CH467185A - Bogie moteur de véhicule ferroviaire - Google Patents

Description

  Bogie moteur de véhicule ferroviaire    La présente invention se rapporte à un bogie moteur  de véhicule ferroviaire comprenant trois essieux moteurs  espacés longitudinalement sur le bogie.  



  Pour ménager de l'espace au-dessus du moteur de  l'essieu du milieu des bogies connus à trois essieux, le  support du pivot du châssis du véhicule supporté est  décalé dans le sens de la longueur du bogie par rapport  à son centre et disposé d'habitude sur une traverse inter  médiaire située entre l'essieu du milieu et un essieu d'ex  trémité, bien qu'il soit préférable que le mouvement de  pivotement s'effectue au centre longitudinal du bogie.  



  On a également réalisé des bogies moteurs compor  tant quatre supports tournés vers le haut formés sur une  traverse danseuse suspendue et comportant un point de  pivotement non chargé disposé au milieu de la traverse  danseuse. Du fait que la traverse danseuse est supportée  d'une manière élastique, les forces de traction tendent à  basculer le châssis longitudinalement, ce qui fait trans  férer la charge depuis l'essieu avant à l'essieu arrière  avec une réduction considérable de la force de traction  de la locomotive.  



  Le bogie, objet de la présente invention, est caracté  risé en     ce    qu'un châssis rigide supporté par les essieux  comporte des longerons espacés transversalement et  deux traverses disposées respectivement entre les essieux  voisins, des surfaces de support espacées transversale  ment et tournées vers le haut, formées entre l'essieu du  milieu et chaque essieu d'extrémité et destinées à venir  en contact glissant avec des     surfaces    de support tournées  vers le bas formées sur un châssis supporté du véhicule,  une poutre s'étendant longitudinalement, supportée à  coulissement transversal à ses extrémités directement par  les traverses et maintenue longitudinalement immobile  par rapport à ces traverses,

   cette poutre présentant en  son centre un élément de pivotement vertical pour venir    en prise avec un élément de pivotement associé monté  sur le châssis du véhicule et des moyens portés par ces  traverses pour     centrer    cette poutre transversalement au  châssis.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution du bogie, objet de la présente inven  tion  la     fig.    1 en est une vue en plan, suivant la ligne 1-1  de la     fig.    2 ;  la     fig.    2 est une vue latérale du bogie représenté sur  la     fig.    1, partiellement en coupe suivant la ligne 2-2 de  la     fig.    1 ;  la     fig.    3 est une coupe suivant la ligne 3-3 des     fig.    1  et 2.  



  Le bogie comprend trois essieux espacés longitudi  nalement 1, 2 et 3, sur chacun desquels sont montées  deux roues à boudins     espacés    transversalement 5. A leurs  extrémités, les essieux 1, 2 et 3 servent à monter et à  faire tourner des boîtes à coussinet 7. Un châssis de  bogie rigide, comprenant des longerons 9 espacés trans  versalement, des traverses d'extrémité 11 et 13, dispo  sées à l'extérieur des deux essieux d'extrémité, et des  traverses intermédiaires 15 et 17 disposées entre l'essieu  d'extrémité 1 et l'essieu du milieu 2 et entre l'essieu du  milieu 2 et l'essieu d'extrémité 3, respectivement, com  porte des paires de branches de support 19 pendant des  longerons 9 et dans lesquels peuvent coulisser verticale  ment les boîtes à coussinet 7.  



  Pour supporter le châssis par les essieux, des barres       d'égalisation    s'étendant longitudinalement 21 et 23 sont  supportées à leurs extrémités par les boîtes à coussinet 7  des essieux 1 et 2, et par celles des essieux 2 et 3, res  pectivement, et servent à monter entre leurs extrémités  des ressorts hélicoïdaux verticaux 25 disposés en dessous  des longerons 9 du châssis et à leur contact.      Des moteurs de traction séparés M sont montés sur  les essieux, leur nez étant supporté par une traverse voi  sine, de la manière habituelle.  



  Pour     supporter    le châssis U de la locomotive par le  bogie, quatre surfaces de support horizontales 27, 27,  27, 27 tournées vers le haut transversalement et longitu  dinalement sont formées sur le châssis du bogie à la  jonction des longerons 9 de celui-ci et des traverses       intermédiaires    15 et 17. Les     surfaces    de support 27 sont       allongées    chacune perpendiculairement aux rayons par  tant de l'axe vertical central du bogie.     Le    châssis U com  porte quatre pieds pendants 29, 29, 29, 29 qui peuvent  glisser sur les     surfaces    de support 27 du châssis du bogie  et sur lesquelles ils reposent.  



  Pour former un centre de pivotement pour le bogie  et pour transmettre les     forces    de traction provenant du  bogie du châssis de la locomotive, tout en permettant à  ce dernier de se déplacer d'un mouvement latéral limité  par rapport au châssis du bogie, les traverses 15 et 17  présentent en leur centre une butée verticale 31, et une  poutre 33 peu épaisse présentant à ses extrémités des  fourches pour former des extrémités 35 espacées trans  versalement, s'étend entre les traverses 15 et 17 et peut  glisser sur     celles-ci    en étant supportée par ses extrémités  35, qui entourent les butées 31 des traverses.

