CH508072A - Dispositif pour l'entraînement d'une navette formant tire-trame dans un métier à tisser circulaire - Google Patents

Description

  
 



  Dispositif pour l'entraînement d'une navette formant tire-trame
 dans un métier à tisser circulaire
 La présente invention concerne un dispositif pour l'entraînement d'une navette formant tire-trame dans un métier à tisser circulaire comportant une partie rotative et une partie fixe, dispositif comprenant une partie intermédiaire portée par la partie rotative et incluant un organe entraîné en contact avec la partie fixe du métier et un organe entraînant, en contact avec la navette formant tire-trame.



   Que la navette soit du type avec ou sans canette, le cheminement du fil de trame implique des précautions toutes particulières en raison même de la position radiale des fils de chaîne, de l'établissement de la foule et de la nécessité absolue d'introduire le fil de trame dans la foule sans aucun dommage tant pour le fil de chaîne que pour le fil de trame et sans aucun préjudice pour l'établissement d'une trame parfaitement régulière, pour maintenir élevée au maximum la vitesse de rotation du métier afin d'atteindre une production maximum et, en tout cas, supérieure à ce qui, toutes autres choses étant égales, est généralement atteint dans les métiers droits en raison de l'augmentation croissante du rythme de battement des chasse-navettes.



   On a déjà proposé différents dispositifs en vue soit d'entraîner en rotation la navette porte-canette, soit d'entraîner en rotation la navette conditionnée afin de remplir le rôle d'un dispositif tire-trame.



   Certaines des solutions proposées sont parfaitement acceptables mais seulement jusqu'à une vitesse de rotation maximale du métier qui ne répond plus aux exigences actuelles des tisserands.



   Cette limitation résulte soit du concept lui-même du dispositif proposé, soit des moyens ou des organes mis en oeuvre qui, à partir d'une certaine limite de vitesse, introduisent, dans le métier, des effets parasitaires, soit par tassage des fils de chaîne, soit par effets de frottement préjudiciable sur les fils, soit encore par la généralisation d'effets dynamiques provoquant des vibrations inacceptables, soit encore des difficultés pour maintenir les tensions constantes et obligatoires dans tous les fils de chaîne afin qu'après serrage des duites, les trames du tissu soient parfaitement régulières tout défaut étant rapidement visible et entraînant le déclassement du tissu.



   Le dispositif d'entraînement de la navette formant tire-trame selon l'invention tient compte de ces différents impératifs et apporte une solution relativement très simple qui s'est révélée, dans le métier expérimental, capable de donner satisfaction aux vitesses de rotation les plus élevées exigibles.



   Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que les surfaces de contact d'une part, de la partie fixe avec l'organe entraîné et, d'autre part, de l'organe entraînant avec la navette formant tire-trame sont des surfaces de friction.



   La piste d'entraînement peut être réalisée par un anneau prenant appui sur la partie fixe du métier et, sur cet anneau, prend appui la roue d'entraînement du système rotatif porté par ledit mécanisme intermédiaire.



   La particularité de cette piste de guidage et d'entraînement se trouve dans le fait qu'elle présente une surface de roulement généralement parfaitement unie d'allure légèrement conique et qu'elle est conditionnée, en coopération avec la roue du sudit dispositif intermédiaire qu'elle doit entraîner, d'une telle manière que les surfaces de contact, ou au moins l'une d'elles, présente une élasticité relative en vue de produire une bonne adhérence.



  Par bonne adhérence, il faut comprendre que lesdites surfaces sont telles que la roue entraînée par ladite piste de guidage roule sur celle-ci pratiquement sans glissement dans les conditions de fonctionnement normal du métier, un effet de glissement étant néanmoins possible en cas de résistance accidentelle, ce qui introduit, dans ce dispositif tire-trame, une première sécurité importante.



   La navette formant tire-trame peut être de toutes forme, dimensions et conception appropriées.  



   Enfin, la partie intermédiaire entre ladite piste et ladite navette peut également être réalisée sous différentes formes.



