BE411938A - - Google Patents

Description

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    ROY@@ME DE BELGIQUE   
 EMI1.1 
 r.1INISTÈRi DES P.FFAIRE6 ECtMtQUES BREVET d'invention n 411938   DEMANDI DI@@SÉE, le 25. X. 1935   
 EMI1.2 
 BREVET ADD02DI w.u  arr31à rniîet5rie,'u-q119 35 " Perfectionnements aux dispositifs d'éclairage pour   véhicules 1.1     La.   présente invention concerne des perfectionnements apportés aux modes et dispositifs d'éclairage de tous genres de véhicules et notamment des véhicules automobiles . 



   Il est connu, en effet, qu'à l'heure actuelle les véhicules automobiles sont pourvus de phares divers,.lesquels projettent tous leur lumière vers l'avant du véhicule et vers l'arrière. 



   Des conventions existent pour réduire l'intensité lumineuse lors de croisements avec d'autres voitures ou lorsque le véhicule change de direction sur la route . 



   Toutefois, il est constant que les conducteurs de deux véhicules qui se croisent, se trouvent dans une incertitude totale du fait que, d'une part, ils sont éblouis plus ou moins par la lumière directe du véhicule qu'ils croisent et que, d'autre part, ils se trouvent dans l'impossibilité de voir la partie de la route se trouvant devant leur propre véhicule. 

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   Il en résulte un danger constant pour l'automobiliste et une fatigue supplémentaire du fait   4e   l'attention spéciale nécessaire. Ce danger est encore accru en cas de mauvais temps, ou bien encore de routes bordas d'arbres ou en réfection. 



   La présente invention a pour but de pallier systématiquement en pourvoyant les véhicules d'au moins une source lumineuse latérale, dont le but est d'éclairer la partie de la route se trouvant sur le côté de la voiture. Dans ces conditions, le véhicule croisé voit parfaitement l'état de la route et ainsi les difficultés précitées sont écartées . 



   Il importe cependant pour un bon rendement de oe moyen que les rayons lumineux soient dirigés directement sur le sol et qu'il présente une intensité moyennne, c'est-à-dire suffisante pour bien éclairer la route, mais insuffisante pour s'opposer à la vue des véhicules qui se trouveraient derrière le véhicule croisé . 



   Cette disposition offre encore l'avantage de former un moyen d'avertissement dans les croisements et changements de direction du véhicule. En effet, tout véhicule suivant le premier s'apercevrait instantanément et de l'état de la route et de son encombrement sur le côté du véhicule qui le précède. 



   A l'effet de bien faire comprendre les caractéristiques de cette disposition, un mode d'exécution est décrit en détails ci-après et schématisé aux dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une vue en plan d'un véhicule pourvu d'un tel moyen d'éclairage . 



   La figure 2 schématise le dispositif sur deux véhicules qui se oroisent . 



   La figure 3 schématise trois véhicules dans un changement de direction de la route . 



   Suivant ces dessins, on remarquera donc que chaque véhicule est pourvu latéralement d'au moins un projecteur 2, dont 

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 la caractéristique essentielle est, comme dit précédemment, de diriger les rayons lumineux directement sur le sol. Dans ces conditions, ces projecteurs n'offrent aucun danger pour les autres véhicules venant en sens inverse. Au contraire, la par- tie de la route se trouvant sur le côté du véhicule est suffi- samment éclairée pour permettre aux véhicules venant en sens inverse de re rendre aisément compte de l'état de la route . 



   La figure 1 schématise la position relative du faisceau lumineux par rapport à la voiture . 



   Suivant la figure 2, on remarquera que   1-LQrs   d'un croisement de deux véhicules, les faisceaux latéraux respectifs permettent simultanément aux deux conducteurs de se déplacer en toute   sécurité,   en raison de la bonne visibilité qui résulte du dispositif suivant l'invention . 



   On remarquera que le "trou noir", actuellement constaté, se trouve être éolairé d'une manière suffisante . 



   Enfin, suivant figure 3, on remarquera que le faisceau lumineux latéral d'un véhicule permet notamment dans un tour- nant de route, d'avertir instantanément les véhicules qui le suivent de l'arrivée d'un autre véhicule venant en sens in- verse. Une fois encore, les faisceaux lumineux latéraux écar- tent tout doute au sujet de l'encombrement de la route . 



   Il est entendu que ces projecteurs latéraux pourront être réalisés de différentes manières et être disposés sur le véhicule à des endroits différents. Egalement, ces projecteurs latéraux pourraient être contrôlés par un interrupteur se trouvant sur le tableau de la voiture et être ainsi commandés à volonté par le conducteur. Ces projecteurs latéraux peuvent, en outre, être réglables en direction, de manière   à s'appro --   prier parfaitement à la voiture et au change de route empruntée.

Claims (1)

1. R e v e n d i c a t i o n s .

   1.- Moyen et dispositif perfectionnés pour l'éclairage <Desc/Clms Page number 4> des véhieules et notamment des véhicules automobiles, caracté- risés par le fait qu'ils consistent à prévoir une ou plusieurs sources lumineuses latérales, destinées à éclairer la partie de route se trouvant sur le côté de la voiture, les rayons lumineux étant dirigés directement sur le sol et établis de telle sorte qu'ils soient suffisants pour éclairer la route, mais insuffisants pour empêcher au conducteur venant en sens inverse, de se rendre compte des autres véhicules qui pourraient suivre le premier .

   2.- Moyen et dispositif perfectionnés pour l'éclairage des véhicules suivant la revendication 1, caractérisés par le fait que ces projecteurs sont fixes ou mobiles, dans ce dernier cas, leur position étant dûment réglable, de manière à s'adapter parfaitement au profil de la voiture et au genre de route em- pruntée .

   3. - Moyen et dispositif perfectionnés pour l'éclairage des véhicules suivant les revendications 1 et 2, caractérisés par le fait que les projecteurs latéraux sont contrôlés par un interrupteur disposé sur le tableau de la voiture .

   4.- Moyen et dispositif perfectionnés pour l'éclairage des véhicules suivant les revendications 1 et 2, caractérisés par le fait que le ou les phares latéraux fonctionnent simulta- nément avec le phare code et qu'ils peuvent être déconnectés ( pour l'usage en ville, par exemple ).