   Pour cen  trer d'une manière élastique la poutre 33 dans le sens  transversal du bogie, des éléments composites élastiques  comprenant des tampons élastomères 37 imbriqués avec  des plaques de métal serrées en sandwich sont interposés  entre chaque butée 31 d'une traverse et les deux extré  mités 35 voisines de la poutre.  



  Pour transmettre les     forces    longitudinales (de trac  tion et de freinage) du châssis du bogie au châssis de la  locomotive, la poutre 33 présente à ses deux extrémités  une butée 39 pendante transversale disposée au voisi  nage des faces transversales intérieures des traverses 15  et 17, et les     faces    opposées de la butée 39 et des traver  ses 15 et 17 sont pourvues de plaques de frottement  renouvelables 41 qui sont en contact de frottement.

   En  son centre, la poutre 33 présente une ouverture 43 cylin  drique et verticale et une colonne cylindrique 45 qui  pend rigidement du châssis U peut pivoter dans l'ouver  ture 43 pour former un centre de pivotement pour le  bogie et pour transmettre les forces     longitudinales    pro  venant du châssis du bogie au châssis de la locomotive.  



  Du fait que le châssis de la locomotive est supporté  verticalement d'une manière rigide par le châssis, du  bogie par l'intermédiaire des pieds 29 et des surfaces de       support    27 du châssis du bogie, il ne se produit aucune  inclinaison longitudinale du châssis du bogie par     rapport     au châssis de la locomotive et par suite aucun     transfert     de charge entre les essieux. Du fait que la poutre 33 ne       supporte    aucune charge verticale, elle est suffisamment  mince dans le sens vertical pour dégager     l'espace        occupé     par le moteur de traction de l'essieu du milieu sans qu'il  soit     nécessaire    d'élever le châssis de la locomotive.

Claims (1)

1. REVENDICATION Bogie moteur de véhicule ferroviaire comprenant trois essieux moteurs (1, 2, 3), espacés longitudinalement sur le bogie, caractérisé en ce qu'un châssis rigide sup porté par les essieux comporte des longerons (9) espa cés transversalement et deux traverses (15, 17) disposées respectivement entre les essieux voisins, des surfaces de support (27) espacées transversalement et tournées vers le haut, formées entre l'essieu du milieu (2) et chaque essieu d'extrémité (l, 3) et destinées à venir en contact glissant avec des surfaces de support tournées vers le bas formées sur un châssis supporté (U) du véhicule, une poutre (33) s'étendant longitudinalement, supportée à coulissement transversal à ses extrémités directement par les traversses (15, 17)

   et maintenue longitudinalement immobile par rapport à ces traverses (15, 17), cette pou tre (33) présentant en son centre un élément de pivote ment vertical (43) pour venir en prise avec un élément de pivotement associé (45) monté sur le châssis du véhi cule, et des moyens (37) portés par ces traverses (15, 17) pour centrer cette poutre (33) transversalement au châssis. SOUS-REVENDICATIONS 1. Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que le moyen de centrage comprend des éléments élas tiques (37) disposés entre les traverses (15, 17) et la pou tre (33). 2.

   Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 1, caractérisé en ce que les traverses (15, 17) et la poutre (33) présentent des surfaces longitudinales oppo sées (35, 31), les éléments élastiques étant disposés entre les surfaces opposées (35, 31) de manière à s'opposer d'une façon élastique aux mouvements latéraux de la poutre .tendant à l'écarter de sa position centrée trans versalement. 3.

   Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que les extrémités de la poutre sont en forme de fourche afin de former des extrémités (35) espacées transversale ment se trouvant au-dessus des traverses (15, 17), cha cune des traverses comportant une butée verticale (31) disposée entre les extrémités (35) de la poutre, des élé ments élastiques (37) étant disposés entre chacune des butées (31) des traverses et les extrémités voisines de la poutre (35),

   ces éléments élastiques pouvant être compri més de manière à s'opposer élastiquement aux mouve ments transversaux de la poutre à partir de sa position centrée et pouvant s'allonger pour ramener la poutre à sa position centrée. 4. Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que les traverses (15, 17) et la poutre (33) présentent des surfaces verticales transversales opposées (41, 39) empê chant tout mouvement important de la poutre (33) dans le sens de la longueur du bogie de manière à transmettre les forces de traction et de freinage du châssis du bogie à la poutre. 5.

   Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 4, caractérisé en ce que les extrémités (35) de la poutre (33) sont portées par les sommets des traverses (15, 17) sur lesquelles ils peuvent glisser transversale ment et la poutre comporte des consoles pendantes (39) disposées au voisinage des traverses (15, 17), ces surfa ces transversales opposées (39, 41) comprenant une sur face de ces consoles et une surface transversale des tra verses (41). 6.

   Bogie suivant la revendication, caractérisé en ce que des poutres d'égalisation (23) séparées s'étendant longitudinalement sont supportées à leurs extrémités par des essieux voisins (1, 2, 3) de chaque côté du bogie, des ressorts verticaux (25) étant portés par les poutres d'éga lisation (23) entre ces essieux (1, 2, 3) et formant le sup port du châssis du bogie. 7.

   Bogie suivant la revendication et la sous-revendi- cation 6, caractérisé en ce que le châssis supporté du véhicule (U) comporte des surfaces de support (29) tour- nées vers le bas en contact glissant horizontalement avec les surfaces de support (27) du châssis du bogie et un élément cylindrique (45) pendant rigidement pouvant pivoter dans l'ouverture cylindrique (43) formée dans la poutre (33).