CH405086A - Dispositif de braquage pour remorque - Google Patents

Description

      Dispositif    de braquage pour remorque    La présente invention a pour objet un dispositif  de braquage pour remorque.  



  On connaît un dispositif de braquage pour re  morque à plusieurs essieux     permettant    de     manoeu-          vrer    plus facilement en marche arrière. Ce dispositif  de braquage comporte, interposés entre la     couronne     de pivotement et l'essieu avant, deux cadres super  posés articulés l'un sur l'autre autour d'un axe ver  tical placé en arrière de l'axe de l'essieu avant;  pour la marche avant, ces deux cadres sont soli  darisés de la partie inférieure de la couronne de  pivotement et pour la marche arrière le cadre supé  rieur est bloqué sur le châssis et le cadre inférieur  libéré de façon à pouvoir     librement    pivoter sur son  axe vertical.  



  Ce     dispositif    de braquage, après une marche  arrière, offre toutefois des difficultés pour la remise  en place de l'essieu avant afin de solidariser à nou  veau les deux cadres avec la partie inférieure de la       couronne    de pivotement.

   Le dispositif objet de l'in  vention a pour but d'une part de     faciliter    la     remise     en place de l'essieu avant, d'autre part de simplifier  les opérations de verrouillage des cadres entre eux  ou au châssis, ce dispositif est caractérisé en ce  qu'il     comporte    un organe permettant le freinage de  l'une des deux roues de l'essieu avant, ceci en vue  de produire après freinage d'une roue un pivotement  du cadre inférieur par un déplacement de la re  morque, et un levier de blocage à double effet arti  culé au cadre supérieur par un axe     horizontal,    ce  levier dans une position correspondant à la marche  avant, solidarisant la partie inférieure de la cou  ronne de pivotement avec les deux cadres,

   et dans  l'autre position bloquant le cadre supérieur sur le    châssis en libérant le cadre inférieur pour permettre  la marche     arrière    par pivotement du cadre inférieur.  



  Le dessin     annexé    représente, à titre d'exemple,  une     forme    d'exécution du     dispositif    de braquage  objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue de face du dispositif de  braquage de la remorque.  



  La     fig.    2     est    une vue de dessus du     dispositif,    en  traits pleins le dispositif est représenté en position    marche avant<B> </B> et en pointillés en position   marche       arrière         .     



  La     fig.    3 est une vue de détail des canalisations  de freinage.  



  Sur le dessin, la remorque est représentée par la  partie inférieure (18,19) de son châssis. Le châssis  (18,19) repose sur l'essieu avant par une     couronne     de pivotement en deux parties (16), la partie in  férieure de cette     couronne    (16) est solidaire d'un  premier     cadre    (10). Le premier cadre (10) repose  sur     un.    second cadre (11) porteur de l'essieu avant.  Les deux cadres (11) et (10) sont     articulés    l'un sur  l'autre autour d'un axe vertical placé en arrière de  l'axe de l'essieu avant. Un timon (17) est     articulé     en (15) sur le premier     cadre    (10).

   Le cadre (10)  porte un levier de blocage (7), ce levier (7) est  pivoté sur le cadre (10) autour d'un axe horizontal.  Le levier (7) présente deux     saillies    (6), la     saillie          inférieure    (6) est maintenue engagée     dans    un loge  ment du cadre (11) par un ressort (8). Un     vérin     pneumatique (9)     (Fig.    2) agit à     l'encontre    du res  sort (8) par l'intermédiaire d'un axe (4) pour en  gager la saillie supérieure (6) dans un logement du  châssis (19) en     libérant    le cadre inférieur (11).  



  En position de   marche avant<B> ,</B> les. deux cadres  (10) et (11) sont solidarisés de la     partie    inférieure      de la couronne (16) par le levier (7) maintenu par  le ressort (8), le timon (17) articulé au cadre (10)  permet de diriger l'essieu avant.  



