CH448778A - Crampon à neige pour roue motrice de véhicule - Google Patents

Description

  Crampon à neige pour roue motrice de véhicule    L'objet de la présente invention est un crampon à  neige pour roue motrice de véhicule, se fixant sur  le pneu.  



  Plusieurs dispositifs augmentant l'agrippement des  roues     motrices    des     véhicules    sur terrains     enneigés    sont  connus, mais leur mise en place est relativement com  pliquée et demande passablement de temps, particulière  ment pour un automobiliste surpris par la neige en  cours de route. Un dispositif du même genre, mais pou  vant être rapidement et convenablement fixé aux roues  motrices d'une automobile, sans qu'il soit notamment  nécessaire d'accéder aux faces de roues tournées vers la  voiture, serait donc d'un grand intérêt. Le but de l'in  vention est précisément de pourvoir à la réalisation d'un  tel dispositif.  



  La présente invention consiste en un crampon, carac  térisé en ce qu'il comprend deux étriers réunis sur un  de leur côtés par une pièce de liaison cintrée et pourvus  sur l'autre côté de deux crochets séparés, et en ce que  la forme desdits étriers est adaptée à celle d'un pneu  présentant une zone de renflement maximum, leurs bras  latéraux s'étendant, sur le côté comportant ladite pièce  de liaison cintrée, au-delà de ladite zone, de telle ma  nière que ladite pièce cintrée s'appuie contre le pneu  entre ladite zone de renflement maximum et la jante  de la roue.  



  Le fait de rendre l'arc joignant les deux étriers égal  à un quart de circonférence apparaît en outre comme  spécialement favorable.  



  Afin de donner au crampon un surcroît de rigidité,  les deux crochets peuvent également être reliés par une  traverse qui peut sans autre être rectiligne puisqu'elle  n'a pas à s'appuyer sur la roue.  



  Une forme d'exécution est représentée à titre d'exem  ple par le dessin annexé, dans lequel    La     fig.    1 représente en perspective le crampon décrit  ci-après.  



  La     fig.    2 montre en coupe un étrier fixé sur un pneu.  La     fig.    3 montre le flanc     accessible    d'une roue, sur  laquelle sont montés deux crampons.  



  La fi-. 4 montre le flanc non accessible de la même  roue équipée de deux crampons.  



  Comme le montre la     fig.    1, le crampon comporte  deux étriers 10 et 11, dirigés perpendiculairement l'un  à l'autre. L'étrier 10 comporte une barre 12 qui s'ajuste  sur la bande de roulement du pneu, la barre 12 est soli  daire de bras 13 et 14 qui s'écartent d'abord pour suivre  la section du pneu; l'étrier 11 est formé     similairement     de la barre 15 et des bras 16 et 17.  



  Les bras 13 et 16 sont liés, à leur extrémité éloignée  des barres 12 et 15, à une pièce cintrée 18 dont la cour  bure est prévue de manière qu'elle puisse s'appuyer sur  toute sa longueur contre le flanc du pneu. De l'autre  côté du crampon, le bras 14 est pourvu à son extré  mité éloignée de la barre 12, d'un crochet 19 et l'étrier  11 est     similairement    pourvu d'un crochet 20 au bout du  bras 17. Les crochets 19 et 20 sont reliés, en vue d'aug  menter la rigidité du crampon, par une traverse 21.  



  Il y a lieu de noter que le crampon dessiné à la       fig.    1 est formé d'une unique tringle convenablement  courbée et pliée, afin d'obtenir la forme voulue. Les  deux extrémités sont amenées en juxtaposition et sou  dées ensemble à l'intérieur d'un tube 22.  



  La     fig.    2, qui représente l'étrier 10 en place sur le  pneu, montre clairement que la barre 12 s'appuie sur la  bande de roulement du pneu et que les bras 13 et 14  s'incurvent vers l'extérieur pour passer la zone de renfle  ment maximum du pneu, le bras 13 faisant ensuite un  coude pour revenir vers l'intérieur et s'appuyer sur le  flanc du pneu en un endroit plus proche du moyeu que  ladite zone de renflement maximum.      La     fig.    3, qui illustre la fixation de deux crampons  sur une roue, dessinée en pointillé, conserve pour les  différentes parties des deux crampons les mêmes signes  de référence que les     fig.    1 et 2, ces signes étant affectés  d'un indice a ou b distinguant les deux crampons.

   La  face de roue qui apparaît à la     fig.    3 est donc celle qui  est accessible sans autres au conducteur, lorsqu'il doit  fixer les crampons, on note que les quatre étriers 10a,  l la, 10b, et 11 b sont à angles droits, distribués régulière  ment sur le pourtour du pneu. Les crampons étant rigi  des, leur forme est telle qu'on peut les glisser aisément  sur le pneu et qu'ensuite l'élasticité du pneu les main  tient chacun en place jusqu'à ce que les opérations de  fixation soient entièrement terminées. Les crampons  tiennent ainsi d'eux-mêmes, lorsque l'on engage l'élé  ment d'attache 30 dans les crochets 19a, 20a, 19b et  20b ; celui-ci est ensuite assuré et tendu par les tendeurs  31 qui doivent lui donner une tension suffisante, pour  prévenir tout déplacement des crampons.  



  La     fig.    4, qui représente la face tournée vers la voi  ture de la même roue, c'est-à-dire la face non aisément  accessible au conducteur, montre avec évidence qu'il  n'est pas nécessaire d'avoir     accès    à cette face de la roue,       puisque    les crampons y sont maintenus et protégés de  tout risque de déplacement par l'appui et l'adhérence  des     pièces    de liaison cintrées 18a et 18b sur le flanc  du pneu.    L'essai pratique des crampons à neige ci-décrits a  démontré qu'ils     peuvent    être utilisés avec     sécurité    jus  qu'à des vitesses d'environ 40 km/h et qu'à ces vitesses  ils donnent toute satisfaction concernant l'adhérence sur  chaussée enneigée.

Claims (1)

1. REVENDICATION Crampon à neige pour roue motrice de véhicule, se fixant sur le pneu, caractérisé en ce qu'il comprend deux étriers réunis sur un de leurs côtés par une pièce de liaison cintrée et pourvus sur l'autre côté de deux cro chets séparés et en ce que la forme desdits étriers est adaptée à celle d'un pneu présentant une zone de renfle ment maximum, leurs bras latéraux s'étendant sur le côté comportant ladite pièce de liaison cintrée, au-delà de ladite zone de telle manière que ladite pièce cintrée s'appuie contre le pneu entre ladite zone de renflement maximum et la jante de la roue.

   SOUS-REVENDICATION Crampon selon la revendication, caractérisé en ce que l'arc joignant les deux étriers est un quart de cir conférence.