CH453415A - Transmission de commande d'essieu de locomotive, permettant un déplacement latéral de l'essieu - Google Patents

Description

  Transmission de commande d'essieu de     locomotive,          permettant    un déplacement latéral de l'essieu    La présente invention a pour objet une transmission  de commande d'essieu de locomotive, permettant un  déplacement latéral de l'essieu.  



  On connaît des transmissions reliant l'essieu à la  roue dentée de commande entourant l'essieu et portée  par la caisse du véhicule; ces transmissions permettant  un certain déplacement latéral de l'essieu par rapport à  la roue dentée de commande.  



  A cet effet, les transmissions connues utilisent soit  des systèmes comportant des articulations élastiques ou  des articulations par bielles, soit des systèmes coulis  sants, comportant une liaison par arbre cannelé par  exemple.  



  Ces systèmes articulés ne permettent généralement  que des     déplacements    de faible amplitude. De plus,  lorsque les articulations sont élastiques, tout déplacement  de l'essieu est accompagné d'un effort de rappel tendant  à ramener l'essieu dans sa position moyenne. Dans le cas  d'articulations par bielles, une action de rappel est  engendrée par les forces centrifuges agissant sur l'en  semble des éléments articulés.  



  Les systèmes     coulissants    permettent des déplacements  plus importants, mais le couple transmis engendre des  efforts     importants    dans la liaison par cannelures, et il en  résulte des frottements qui tendent à s'opposer aux cou  lissements.  



  L'invention a pour but de créer une transmission  permettant un déplacement     important    de l'essieu, prati  quement sans frottement et sans forces de rappel.  



  Conformément à     l'invention,    la transmission com  porte, lié à la roue dentée de commande de l'essieu  par l'intermédiaire d'un arbre creux et de deux anneaux  de cardan, un plateau entourant, par une ouverture cen  trale de la forme d'un polygone régulier, une noix calée  sur l'essieu et de même forme polygonale que celle de  l'ouverture dans le plateau mais de dimensions plus    petites, et dans chacun des     intervalles    entre une face  externe de la noix et une face interne de l'ouverture  dans le plateau est disposé un organe mobile transmettant  le couple et constitué par un rouleau dont l'axe est situé  dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'essieu,

   ce rou  leau étant d'une part guidé entre deux chemins de  roulement respectivement aménagés sur lesdites faces  de la noix et de l'ouverture dans le plateau, et d'autre  part muni d'une denture droite en prise avec deux cré  maillères parallèles aux chemins de roulements et respec  tivement solidaires de la noix et du plateau.  



  L'invention va être décrite ci-après avec plus de  détails en se référant à un mode de réalisation donné à  titre d'exemple et représenté sur le dessin annexé.  



  Dans le dessin  La     fig.    1 est une vue en coupe longitudinale suivant  1-1 de la     fig.    3.  



  Les     fig.    2 et 3 sont des vues en coupe transversale  suivant     II-II    et     III-III    de la     fig.    1.  



  La roue dentée 1 de commande, entourant l'essieu 2  et montée dans un carter 3 porté par la caisse du véhi  cule, entraîne par un élément intermédiaire 4 et deux  articulations sphériques 5 un anneau de cardan 6 relié,  par deux articulations sphériques 7, à un arbre creux 8.  Celui-ci entraîne, par deux articulations sphériques 9,  un deuxième anneau de cardan 10, lié par deux articu  lations sphériques<B>11</B> à un élément intermédiaire 12  d'entraînement d'un plateau 13.  



  Dans le plateau 13 est aménagée une ouverture déli  mitée par trois plans 13a orientés suivant les côtés d'un  triangle équilatéral     (fig.    2).  



