Seilbahnanlage mit automatischen Klemmen mit Schalthebel zum Kuppeln der Fahrzeuge mit dem umlaufenden Förderseil Bei Seilbahnen werden die verschiedensten Klemmen systeme zum Kuppeln der Fahrzeuge mit dem umlaufen den Seil verwendet. Grösste Sicherheit bei grösstem Fahrkomfort ist mit den herkömmlichen Systemen nicht oder nur mangelhaft zu erreichen. Die bekannten Sy steme bieten entweder mehr Sicherheit oder mehr Fahr komfort, aber nie beides miteinander.
Grösste Sicherheit wird erreicht, wenn die feder- oder gewichtsbelasteten Klemmen durch Schalthebel ge öffnet und geschlossen werden. An der Schalthebel stellung kann leicht kontrolliert werden, ob die Klemme geschlossen und ob die Klemme das Seil gefasst hat. Bei den bekannten Systemen ergeben die Betätigungskräfte an den Schalthebeln Kraftresultierende, welche grosse Drehmomente quer zur Fahrrichtung auf das Fahrzeug übertragen. Diese Drehmomente entstehen bei der Aus- oder Einfahrt aus der bzw. in die Station und bewirken grosse Querschläge auf die Fahrzeuge. Die Passagiere erschrecken und bekommen Angstgefühle.
Die Förder seile und die Eisenkonstruktionen der Stationen geraten in Schwingung. Die Fahrzeuge pendeln in Längs- und Querrichtung. Deshalb müssen die Fahrzeuge bei der Ein- und Ausfahrt gut geführt werden. Die Führungen müssen sehr genau sein, d. h. an Ort und Stelle ange- passt werden, und sind im allgemeinen kompliziert und teuer. Trotz bester Führung entstehen aber die genann ten Nachteile.
Der grösste Fahrkomfort wird bei den Systemen er reicht, bei welchen sehr nahe beim Fahrzeugaufhänge punkt durch ein Zahnrad, das in eine Zahnstange ein greift, eine Gewindespindel um einige Umgänge ver dreht wird. Als Fahrzeugaufhängepunkt gilt das Seil, wenn das Fahrzeug im Seil hängt, oder die Laufschiene, wenn das Fahrzeug bereits in der Stationsschiene läuft. Bei diesen Systemen sind die Drehmomente quer zur Fahrrichtung beim Ein- und Auskuppeln minimal. Die Fahrzeuge dürfen an der Ein- oder Auskuppelstelle eine beliebige Querlage haben. Durch einseitige Beladung oder wegen Seitenwind kann das Fahrzeug zum Beispiel 10 schräg hangen.
Gleichwohl sind in diesem Falle keine oder nur ungenaue einfache Führungen für noch grössere Abweichungen aus der Senkrechten nötig. Das Querdrehmoment durch den Ein- oder Auskuppelvor gang ist sehr klein. Die Führungen zwingen dem Fahr zeug keine bestimmte Querlage auf. Die lästigen Quer schläge beim Einfahren in die Führungen treten über haupt nicht auf. All diesen Vorteilen stehen aber einige Nachteile gegenüber. Das Zahnrad macht mehrere Um drehungen, und bei der Ausfahrt kann durch Abtasten nicht kontrolliert werden, ob das Zahnrad genügend Umdrehungen gemacht hat. Es gibt ausser einer Klemm kraftprüfmaschine keine Möglichkeit, um auf sichere Art die Stellung der Klemme zu prüfen.
Diese Systeme sind wohl einfacher, bergen aber entsprechend dem oben genannten Nachteil mehr Möglichkeiten für Unfälle in sich.
Die vorliegende Erfindung hat alle Vorteile der oben genannten Systeme, nicht aber deren Nachteile. Dadurch, dass erfindungsgemäss eine Steuerschiene für den Schalthebel zur Klemmenbetätigung mindestens im mittleren Teil mit dem Querschnitt konzentrisch um den jeweiligen Aufhängepunkt des Fahrzeuges im Bereich der Schiene angeordnet ist, können keine Führungen erforderlich oder nur Führungen für zu grosse Abwei chungen von der Querlage nötig sein.
