CH443012A - Remorque à plusiers essieux - Google Patents

Description

  Remorque à     plusieurs    essieux    La présente invention a pour objet une remorque à  plusieurs essieux dans laquelle un des essieux comprend  un     dispositif    de pivotement à axe     vertical    susceptible  d'être bloqué par rapport à un élément de la remorque  lors de la marche avant et libéré lors de la marche arriè  re, et dans laquelle le     mécanisme    de freinage comprend  des organes de freinage distincts agissant sur chaque roue  dudit     essieu    sous l'action d'organes de     commande.     



  Les brevets     Noe    361200, 368061 et 375999 décrivent  des remorques à plusieurs essieux dans lesquelles le dis  positif de pivotement est     agencé    de     façon    à permettre  de conduire la remorque en marche arrière de façon  stable sans la décrocher du véhicule auquel elle est ac  crochée.  



  Or, il peut arriver qu'à la suite d'une     man#uvre    en  marche arrière, la remorque soit arrêtée dans une posi  tion telle que l'essieu et son dispositif de pivotement se  trouvent dans une     orientation        différente    de     celle    dans  laquelle ils peuvent être bloqués. Avant de repartir en  marche avant, il faut donc     effectuer    une     man#uvre    qui  ramène ledit essieu dans l'orientation     convenable    avant  que le     blocage        s'effectue.     



  Le but de la présente invention est de créer un dis  positif qui simplifie cette     manoeuvre,    et qui permette de       l'effectuer    toujours dans les mêmes conditions.  



  Pour cela, la remorque selon     l'invention    est carac  térisée en ce que ledit     mécanisme    de freinage comprend  en outre un dispositif sélecteur asservi à l'orientation de  l'axe de l'essieu par rapport audit élément de la remor  que et un organe de commande auxiliaire relié au dispo  sitif sélecteur de façon à pouvoir transmettre une impul  sion de commande aux organes de freinage d'une seule  desdites roues par l'intermédiaire du dispositif sélecteur.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de la remorque selon l'invention.  La fi-. 1 en est une vue en plan de dessus de la par  tie avant, le châssis de la     remorque    étant enlevé ;    la     fig.    2 est un schéma du mécanisme de freinage de  l'essieu avant -de la remorque, et  la     fig.    3 est une vue en plan de dessus partiellement  arrachée montrant le dispositif de pivotement de l'essieu  avant.  



  Le châssis 1 de la remorque repose sur une couron  ne de pivotement (2a)     (fig.    3) solidaire d'un plateau in  termédiaire 2, à l'extrémité avant duquel est monté un  timon 3 articulé autour d'un axe horizontal.     Le    plateau  2 est porté par l'intermédiaire d'une couronne de pivote  ment inférieure 4, par l'essieu avant 5 de la remorque qui  comprend un axe 6 aux extrémités     duquel    sont montées  des roues 7. L'axe de la couronne de pivotement infé  rieure 4 est     décalé    vers l'arrière par rapport à celui de la  couronne de pivotement supérieure (2a).

   Un     mécanisme     de     blocage    représenté à la     fig.    3 permet de bloquer, soit  le plateau 2 par     rapport    au châssis 1, l'essieu 5 étant  alors libre de pivoter par rapport au plateau intermé  diaire soit l'essieu 5 par rapport au plateau 2, l'ensemble  pouvant alors être orienté à volonté au moyen du timon  comme dans une remorque usuelle à deux essieux.  



  La     fig.    1 représente la position dans     laquelle    se trou  ve l'essieu 5 lorsque, au cours d'une marche arrière, le  camion et la     remorque    ont suivi un     chemin    décrivant  une courbe dont -la     concavité    est tournée vers le bas  de la figure. Pour permettre à la remorque de     repartir     en marche avant, il faut que l'axe 6 .soit amené dans une  orientation perpendiculaire à la direction du     timon.    En       effet,    .le blocage de l'essieu 5 ne peut     s'effectuer    que si  l'axe 6 se trouve dans cette orientation.  



       Le    .schéma de la     fig.    2 montre ales moyens utilisés pour       permettre    cette     manoeuvre.    Les cylindres de freinage 8  et 9 des roues 7 sont alimentés normalement par un col  lecteur 10 dans lequel débouche une tuyauterie d'amenée  11 qui est     reliée    à une soupape de frein 12. Celle-ci est  reliée à son tour du côté amont du piston 13 par une tu  bulure 14 à un réservoir d'air comprimé 15.

   La soupape      de frein 12 est enclenchée sous     l'action    de la     pédale    des  freins du     camion.    Une dépression dans la tuyauterie 16  provoque alors un déplacement du piston 13 vers la gau  che,     ce    qui met la tubulure 11 en     communication    avec la  tubulure 14 de     sorte    que les deux freins 8 et 9 sont ali  mentés à des pressions égales à et agissent chacun sur  une des roues 7.  



  Le     mécanisme    de     freinage    comprend en outre deux  tubulures     auxiliaires    17 et 18 qui     relient    chacune une  vanne     électromagnétique    19, 20 à l'entrée de l'un     des     cylindres 8, 9. Chaque vanne 19 et 20 est, d'autre     pari,     reliée du côté amont des     pistons    40 et 42 par une tubulu  re 21, 22 à la tubulure 14.

   Une batterie 23 permet de met  tre sous tension chaque vanne électromagnétique 19,  20     séparément.    Un des pôles de     cette    batterie est relié  par des     lignes    24 et 25 à l'une des extrémités des en  roulements des deux     vannes.    L'autre pôle de la batterie  est relié aux autres extrémités de ces enroulements par  une ligne 26, 27, 28 et par une ligne 26, 27, 29. Un con  tacteur 30 est     intercalé    en série dans la ligne 28, alors  qu'un contacteur 31 est intercalé dans la ligne 29. Un  bouton-poussoir 32 maintenu normalement     ouvert    par  un ressort 33, est branché dans     la    ligne (26, 27).