  Sur l'essieu 2 est frettée, au droit du plateau 13, une  noix 14, également de la forme d'un triangle équilatéral,  et de     dimensions    telles qu'un     certain    intervalle soit créé  entre des faces planes 14a de la noix et les plans 13a  délimitant l'ouverture du plateau 13.      Dans chacun de ces intervalles est inséré un rouleau  15, comportant à chacune de ses extrémités une portée  cylindrique     l5a    et un pignon 15b, ce pignon étant cons  tamment en prise avec deux crémaillères 13b et 14b,  respectivement aménagées sur le plateau 13 et la noix 14.

    Le diamètre des portées 15a, égal au diamètre primitif  des pignons 15b, correspond à l'intervalle entre les faces  planes 14a de la noix 14 et des plans de roulement<B>13e</B>  aménagés sur des corps demi-cylindriques 16 encastrés  dans le plateau 13 ; les rouleaux 15 sont retenus     axiale-          ment    entre des appuis de     butée    13d aménagés sur le  plateau 13.  



  Le plateau 13 est maintenu dans sa position perpen  diculaire à l'axe de l'essieu au moyen de trois paires  de galets 17, insérés entre un manchon 18 solidaire du  plateau 13, et des faces planes 2a prévues sur l'essieu 2.  Chacune des paires de galets 17 est reliée à l'un des  rouleaux 15 par une double fourche 19, de manière que  la course des galets 17 soit définie par celle des rou  leaux 15.  



  L'étanchéité est assurée par deux joints 20 et 21.  On voit que la liaison par la noix 14, les rouleaux 15  et le plateau 13 assure la transmission du couple dans  les deux sens, avec des bras de levier relativement impor  tants, tout en permettant à l'essieu 2 d'effectuer les dépla  cements latéraux dans les limites permises par la largeur  donnée à la noix 14, l'essieu étant soustrait à toute action  de rappel, vers sa position moyenne, autre que celle  imposée par la voie.

Claims (1)

1. REVENDICATION Transmission de commande d'essieu de locomotive, permettant un déplacement latéral de l'essieu, caracté risée par le fait que la transmission comporte, lié à la roue dentée de commande de l'essieu par l'intermédiaire d'un arbre creux et deux anneaux de cardan, un plateau entourant, par une ouverture centrale de la forme d'un polygone régulier, une noix calée sur l'essieu et de même forme polygonale que celle de l'ouverture dans le pla teau mais de dimensions plus petites, et dans chacun des intervalles entre une face externe de la noix et une face interne de l'ouverture dans le plateau est disposé un organe mobile transmettant le couple et constitué par un roulement dont l'axe est situé dans un plan perpendi culaire à l'axe de l'essieu,

   ce rouleau étant d'une part guidé entre deux chemins de roulement respectivement aménagés sur lesdites faces de la noix et de l'ouverture dans le plateau, et d'autre part muni d'une denture droite en prise avec deux crémaillères parallèles aux chemins de roulement et respectivement solidaires de la noix et du plateau. SOUS-REVENDICATIONS 1. Transmission selon la revendication, caractérisée par le fait que chacun des rouleaux comporte deux portées cylindriques guidées chacune entre deux chemins de roulement aménagés l'un vers l'extrémité d'une face de la noix polygonale, l'autre sur la face correspondante de l'ouverture polygonale du plateau. 2.

   Transmission selon la revendication, caractérisée par le fait que chacun des rouleaux comporte deux pignons droits, en prise chacun avec deux crémaillères respectivement disposées le long de chacun des deux chemins de roulement de l'une des deux portées cylin driques du rouleau. 3. Transmission selon la revendication, caractérisée par le fait que les rouleaux sont maintenus axialement par des surfaces de butée aménagées dans le plateau. 4. Transmission selon la revendication, caractérisée par le fait que le plateau est maintenu dans un plan per pendiculaire à l'essieu par des galets de guidage prenant appui sur l'essieu dans un plan parallèle au plan pas sant par les rouleaux. 5.

   Transmission selon la revendication, caractérisée par le fait que la forme polygonale de la noix et de l'ouverture du plateau est celle d'un triangle équilatéral.