Die beiliegenden Zeichnungen stellen Ausführungs beispiele der Erfindung dar.
Fig. 1 zeigt eine Einseilbahnanlage mit einem Fahr zeug mit automatischer Klemme 1, dem Gehängearm 2 und der Kabine 3. Anstelle der Kabine 3 kann auch ein anderer Transportbehälter verwendet werden. Bei der Einfahrt in die Station läuft das Fahrzeug mit den Rol len 4 auf der Schiene 5. Eine Steuerschiene 6 ist kon zentrisch um den Fahrzeugaufhängepunkt angeordnet. Als Aufhängepunkt gilt in diesem Falle die Schiene 5. Die Steuerschiene 6 hat in Fahrrichtung gesehen ein Gefälle. Dadurch wird die Rolle 7 mit dem Schalthebel 8 nach unten gedrückt. Die Klemme 9 öffnet sich und gibt das Förderseil 10 frei. Das Fahrzeug ist somit vom Förderseil abgekuppelt.
Anschliessend gibt die Steuer- schiere 6 die Rolle 7 wieder frei, das Fahrzeug hebt sich etwas vom Förderseil 10 ab, und die automatische Klemme ist wieder in Normalstellung. Wenn das Fahr zeug durch Seitenwind oder einseitige Beladung, in Fahrrichtung gesehen, seitlich auspendelt, so hat dies keinen Einfluss, weil die Steuerschiene 6 konzentrisch zum Aufhängepunkt angeordnet ist. Die Kraftresultie rende der Betätigungskraft P geht durch den Fahrzeug aufhängepunkt. Durch den Schaltvorgang bekommt das Fahrzeug keine Querschläge, weil kein Querdrehmoment entsteht. Fahrzeugführungen gegen seitliches Auspen deln sind nicht nötig.
Die Passagiere fühlen keine lästi gen Querschläge. Der Gehängearm 2 kann leichter ge baut werden, weil keine Schläge auftreten. Am Fahr zeugboden kann eine Verlängerung 11 angebracht wer den. Durch Führungen 12, die viel Spiel haben können, ist es möglich, zu grosse Querpendelungen zu vermeiden. Diese einfachen Führungen werden aber praktisch nicht benützt und dienen nur zur Sicherheit. Einfachheitshalber kann die Steuerschiene 6 aus einem gerollten Blechteil hergestellt werden. Weil die Steuer schiene 6 zur Schiene 5 Gefälle hat, ist in diesem Fall die Steuerschiene nicht immer absolut konzentrisch zum Fahrzeugaufhängepunkt. In diesem Falle geht die Kraft resultierende P ebenfalls leicht neben dem Fahrzeug aufhängepunkt durch.
Je nach Bahntyp kann auch das Förderseil zum Auf hängepunkt werden. In solchen Fällen muss die Steuer schiene 6 konzentrisch um das Förderseil angeordnet sein, und die Kraftresultierende P muss durch das För derseil gehen. Die Rolle 7 und die Steuerschiene 6 werden mit Vorteil so angeordnet, dass in jedem Fall die Kraftresultierende P das Fahrzeug mit der Rolle 4 in die Schiene 5 drückt und damit ein Entgleisen ver hindert. Eine Niederhalteschiene als Entgleisungsschutz ist dann nicht mehr nötig. Wenn die Selbahnvorschriften verlangen, dass z.
B. 2 automatische Klemmen pro Fahr zeug verwendet werden müssen, so kann dies nach be kannter Weise durch 2 hintereinander angeordnete auto matische Klemmen geschehen. Die Rolle 7 darf nicht senkrecht über oder unter dem Fahrzeugaufhängepunkt sein, damit die Rolle nicht die Förderseiltrageinrichtun gen streift.