  Pour effectuer une     man#uvre    de  marche ar  rière , le vérin (9) est     mis    sous pression, par l'inter  médiaire de l'axe (4) le levier (7) vient placer sa  saillie supérieure (6) dans le châssis (19) en im  mobilisant ainsi le cadre (10) et le timon (17). Le  cadre (11) peut alors librement pivoter autour de  son axe vertical d'articulation et l'essieu avant  prendre la position la plus favorable pour effectuer  la marche arrière.  



  Pour remettre le dispositif de braquage en posi  tion  marche avant , il est nécessaire de     réaligner     le logement du cadre (11) avec la     saillie    inférieure  (6) pour permettre l'engagement de celle-ci. Le dis  positif représenté comprend, à cet effet, un     cylindre     de frein (2) par roue avant. Ces cylindres (2) sont       alimentés    par une vanne à trois voies (3), cette  vanne est     commandée    de façon à n'alimenter que le  cylindre de frein de la roue qui se trouve le plus  en avant lorsque les deux cadres sont décalés.

   Un  déplacement en avant de la remorque     consécutif     au freinage de l'une des roues provoquera donc un  pivotement de l'essieu avant, et la     pression    dans le  vérin (9) ayant été relâchée, le ressort (8) placera  automatiquement la     saillie    inférieure (6)     dans    le  logement du cadre (11) au moment de son passage.  



  La     commande    de la vanne (3)     s'effectue    au  moyen d'un doigt solidaire du cadre (11), d'autre  part cette     vanne    (3) ne reçoit de l'air     comprimé    que  lorsque le vérin (9) n'est pas sous pression,     ceci     grâce à une soupape (23) qui est alimentée par le  réservoir d'air du circuit de frein et qui ferme     l'accès          d'air    à la     vanne    (3) lorsque le vérin (9) est sous  pression.  



       Dans        une    autre forme d'exécution non repré  sentée, le dispositif peut ne comporter qu'un seul       cylindre    de frein (2),     dans    ce cas, le     redressage    du  train avant s'effectue soit     par    un déplacement en  avant soit par un déplacement en arrière de la re  morque,     suivant    la position de la roue freinée.  



  Dans le dispositif représenté le freinage de l'une  des roues avant s'effectue au moyen de la source  d'air comprimé que comporte le véhicule, mais il  est entendu que dans une variante ce freinage peut  s'effectuer     hydrauliquement    ou électriquement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de braquage pour remorque à plusieurs essieux, comportant interposés entre la couronne de pivotement et l'essieu avant deux cadres super posés articulés l'un sur l'autre autour d'un axe verti cal placé en arrière de l'axe de l'essieu avant, pour la marche avant ces deux cadres étant solidarisés de la partie inférieure de la couronne de pivotement et pour la marche arrière le cadre supérieur étant bloqué sur le châssis et le cadre inférieur libéré de façon à pouvoir librement pivoter sur son axe verti cal, caractérisé en ce qu'il comporte un organe permettant le freinage de l'une des deux roues de l'essieu avant,

   ceci en vue de produire après frei nage d'une roue un pivotement du cadre inférieur par un déplacement de la remorque, et un levier de blocage à double effet articulé au cadre supérieur par un axe horizontal, ce levier dans une position correspondant à la marche avant, solidarisant la partie inférieure de la couronne de pivotement avec les deux cadres, et dans l'autre position bloquant le cadre supérieur sur le châssis en libérant le cadre inférieur pour permettre la marche arrière par pivotement du cadre inférieur.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif de braquage selon la revendication, caractérisé en ce que le levier de blocage à double effet présente deux saillies, l'une destinée à s'intro- duire dans un logement du châssis, l'autre dans un logement du cadre inférieur, le levier étant maintenu engagé dans le cadre inférieur par un ressort, un vérin permettant de libérer le cadre inférieur en agissant à l'encontre du ressort.

   2. Dispositif de braquage selon la sous-reven- dication 1, caractérisé en ce que l'organe permettant le freinage de l'une des deux roues comprend deux vérins pneumatiques placés sur l'essieu avant et ali mentés par une vanne à trois voies fixée au cadre inférieur et commandée par une pièce fixée au cadre supérieur de façon à n'alimenter que le vérin pneu matique de la roue qui se trouve le plus en avant lorsque les deux cadres sont décalés.