Dispositif de guidage des navettes dans un métier à tisser circulaire. La présente invention a pour objet un dispositif -de guidage des navettes dans un métier à tisser circulaire, notamment -dans un métier où la permutation des fils de chaîne s'effectue par rapport à un plan moyen de battement sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical du métier,
avantageusement dans un métier @de ce genre dans lequel cha cune des navettes est propulsée à l'aide d'un galet poussant animé -d'un mouvement de translation circulaire concentrique à l'axe du métier et exécutant en outre un mouvement de rotation autour de son axe.
Dans les métiers du type considéré, on a cru nécessaire jusqu'à présent d'assurer aux navettes un guidage transversal sûr et précis, conçu de façon à entraver le moins possible les mouvements de battement et de croise ment des fils de chaîne. Dans ce but, on guide les navettes à l'aide de pièces annulaires constituant un -chemin de glissement à ,section transversale en forme de T, de queue d'aronde ou s_milaire, dans lequel le sabot, rail de gui dage ou similaire de la navette, est maintenu transversalement de façon à ne pouvoir s'en échapper.
Dans le fond de ce chemin de glis sement, sur lequel vient s'appuyer la semelle du sabot, sont en outre ménagées des entailles ou fentes parallèles à l'axe du métier et des tinées à livrer passage aux fils -de chaîne. Sur certains métiers, le chemin de glissement est formé par une couronne -de platines orientées radialement par rapport à l'axe du métier et dont la tranche interne est découpée suivant le profil du sabot de la navette.
Dans .d'autres métiers, ce chemin de glissement est formé par une couronne circulaire de broches cylin driques concentrique à l'axe du métier et contre laquelle vient s'appuyer la semelle du sabot, tandis que la face interne @de ce sabot est guidée par deux rangées opposées de bro ches disposées en porte-à-faux de part et d'autre du plan moyen de battement des foules.
Ces dispositifs connus assurent en ,général un guidage satisfaisant des navettes; par contre, ils constituent un danger plus ou moins grave pour les fils de chaîne. En effet, dans les métiers du type considéré, il est pra tiquement impossible d'empêcher les fils de chaîne de s'écarter du plan radial dans lequel doit s'effectuer leur mouvement de battement.
Ceci provient de ce que le fil de chaîne, qui ne peut être guidé sur toute sa longueur, peut subir l'action de légères différences de ten sion, de vibrations, -d'irrégularités, d'efforts de frottement du fil sur le sabot de la na vette, de l'inertie et, enfin, l'action d'un léger déplacement angulaire du tissu dans le sens de la progression des navettes, etc.
Or, dans les métiers connus, le fil de chaîne déplacé latéralement risque de rester accroché aux dents formées par les organes de guidage de la navette. Il ne peut s'effacer avant le passage du sabot de cette navette, circulant à grande vitesse, qui le coince et le sectionne. Il va de soi que la production du métier s'en trouve considérablement diminuée, de même que la qualité du tissu obtenu.
-Un autre grave inconvénient des disposi tifs connus réside dans le fait qu'ils sont de construction délicate et coûteuse. Les élé ments formant le fond du chemin de glisse ment, en particulier les tranches des platines, raclent la semelle du sabot de navette et entraînent une usure rapide. En conséquence, il faut remplacer fréquemment. les sabots pour éviter le jeu dans le guidage ou même des accidents mécaniques plus graves.
Le dispositif faisant l'objet de la présente invention évite tous ces inconvénients tout en assurant un guidage suffisant des navettes. a cet effet, il est caractérisé en ce que, d'une part, le guidage du sabot de -chaque navette est assuré par un chemin de glissement de profil transversal en<B>U,</B> ouvert vers le centre du métier, et dont le fond, ajouré pour le passage des fils de chaîne, reçoit la semelle du sabot, tandis que les tranches supérieure et inférieure de ce sabot sont Yuidées latéra lement avec jeu par des rails circulaires con tinus, formant les branches de 1'U, et que, d'autre part,
le corps de la navette est ;uidé entre les deux nappes des fils de chaîne qui, par la pression oblique exercée :sur ce corps de navette, maintiennent le sabot appliqué sur le chemin de glissement.
Le fond du chemin de glissement peut être formé par une couronne circulaire de tiges, telles que des broches, des platines<B>ou</B> similaires, concentrique à l'axe du métier et ayant un diamètre légèrement plus grand que celui de garnitures antifriction dont sont munies les faces internes des rails, circulaires continus. Le sabot de la navette est appliqué contre ces tiges par l'effet combiné de la pression des fils de chaîne et de la. force cen trifuge pendant le fonctionnement du métier.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, un métier à tisser circulaire muni d'une forme d'exécution du dispositif faisant l'objet de la présente invention.
La. fig. 1 est une coupe horizontale avec parties en élévation. La fig. 2 est une coupe verticale suivant la ligne II-II de la fi,. 1.
La fkg. 3 est une vue en perspective.
