körperdimensionen und Alter und gibt so ebenfalls eine wertvolle Indikation für die mechanische Leistungsfähigkeit des Atmungsapparates.



   Die beiden Messungen werden gebräuchlicherweise mit Spirometern ausgeführt, bei denen man 2 Ausführungen unterscheidet. Das Wasserspirometer, bei dem eine Spirometerglocke unter Wasserabschluss steht. Infolge der Schaukelbewegung des Wassers ergeben sich falsche Messwerte. Das Trockenspirometer, welches einen Gummibalg benötigt, der sowohl für horizontale wie für vertikale Bewegungsrichtung präzise Führung des Balges und der daran befestigten Schreibvorrichtung verlangt. Daraus entstehen Reibungswiderstände, die das registrierte Resultat fälschen. Die Zwischenschaltung einer Zahnrad- oder   Zahnstangenübertragung    vom Balg auf den Schreiber fälscht ebenfalls wegen des unvermeidlichen Spieles bei der   Zahnradiibertragung.   



   Ein weiterer Fehler jedes Gummibalges ist dessen Elastizität. Entleert herrscht in seinem Inneren ein Unterdruck und gefüllt ein Überdruck, was sich auf die rasch bis zum Extrem erfolgende Lungenbewegung hemmend auswirkt.



   Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten Spirometer. Sie betrifft ein tragbares Trokkenspirometer mit einem elastischen Faltenbalg. Das wesentliche   Merkmal    der Erfindung besteht darin, dass ein beweglicher Flansch des Faltenbalges um eine feste Achse kippbar ist, wobei die Kippbewegung ohne Zwischenschaltung eines   tZbertragungsmecha-    nismus die Grösse des geatmeten Luftquantums direkt auf einen mit Teilung versehenen Aufzeichnungsträger aufschreibt.



   Bei einer Ausführungsform des Trockenspirometers können die Änderungen der elastischen Spannung des ringförmig gebogenen Faltenbalges infolge des veränderten Füllungsgrades und die änderungen der wirksamen Gewichtskomponente durch Federzug kompensiert werden, so dass sich das Trockenspirometer bei jedem Füllungsgrad im Gleichgewicht befindet.



   Zweckmässig wird mit einem einzigen Schalthebel die gewünschte Registriergeschwindigkeit eingestellt und die Einschaltung des Antriebsmotors sowie der Verschluss des Spirometers vorgenommen.



   Der Faltenbalg kann beispielsweise durch einen schwenkbaren Hebel unterstützt und seine Form  durch einen die Falten auseinanderhaltenden Ring aufrechterhalten   werdien.    Der Aufzeichnungsträger lässt sich vorzugsweise auf einer zylindrischen Auflagefläche eines mit kontinuierlicher Geschwindigkeit angetriebenen Wagens anordnen.



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Spirometers schematisch dargestellt.



   Der Flansch 1 des Spirometers ist fest montiert.



  Er trägt das Rohr 2 zur Befestigung des zum   Mund    stück des Patienten führenden Atmungsschlauches.



  Für die Einatmung ist das elektromagnetische Ventil 3 geöffnet. Es wird für die Registrierung gleichzeitig mit dem Einschalten des Motors geschlossen.



   Der Gummibalg 4 ist auf der linken Seite durch den beweglichen Flansch 5 verschlossen, der sich mit dem Hebel 6 um die Achse 7 drehen kann.



  An dem Hebel 6 ist ein Schreibhebel 8 mit der Schreibspitze 9, z. B. einem Kugelschreiber, fest angeordnet.



   Damit der Gummibalg 4 im aufgeblasenen Zustand nicht infolge seines Gewichtes nach unten durchhängt, wird er in seiner Mitte   durch    einen die Gummirippe umgebenden Ring 10 und einen Hebel 11 gestützt, wobei letzterer sich um die Achse 7 drehen kann. Da der Flansch 5 bei Füllung des Balges 4 sich nach links unten bewegt, so wirkt sein zunehmendes Gewicht der zunehmenden elastischen Spannung des Gummibalges entgegen. Zwei Stahlfedern 12, von denen nur eine eingezeichnet ist, sind so befestigt, dass sie den Flansch 5 stark nach rechts ziehen, damit dieser in jeder Stellung ausbalanciert ist.



   Da die Schreibspitze 9 einen Kreisbogen beschreibt, so ist der Aufzeichnungsträger, z. B. Registrierpapier, auf einem Wagen 13 aufgespannt, der eine zylindrische Auflagefläche besitzt. Der Wagen 13 bewegt sich senkrecht zur Bildebene. Er wird angetrieben durch das Ritzel 14 des Elektromotors 15. Mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Schalthebel kann der Motor 15 nach rechts gekippt werden, so dass das Ritzel 14 in das Zahnrad 16 eingreift. Mit 16 sind auf derselben Achse fest gekoppelt das Zahnrad 17 und die Schnurrolle 18, die mittels eines dünnen Kabels die lineare Verschiebung des Wagens 13 bewirkt. Wird der Motor 15 nach links gekippt, so kommt das Ritzel 14 mit dem Zahnrad 19 in Eingriff, welches mit dem Zahnrad 20 auf der gleichen Achse verbunden ist. Vom Zahnrad 20 wird die Rotation über ein Zwischenrad 21 auf die Räder 17 und 18 übertragen.

   Dieser Übertragungsmechanismus ergibt die gewünschte kleine Vorschubgeschwindigkeit des Wagens 13.



   Die Bedienung erfolgt durch einen einzigen Drehschalter. Bei dessen Betätigung nach der einen Seite wird der Strom für den Motor 15 eingeschaltet, dessen Ritzel 14 zum Eingriff in das Zahnrad 16 bzw.



  19 gebracht und das elektromagnetische Ventil 3 geschlossen.



   In der Nullstellung des Drehschalters ist das Ritzel 14 nicht im Eingriff und der Wagen 13 kann von   Hand    in die Ausgangsstellung zurückgeführt werden.   

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Tragbares Trockenspirometer zur Registrierung des einzelnen Ausatmungsstosses und der maximalen Ventilationsgrösse pro Minute unter Verwendung eines elastischen Faltenbalges, dadurch gekennzeichnet, dass ein beweglicher Flansch des Faltenbalges um eine feste Achse kippbar ist, wobei die Kippbewegung ohne Zwischenschaltung eines Übertra gungsmechanismus die Grösse des geatmeten Luftquantums direkt auf einen mit Teilung versehenen Aufzeichnungsträger aufschreibt.

   UNTERANSPROCHE 1. Trockenspirometer nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass änderungen der elastischen Spannung des ringförmig gebogenen Faltenbalges infolge des veränderten Füllungsgrades und die Änderungen der wirksamen Gewichtskomponente durch Federzug kompensiert werden, so dass sich das Trockenspirometer bei jedem Füllungsgrad im Gleichgewicht befindet.

   2. Trockenspirometer nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem einzigen Schalthebel die gewünschte Registriergeschwindigkeit eingestellt und die Einschaltung des Antriebsmotors sowie der Verschluss des Spirometers vorgenommen wird.

   3. Trockenspirometer nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltenbalg durch einen schwenkbaren Hebel unterstützt und seine Form durch einen die Falten auseinanderhaltenden Ring aufrechterhalten wird.

   4. Trockenspirometer nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger auf einer zylindrischen Auflagefläche eines mit kontinuierlicher Geschwindigkeit angetriebenen Wagens angeordnet ist.