   Une réalisation est décrite plus en détail ci-après à titre d'exemple, en se référant au dessin annexé dans   lequel   
 la fig. 1 est une vue en plan sommaire des parties essentielles d'un métier circulaire appliquant le dispositif de l'invention;
 la fig. 2 est une coupe par la ligne II-II de la fig. 1;
 la fig. 3 est une vue fortement agrandie de la partie indiquée en F3 à la fig. 2;
 la fig. 4 est une vue selon la flèche F4 de la fig. 3;
 les fig. 5, 6 et 7 représentent, respectivement, une coupe selon les lignes V-V, VI-VI et VII-VII de la fig. 4:
 la fig. 8 représente une variante d'exécution du dispositif de guidage du tire-trame.



   Ce métier, de la manière connue, présente une partie fixe schématisée en 1 et la partie mobile schématisée en 2. La partie fixe 1 se compose d'un solide bâti 3 sur lequel prennent appui les cadres de lisses, dispositif d'entraînement des cadres de lisses, support d'ensouple, dérouleur d'ensouple et tous les mécanismes et organes nécessaires pour le déroulement des fils de chaîne, I'établissement de la foule, jusqu'à l'anneau de tissage schématisé en 4.



   La piste annulaire 5 est formée par une bande continue en matière plastique prenant appui et fixée d'une manière parfaitement stable dans un siège annulaire 6.



   La surface de contact et d'entraînement de cette piste 5 est réalisée par la surface d'allure conique 7. Une navette formant tire-trame est schématisée en 8 et est constituée par un sabot 9 portant une plate-forme 10 sur laquelle prennent appui les axes des galets à gorge   1 1    coopérant avec d'autres galets à gorge 12 disposés en quinconce afin de développer, sur ladite navette, une longueur prédéterminée de fil de trame. Cette disposition ne fait pas partie de la présente invention.



   Dans l'exemple représenté aux fig. 3-7, cette navette 8 est soutenue et positivement guidée entre des chemins annulaires parallèles 13-14 entre lesquels sont positivement guidées des roues à gorge 15 dont l'axe 16 prend appui sur ladite navette 8.



   Dans une autre forme de réalisation, dont un exemple est représenté à la fig. 8, la navette 8 est soutenue par des lamelles supérieures 17 et inférieures 18 s'étendant des chemins annulaires parallèles 13-14 et dont les extrémités sont destinées à pénétrer, respectivement, dans des rainures supérieure 19 et inférieure 20 d'une plaque en deux éléments 21 solidaire du sabot 9. Pour contrecarrer toute tendance au balancement du tire-trame durant sa progression, le bord externe 22 de la rainure supérieure 19 et le bord interne 23 de la rainure inférieure 30 présentent une hauteur supérieure à celle des deux autres bords, respectivement 24-25.



   Cette navette comporte une roue spéciale 26 caractérisée par un moyeu 27 et des bras radiaux 28 angulairement équidistants et relativement longs dont les fonds de dents et les sommets sont parfaitement arrondis afin de ne pas détériorer les fils de chaîne. L'axe 29 de cette roue spéciale est incliné d'un angle égal ou substantiellement égal à l'angle d'inclinaison de la susdite surface de contact 7 de la piste d'entraînement 5. Cette roue spéciale 26 est située entre la partie fixe et la partie rotative du métier, c'est-à-dire à un niveau supérieur et au voisinage de ladite piste annulaire d'entraînement 5.



   Enfin, le mécanisme intermédiaire, c'est-à-dire interposé entre cette piste 5 et ladite roue spéciale 26, est caractérisé par les dispositions suivantes : un petit bâti 30 est, par un raccord approprié 31, rendu solidaire de la partie mobile 2 normalement entraînée en rotation autour de l'axe du métier de la manière connue: sur ce bâti 30 prend appui l'axe 32 sur lequel sont clavetées une roue à friction 33 et une roue dentée 34.



   Ledit axe 32 a la même inclinaison que la surface conique d'entraînement 7 de la piste 5.



