Dispositif d'éclairage pour véhicule automobile destiné à éclairer le côté gauche de la chaussée La présente invention a pour objet un dispositif d'éclairage pour véhicule automobile destiné à éclairer le côté gauche de la chaussée lorsque les feux de croisement sont enclenchés, dans le but d'augmenter la visibilité des obstacles pour le conducteur du véhicule qui croise.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé par un support placé en dessous de la carrosserie, entre la roue avant et la roue arrière, support sur lequel sont montés trois phares électriques rectangulaires, fournissant l'un un faisceau de lumière dirigé vers le bas et incliné vers l'avant par rapport au plan transversal du véhicule, le deuxième un faisceau dirigé vers le bas et perpendiculai rement à l'axe longitudinal du véhicule, le troisième un faisceau dirigé vers le bas et incliné vers l'arrière par rapport au plan transversal du véhicule, le tout de façon que la lumière émise par les phares ne frappe pas direc tement les conducteurs des véhicules qui croisent et qui suivent.
Ci-après sont données, à titre d'exemple, des expli cations relatives à des formes d'exécution du dispositif objet de l'invention.
La forme des phares spécialement retenue est dans sa forme géométrique rectangulaire, ceci dans le but bien précis d'obtenir un foyer de lumière à être projeté sur une surface bien déterminée, sans dispersion. Les phares sont montés sur un bâti métal en forme d'équerre, de T ou de U ou dans un boîtier en matière plastique de n'importe quelle forme, ceci selon le genre de véhi cule à équiper. Les phares montés soit sur une console soit dans un bâti conformément à la description ci-de vant, sont orientables dans les sens verticaux et hori zontaux. En effet, ils sont inclinables dans le sens ver tical de façon à émettre leurs faisceaux lumineux sur une longueur bien déterminée.
L'angle d'inclinaison doit être établi en rapport avec la hauteur du véhicule (sous- châssis) et le sol. Ainsi réglés, les phares étendent leurs faisceaux lumineux sur une distance de 6 ou 7 jusqu'à 10 mètres, distance représentant la seconde partie de la chaussée gauche du véhicule émetteur afin d'éclairer la surface de route non éclairée que le véhicule croisant emprunte pour sa route.
Par ailleurs, ces mêmes phares sont réglables dans le sens horizontal gauche ou droite afin d'augmenter, dans la mesure possible et admise, la largeur du faisceau lumineux. Pour le phare en position avant du véhicule. son réglage est effectué en pivotant sur son axe vers l'avant, donnant ainsi un chemin illuminé le plus loin possible, toujours sur la gauche, de façon à ce que la source lumineuse ne soit aperçue directement par le véhi cule venant en sens inverse. Il en est de même pour le phare placé en position arrière du véhicule.
Ce dernier peut être réglé dans le sens horizontal vers l'arrière, également le plus loin possible afin de supprimer l'angle mort dangereux que rencontre le véhicule qui croise du moment où il arrive à la hauteur du véhicule qu'il croise jusqu'à l'instant où il enclenche à nouveau ses grands feux. Le phare arrière est réglé de façon à n'être pas perçu en direct par un véhicule suiveur. A cet effet et pour supprimer tout faisceau lumineux direct percevable par le véhicule croisant ou le véhicule suiveur, il est monté entre chaque élément un écran ou bavette limi tant la lumière dans le sens de la largeur. Le phare cen tral n'est en général pas orienté dans le sens de la lar geur, car sa fonction est de fournir sa lumière sur toute la largeur du véhicule porteur.
Il est tout de même pivo tant comme celui de droite ou de gauche, mais ce pivo tement n'est effectué que verticalement pour régler par son angle la longueur à éclairer.
Le jeu de phares est monté sous le châssis à environ 5 à 8 cm du bord extérieur du véhicule, en direction du centre. Ce complexe ne dépasse pas la carrosserie du véhicule, ne présente, à cet effet, aucun danger lors d'accident et ne risque également pas de se détériorer en cas de parcage en bordure de trottoirs. Un pare-pier- res est monté sous le dessous des phares pour protéger ces derniers et éviter le bris des glaces par le rebondis sement de graviers.
Indépendamment des deux volets fixés en guise de pare-rayons en position avant et arrière de ces deux phares, le phare central est également pour vu de deux volets, un de chaque côté afin de supprimer la dispersion des rayons .convergents vers l'avant de la voiture et pouvant être directement perceptibles et visi bles par le véhicule crossant.
Le montage de l'appareil étant terminé, par exemple par boulonnage sous le dessous du châssis, le réglage est effectué compte tenu des angles à respecter dans l'incli naison des phares et de sa position exacte. L'embran chement à la batterie étant fait, l'appareil est prêt au fonctionnement.
Tout véhicule qui est appelé à croiser un autre véhi cule enclenche ses feux de croisement à environ 100 mètres de distance. Ce changement de feux, des grands feux aux feux de croisement, met en fonction automati quement les phares transversaux. A cet instant, cette perte de visibilité est compensée directement par les pha res transversaux qui suppriment le choc que ressent cha que conducteur au moment où, habitué à un éclairage normal sur une distance de 100 mètres et plus, il voit soudain sa visibilité limitée à 30 mètres de distance avec de plus, en sens inverse, un véhicule le gênant également.
Dans les agglomérations où les feux éclairant la par tie gauche de la route ne sont pas nécessaires, il est prévu à cet effet un interrupteur avec voyant lumineux au tableau de bord, à enclencher à l'entrée d'une agglo mération où seuls les feux de croisement sont nécessai res. A cet instant, le voyant lumineux indique au con ducteur que ses feux transversaux ne fonctionnent pas. Ce voyant rappelle ainsi au conducteur que, à la sortie de la localité, il doit actionner l'interrupteur, de préfé rence à poussoir. pour remettre ainsi en circuit les phares transversaux qui éclaireront dès qu'il doit revenir aux feux de croisement.
L'efficacité de l'éclairage est très remarquable, atten du que les trois phares sont équipés de lampes halo gènes. Ce système peut indifféremment fonctionner sur une batterie de 6 ou 12 volts selon l'équipement de la voiture. La consommation du courant est très réduite malgré la puissance de l'éclairage, du fait que l'éclai rage n'entre en fonction que lors des croisements et n'est donc pas continu.
Le présent dispositif est mécanique, c'est-à-dire qu'il est commandé directement par la volonté et les réflexes du conducteur lorsque ce dernier enclenche ses feux de croisement en prévision d'un croisement. Le dispositif décrit peut également être associé à un système d'éclai rage équipé d'une photocellule qui provoque automati quement l'enclenchement des feux de croisement, et par là des phares transversaux, à l'approche d'un véhicule circulant en sens inverse.
L'exécution est faite sur un bâti métallique avec boîte de connexion latérale. Elle peut être également exécu tée dans un bâti en matière synthétique selon les types de véhicules à équiper et les exigences des constructeurs pour un montage dans la construction de la voiture.