In Fig. 2 und 3 ist die Seilbahnanlage mit automati scher Klemme gemäss Erfindung für eine Zweiseilbahn gezeichnet. Auf dem Tragseil 21 läuft mit mehreren Laufrollen hintereinander ein auf bekannte Art und Weise ausgebildetes Laufwerk. Zwei hintereinander an geordnete Klemmen 22 sind im Träger 23 gelagert. Der Gehängearm 24 mit der Kabine oder einem Transport behälter 25 ist durch eine Achse 26 aufgehängt. Die Steuerschiene 27 ist konzentrisch um den Fahrzeugauf hängepunkt 28 angeordnet. In den Stationen kann an stelle des Tragseiles 21 eine Laufschiene vorgesehen werden. Die Rolle 32 mit dem Schalthebel 29 betätigt, wie für Fig. 1 beschrieben, die Klemme 30.
Das Förder seil 31 wird, wie beschrieben, freigegeben oder geklemmt.
In Fig. 4 bis 6 ist eine Ausführungsform der auto matischen Klemme im Detail gezeigt. Das Förderseil 41 ist umschlossen vom festen Klemmenteil 42 und dem be weglichen Klemmenteil 43. Der bewegliche Klemmen teil 43 hat einen kurzen zylindrischen Ansatz 44, an welchem sich ein Federpaket 45, vorzugsweise Teller federn, abstützt. Das Federpaket 45 stützt sich ausser- dem am Stützring 46 ab, der im Klemmengehäuse 47 befestigt ist. Durch dieses Federpaket 45 wird der be wegliche Klemmenteil 43 an das Förderseil 41 gepresst und somit angekuppelt.
Der bewegliche Klemmenteil 43 wird durch den Bolzen 48 mit dem Gabelhebel 49 ver bunden. Der Gabelhebel 49 ist mit der Welle 50 verkeilt, welche bei 51 im Gehäuse 52 gelagert ist. Der Schalt hebel 53 ist ebenfalls mit der Welle 50 verkeilt. Der Schalt hebel 53 trägt eine Rolle 54. Auf beiden Seiten der auto matischen Klemme ist je eine Laufrolle 57 angeordnet. Diese Laufrollen 57 laufen, wie bereits beschrieben, in einer Laufschiene 58.
Durch den Gehängearm 59 ist die automatische Klemme mit der Kabine oder dem Trans portbehälter verbunden. Das Profil der Laufrolle 57 kann je nach Laufschiene 58 konkav oder konvex sein. Anstelle von 2 Laufrollen kann keine oder nur eine konzentrisch um die Klemme vorgesehen werden. Die Steuerschiene 55, welche konzentrisch zum Fahrzeug- Aufhängepunkt 56 angeordnet ist, drückt die Rolle 54 mit dem Hebel 53 nach unten. Der Gabelhebel 49 mit der Welle 50 und dem Schalthebel 53 werden zur Ver einfachung in der Folge nur noch als Schalthebel be zeichnet. Wird die Rolle 54 mit dem Schalthebel nach unten gedrückt, so bewegt sich der Schalthebel um den Drehpunkt 51.
Der Bolzen 48 bewegt sich in Pfeilrich tung 60. Der bewegliche Klemmenteil 43 wird zurückge zogen und das Förderseil 41 wird freigegeben. Der Bol zen 48 bewegt sich somit auf einer Kreisbahn um den Drehpunkt 51. Weil der Öffnungsweg nicht gross sein muss, ist die Bewegung des Bolzens 48 auf der Kreis bahn minimal. Dadurch macht der Bolzen 48 in Pfeil richtung 61 eine geringe Bewegung. Wenn das Feder paket 45 im Gehäuse 47 und der bewegliche <U>Klemmen</U> teil 43 beim Ansatz 44 genügend Spiel hat, so kann sich der Bolzen 48 mit dem beweglichen Klemmenteil 43 auf- und abbewegen.
Durch diese Anordnung kann ohne ein Zwischenstück der bewegliche Klemmenteil 43 direkt vom Schalthebel betätigt werden.