   La roue à friction 33 présente une largeur égale ou sensiblement égale à celle de ladite piste 5 et un diamètre et une position relative tels qu'elle est en contact franc avec cette piste. La liaison entre le bâti 30 et la pièce intermédiaire 31 présente un dispositif de fixation schématisé en 35 tel que le taux de pression entre ladite roue 33 et ladite piste 5 soit parfaitement réglable, respectivement contrôlable.



   Ce moyen permet également un rattrapage de jeu après un certain temps de service.



   Sur la surface cylindrique du même bâti 30, sont fixées les deux potences 36-37 à l'intervention des vis de serrage, respectivement 38-39, et sur chaque potence prend appui un axe, respectivement 40-41, sur chacun desquels sont clavetées une roue à friction, respectivement 42-43, et une roue dentée, respectivement 44-45.



  Ces roues sont disposées d'une telle manière que les trois roues dentées, 34-44-45, soient disposées dans le même plan et engrènent mutuellement et de telle manière aussi que les deux roues à friction, 42-43, soient disposées dans le plan de la roue spéciale 26 portée par la navette et soient en contact périphérique avec cette roue spéciale.



   La roue à friction, située derrière la roue spéciale 26 par rapport au sens de progression du tire-trame, exerce une poussée successivement sur chacun des bras radiaux 28 lors de la rotation dudit mécanisme intermédiaire et, de cette poussée, résulte le déplacement du tire-trame 8 proprement dit.



   Le bâti 30 est surmonté d'un patin 46 dont les deux bouts sont courbés vers le bas, ce patin étant fixé audit bâti 30 par des pattes 47, d'une telle manière que sa partie plane soit inclinée de manière à être également parallèle à la surface conique 7 de la piste d'entraînement et être immobilisée à proximité des fonds de rainure de la roue spéciale 26. Cette position correspond également à la position correcte des fils de chaîne dans leur position inférieure de la foule, autorisant ainsi le passage de la navette sans aucun aléa.

 

   On observera ainsi que la liaison entre la navette 8, d'une part, et ses moyens d'entraînement, d'autre part, s'effectue à l'intervention de surfaces, respectivement d'efforts de friction, ceux-ci étant tels que les mouvements sont transmis par roulement sans effort parasitaire de glissement lorsque le métier fonctionne normalement, de tels mouvements accidentels de glissement pouvant néanmoins se produire comme moyen de sécurité en cas de résistance accidentelle rencontrée par l'équipage mobile du métier.



   Les différentes surfaces de friction pourront être favorisées par une exécution des pistes et/ou roues en une matière de bonne adhérence présentant une souplesse relative ou bien encore par des revêtements ou traitements superficiels des surfaces de contact en vue d'assurer une bonne adhérence entre les surfaces de friction. 

Claims (1)

1. REVENDICATION

   Dispositif pour l'entraînement d'une navette formant tire-trame dans un métier à tisser circulaire comportant une partie rotative et une partie fixe, dispositif comprenant une partie intermédiaire portée par la partie rotative et incluant un organe entraîné en contact avec la partie fixe du métier et un organe entraînant, en contact avec la navette formant tire-trame, caractérisé en ce que les surfaces de contact d'une part, de la partie fixe avec l'organe entraîné et, d'autre part, de l'organe entraînant avec la navette formant tire-trame sont des surfaces de friction.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend une piste annulaire fixe concentrique à l'axe du métier, une roue à rainure radiale angulairement équidistante, montée folle sur la navette et, entre ladite piste fixe et ladite roue de la navette un mécanisme intermédiaire tel que ses surfaces de contact, respectivement avec ladite piste fixe et avec ladite roue, sont des surfaces de friction.

   2. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la piste fixe est réalisée par une bande sans fin concentrique à l'axe du métier dont la surface apparente de contact lisse est conique.

   3. Dispositif selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que ladite bande formant piste de guidage et d'entraînement pour le dispositif d'entraînement de la navette est réalisée en une matière plastique assujettie dans un siège annulaire solidaire du bâti du métier.

