CH472984A - Roue directrice motrice pour véhicule - Google Patents

Description

  Roue directrice motrice pour véhicule    La présente invention se rapporte aux véhicules auto  moteurs à roues directrices motrices équipées de moteurs  électriques indépendants ; elle a pour objet une telle roue  directrice à suspension indépendante entièrement étanche  convenant particulièrement aux véhicules tous terrains  ou amphibies.  



  La roue     directrice    suivant l'invention, qui comprend  un moteur électrique associé à un réducteur de vitesse  logé à l'intérieur de la jante, la carcasse de ce moteur  supportant le châssis du véhicule par l'intermédiaire  d'une colonne de suspension oblique par rapport à l'axe  de la roue, est caractérisée en ce que la carcasse du  moteur est fixée dans un     carcan    et entourée d'une enve  loppe, solidaire dudit carcan, qui présente deux orifices  tubulaires concentriques débouchant respectivement dans  deux chambres de ladite enveloppe, la chambre reliée à  l'orifice tubulaire central communiquant avec l'entrée  d'air de ventilation du moteur, tandis que l'autre com  munique avec la sortie d'air de ventilation de ce moteur,  la colonne de suspension comprenant un tube,

   emboîté  et fixé dans l'orifice tubulaire extérieur, supportant le  châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une suspension  pneumatique, lequel tube débouche d'autre part à l'in  térieur du véhicule et contient un autre tube, concentri  que, emboîté dans l'orifice tubulaire central de l'enve  loppe du moteur et raccordé, d'autre part, à l'intérieur  du véhicule, à une prise d'air frais, ce dernier tube con  tenant également les conducteurs d'alimentation du  moteur.  



  Suivant une forme d'exécution de l'invention. l'or  gane de suspension pneumatique consiste en un coussin  d'air traversé     coaxialement    par le tube de la colonne de  suspension et reposant, par une plaque de base, sur le  pourtour de l'orifice tubulaire extérieur de l'enveloppe  du moteur.  



  La description ci-après et le dessin annexé se rappor  tent à un exemple particulier de réalisation de l'inven-         tion.    La figure représente, partiellement en coupe, une  roue directrice     comprenant    une jante 1 entraînée à tra  vers un réducteur coaxial 2 par un moteur électrique 3.  La carcasse de     celui-ci    est     fixée,    par une cale tangentielle  par exemple, ou par tout autre moyen non représenté,  dans un carcan 4 faisant partie d'une enveloppe 5 raccor  dée de façon étanche au carter du réducteur 2. Cette  enveloppe     possède    deux orifices tubulaires concentriques  6 et 7 débouchant dans deux chambres respectives 8 et 9  de l'enveloppe 5.

   La chambre 8 communique avec la  sortie d'air du ventilateur du moteur et la chambre 9  avec l'aspiration de celui-ci. La colonne de suspension  comprend un tube 10 emboîté dans l'orifice tubulaire 6  de l'enveloppe 5 et y est fixé par un moyen quelconque;  ce tube traverse l'organe de suspension élastique consti  tué d'un coussin d'air 11 reposant, par     l'intermédiaire     d'une plaque de base 12 sur le pourtour de l'orifice tubu  laire extérieur 6 et supportant, à sa partie supérieure, le  châssis 13 du véhicule par l'intermédiaire d'une rotule  14 capable de coulisser le long du tube 10. L'étanchéité  à la pression d'air du coussin 11 par rapport au tube 10  est réalisée par des moyens connus non représentés.  



       Le    tube 10 débouche, à sa partie supérieure, dans  l'intérieur du véhicule et il contient un tube concentrique  15 emboîté, à sa partie inférieure, dans l'orifice tubulaire  7 de l'enveloppe 5 du moteur et muni, à sa partie supé  rieure, d'une collerette isolante 16, servant de support  aux bornes 17 d'amenée de la tension d'alimentation du  moteur par des     câbles    18, surmontée d'une coiffe 19 des  tinée à être raccordée, par un orifice 20, à une prise d'air  frais. Les bornes 17 sont     raccordées    aux bornes d'alimen  tation du moteur 3 par des conducteurs disposés dans  le tube 15 et non représentés pour plus de clarté.  



  Comme indiqué par des flèches sur la figure, l'air  aspiré par le ventilateur du moteur 3 entre par l'orifice  20 dans le tube 15, passe dans la chambre 9 de l'enve  loppe 5, traverse le moteur et pénètre dans la chambre      8 d'où il est évacué dans l'intérieur du véhicule par le  canal annulaire compris entre les tubes 10 et 15. La ven  tilation du moteur est donc toujours assurée même si la  roue est complètement immergée dans l'eau.

Claims (1)

1. REVENDICATION Roue directrice motrice pour véhicule, comprenant un moteur électrique associé à un réducteur de vitesse logé à l'intérieur de la jante, la carcasse de ce moteur supportant le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une colonne de suspension oblique par rapport à -l'axe de la roue, caractérisée en ce que la carcasse du moteur est fixée dans un carcan et entourée d'une enveloppe, solidaire dudit carcan, qui présente deux orifices tubulai res concentriques débouchant respectivement dans deux chambres de ladite enveloppe, la chambre reliée à l'ori fice tubulaire central communiquant avec l'entrée d'air de ventilation du moteur,

   tandis que l'autre communique avec la sortie d'air de ventilation de ce moteur, la colonne de suspension comprenant un tube, emboîté et fixé dans l'orifice tubulaire extérieur, supportant le châssis du véhicule par l'intermédiaire d'une suspension pneuma tique, lequel tube débouche d'autre part à l'intérieur du véhicule et contient un autre tube, concentrique, emboîté dans l'orifice tubulaire central de l'enveloppe du moteur et raccordé, d'autre part, à l'intérieur du véhicule, à une prise d'air frais, ce dernier tube contenant également les conducteurs d'alimentation du moteur.

   SOUS-REVENDICATION Roue motrice suivant la revendication, caractérisée en ce que l'organe de suspension pneumatique consiste en un coussin d'air traversé coaxialement par le tube de la colonne de suspension et reposant, par une plaque de base, sur le pourtour de l'orifice tubulaire extérieur de l'enveloppe du moteur.