   Ce     bou-          ton-poussoir    et la batterie 23 sont montés dans le camion.  



       Les    contacteurs 31 et 30 sont pourvus chacun d'un  bouton de commande 34, 35     (fig.    3). Ils sont     fixés    à     la     couronne de pivotement inférieure 4 dans des positions       décalées        radialement    par rapport à l'axe de     cette    cou  ronne et se déplacent par     conséquent    autour de son axe       avec    l'essieu 5 en suivant des chemins de rayons     diffé-          rents.    Deux rampes 36 et 37 constituées par des éléments       métalliques    en forme d'arc de cercle coaxiaux à  <RTI  

   ID="0002.0036">   la    cou  ronne 4 sont montées sur une partie du dispositif de  pivotement qui est solidaire du plateau     intermédiaire    2.       Ces        rampes        présentent    une surface     inférieure    plane qui  s'étend au niveau des boutons de     commande    34 et 35  de sorte que chaque     contacteur    est     actionné    lorsque la       rampe    correspondante s'étend au-dessus de son bouton  de commande.

       Dans    la position de la     fig.    3, l'axe 6 de  l'essieu est perpendiculaire à la direction du     timon    3.  On voit que les deux rampes 36 et 37 qui sont légèrement       décalées        angulairement    laissent les deux contacteurs 30  et 31 libres de     sorte    que ces derniers sont maintenus ou  verts. Dans cette position, même si l'on appuie sur le  bouton-poussoir 32 aucune     impulsion    n'est transmise aux  bobine 19 et 20.

   Le dispositif est ainsi assuré contre tou  te fausse     manoeuvre    dans     la    position qui correspond à  celle de la     fig.    3, c'est-à-dire dans la position de marche  avant. Le levier de     blocage    38 qui est monté sur le pla  teau     intermédiaire    2 est engagé par une de ses extré  mités dans une encoche 39 que présente un organe soli  daire de l'essieu 5 alors que l'autre extrémité de l'organe  38 est dégagée de l'encoche correspondante qui permet  le     blocage    du plateau intermédiaire 2 par     rapport    au  châssis en vue des     déplacements    en marche     arrière.     



  Lorsque l'essieu avant de la remorque se trouve dans  la     position    de la     fig.    1, la rampe 37 appuie sur le bouton  34 alors que la rampe 36 libère le bouton 35     (fig.    2). Le       contacteur    31 est fermé. En pressant sur le bouton 32,  on excite la bobine 19,     ce    qui déplace le piston 40 vers le  haut, de     sorte    que l'air comprimé peut passer par la tu-         bulure    21 dans la tubulure 17 et actionner le frein cor  respondant au cylindre 8. La bille 41     empêche    l'air com  primé de passer dans la tubulure 10.

   Le piston 42 de la  vanne 20 est     maintenu    par un ressort dans une position  telle que la tubulure 18 est mise à l'air libre. Tout en  pressant sur le bouton 32, il suffit     d'avancer    légèrement  le camion pour que l'essieu 5 se redresse, et que le levier  38     puisse        solidariser    automatiquement le plateau inter  médiaire 2 et l'essieu 5.

Claims (1)

1. REVENDICATION Remorque à plusieurs essieux dans laquelle un des essieux comprend un dispositif de pivotement à axe ver tical susceptible d'être bloqué par rapport à un élément de la remorque lors de la marche avant et libéré lors de la marche arrière, et dans laquelle le mécanisme de frei nage comprend des organes de freinage distincts agis sant sur chaque roue dudit essieu sous l'action d'organes de commande,

   caractérisée en ce que ledit mécanisme de freinage comprend en outre un dispositif sélecteur asser vi à l'orientation de l'axe de l'essieu par rapport audit élément de la remorque et un organe de commande auxi liaire relié au dispositif sélecteur de façon à pouvoir transmettre une impulsion de commande aux organes de freinage d'une seule desdites roues par l'intermédiaire du dispositif sélecteur. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Remorque selon la revendication, caractérisée en ce que le dispositif sélecteur comprend deux vannes élec- tropneumatiques reliées chacune à un réservoir d'air comprimé et aux organes de freinage de l'une desdites roues, deux contacts commandés par des rampes et se déplaçant par rapport à ces rampes en fonction de l'orientation de l'axe de l'essieu, l'organe de commande auxiliaire,

   lesdits contacts et les vannes électropneuma- tiques étant branchés dans un circuit électrique agencé de façon qu'une manoeuvre de l'organe de commande auxiliaire actionne celle desdites vannes électropneuma- tiques qui est reliée aux organes de freinage de celle des roues de l'essieu qui se trouve le plus en avant. 2.

   Remorque selon la sous-revendication 1, dans la- quelle l'élément par rapport auquel le dispositif de pivo tement peut être bloqué est constitué par un plateau in termédiaire pivotant par rapport au châssis et solidaire du timon de la remorque, caractérisée en ce que les con tacts sont solidaires de l'essieu et en ce que les rampes sont solidaires du plateau intermédiaire. 3.

   Remorque selon la sous-revendication 2, caracté risée en ce que les rampes s'étendent dans un même plan, sont disposées en arc de cercle coaxialement au dis position de pivotement et présentent des rayons diffé- rents, les deux contacts étant décalés radialement l'un par rapport à l'autre. 4.

   Remorque selon la sous-revendication 3, caracté- risée en ce que les rampes sont disposées de façon que les deux contacts soient ouverts lorsque l'essieu se trou ve dans l'orientation qui permet son blocage par rapport au plateau intermédiaire.