   4. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que la roue montée folle sur la navette est formée par un moyeu et des rayons angulairement équidistants.

   5. Dispositif selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce que ladite roue est profilée de manière que, tant les fonds de creux que les sommets des bras radiaux soient arrondis, lesdits bras étant tels qu'ils ne présentent aucune arête ou partie tranchante préjudiciable pour les fils de chaîne.

   6. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'axe solidaire de la navette portant la roue est disposé en sorte d'être orienté parallèlement par rapport à la surface conique de la piste fixe sur laquelle prend appui le mécanisme d'entraînement de ladite navette.

   7. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme interposé entre la piste fixe et la navette est constitué par un bâti rendu solidaire de l'équipage rotatif du métier et sur lequel prennent appui trois axes parallèles à la surface apparente de ladite piste fixe sur chacun desquels sont calées une roue à friction et une roue dentée, les trois roues dentées étant disposées dans le même plan, une roue à friction étant en contact avec la piste fixe et les deux autres roues à friction étant disposées dans le plan de la roue de la navette et en contact avec elle.

   8. Dispositif selon la sous-revendication 7, caractérisé en ce que les deux roues à friction en contact avec la roue portée par la navette présentent des surfaces de contact en matière plastique.

   9. Dispositif selon la sous-revendication 7, caractérisé en ce que le bâti du mécanisme d'entraînement de la navette porte un patin pour le guidage des fils de chaîne inférieurs au moment du passage de la navette dans la foule.

   10. Dispositif selon la sous-revendication 9, caractérisé en ce que le patin de guidage présente une inclinaison égale à celle de la piste fixe et est constitué par une partie plane dont les deux bouts sont recourbés vers le bas, ladite partie plane étant disposée au niveau des fonds de creux de dents de la roue portée par la navette.

   11. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend une navette portant une roue dentée à rainures égales et angulairement équidistantes, un moyen de guidage positif de ladite navette réalisé par au moins un galet à gorge engagé entre deux guides annulaires prenant appui sur le bâti du métier, une piste annulaire fixe dont au moins la surface de contact est exécutée en une matière de bonne adhérence et, entre celle-ci ou ladite roue portée par la navette, un mécanisme intermédiaire monté de manière réglable sur l'équipage rotatif du métier, ce mécanisme intermédiaire comportant au moins une roue à friction en contact avec ladite piste fixe, au moins un moyen,

   de préférence deux roues à friction d'entraînement en contact avec la roue portée par la navette et des moyens cinématiques pour permettre à la première roue à friction en contact avec la piste fixe de transférer son mouvement de rotation aux autres roues à friction, c'est-à-dire aussi à la roue portée par la navette.

   12. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend une navette portant une roue dentée à rainure égale et angulairement équidistante, un moyen de guidage positif de ladite navette réalisé par une pluralité de lamelles prévues sur deux guides annulaires prenant appui sur le métier, I'extrémité desdites lamelles pénétrant dans deux rainures opposées prévues dans le sabot de la navette;

   une piste annulaire fixe dont au moins la surface de contact est exécutée en une matière de bonne adhérence et, entre celle-ci ou ladite roue portée par la navette, un mécanisme intermédiaire monté de manière réglable sur la partie rotative du métier, ce mécanisme intermédiaire comportant au mois une roue à friction en contact avec ladite piste fixe, au moins un moyen, de préférence deux roues à friction d'entraînement en contact avec la roue spéciale portée par la navette et des moyens cinématiques pour permettre à la première roue à friction en contact avec la piste fixe de transférer son mouvement de rotation aux autres roues à friction, c'est-à-dire aussi à la roue portée par la navette.

   13. Dispositif selon la sous-revendication 12, caractérisé en ce que lesdites deux rainures opposées sont prévues, respectivement de part et d'autre d'une plaque en bois ou similaire solidaire du sabot de la navette, le bord externe de la rainure supérieure et le bord interne de la rainure inférieure étant de longueur supérieure à celle des deux autres bords desdites rainures.