1 désigne le corps d'une navette, munie d'un sabot ?, dont la semelle est. garnie de patins de glissement 3, par exemple en bois dur. Ces derniers sont destinés- à glisser sur un chemin cylindrique, formé par une cou ronne de platines 4, concentrique à l'axe du métier.
Les extrémités de ces platines sont encastrées respectivement dans deux rails cir- culaires continus supérieur et inférieur à et 6, dont les faces internes sont garnies d'un revêtement antifriction 7 et 8, par exemple en bois dur. L'ensemble des platines 4 et des rails 5, 6 forme un chemin de glissement ayant une section transversale en forme d'U ouvert dans la direction de l'axe du métier, et dans lequel est guidé le sabot 2 de la na vette. L'écartement entre les surfaces de glis sement des garnitures antifriction 7 et 8 est choisi supérieur à la largeur du sabot. de sorte que celui-ci peut se déplacer librement avec un certain jeu transversal.
Les fils de chaîne 9 et 10, dont le: mouve ments de permutation sont commandés par des lisses 11 et 12. glissent sur les tranches du sabot 2 durant le ,passage de la navette 1 et vont s'appuyer sur .le bord supérieur de la buse 13, sur lequel se forme le ti.su. Le diamètre du corps de la navette 1 est choisi de façon que les fils de chaîne soient obligés de venir s'appuyer et d'exercer une pression sur ce comps en un point. situé entre le sabot et le fond du pas;
les bords intérieurs 16 des tranches du sabot 2 sont arrondis pour éviter qu'ils risquent d'user et même de couper les fils 9 et 10.
Les fils de chaîne 9 et 10 étant convena blement tendus, il résulte de cette disposition: d'une part, que les tranches du sabot sont maintenues écartées des surfaces de glisse ment des garnitures antifriction 7 et 8. d'autre part, que grâce à la résultante des pressions des fils obliques 9 et 10 sur le corps de navette 1 entre le chemin de glissement et le fond du pas, les patins 3 sont fortement appliqués contre les platines 4, même lorsque ie métier est arrêté.
Le jeu ménagé entre les tranches du sabot 2 et les, garnitures de, guidage latéral 7 et 8 offre, d'autre part, l'avantage de permettre 1E placement des fils & chaîne; ce jeu évite enfin le laminage de ces fils, pouvant affec ter leur résistance et, par conséquent, la qua lité<B>du</B> tissu.
Les platines 4, formant le chemin de glis sement cylindrique, sont en, outre calculées pour pouvoir résister à la pression des na vettes sous l'action de la force centrifuge. Il est aisé de constater que le ,guidage des na vettes sera d'autant plus précis que leur vitesse de translation circulaire sera plus grande.
Dans le dispositif représenté, la propul sion de la navette 1 est effectuée par un galet poussant 14, monté sur un plateau tournant autour de l'axe du métier et, par conséquent, animé d'un mouvement de translation circu laire autour de cet axe. Ce galet 14 pousse ,levant lui un galet 15, monté librement sur la partie arrière de la navette. L'examen superficiel de cette disposition peut faire sup poser que la réaction 4e cette poussée non symétrique doit provoquer le basculement de la navette.
Or, l'expérience -a démontré que la navette est toujours maintenue dans son chemin de glissement, quelle que soit sa vi tesse de propulsion, et que le dispositif repré- senté assure avec un minimum d'effort une facilité -de glissement qui ne peut être atteinte avec aucun des dispositifs connus de ce genre.
Une des particularités commune à toutes les navettes de métiers circulaires est la forme en arc de cercle du sabot, dont les tranches, parallèles sur une certaine longueur, sont gui- d6es avec jeu entre deux surfaces de glisse ment parallèles. Il résulte ,de cette disposition que, malgré le jeu latéral de la navette, le sabot ne peut basculer entre ses guides laté raux.
Par ailleurs, il est évident que cette seule particularité ne pourrait empêcher la navette de subir des mouvements de tangage de faible amplitude, dus précisément au: jeu latéral et qui seraient nuisibles au bon fonctionnement du métier.
Mais, d'autres facteurs intervien nent pour etabiliser la navette et lui assurer un mouvement exempt de toute vibration. La force centrifuge, par exemple, maintient la semelle .du sabot appliquée contre les platines du chemin de glissement, et d'autant plus fortement que la vitesse de propulsion de la navette,est plus grande.
En outre, et surtout sur les métiers où la foule, faiblement ouverte par les lisses, est élargie par le sabot des navettes, la résultante des pressions obliques des fils de chaîne sur le corps.de la navette contribue à appliquer le sabot contre le che min de glissement et à interdire tout tangage.
L'expérience a montré .que, même lorsque les navettes sont découvertes, c'est-à-dire que, lorsque tous les fils de chaîne sont, par exemple, abaissés au-dessous du plan moyen de battement des foules, les navettes peuvent continuer à progresser en prenant une légère inclinaison, sans sortir de leur chemin de guidage et sans endommager les fils de chaîne. D'ailleurs, même dons ce cas, la résul tante des efforts agissant sur les navettes est orientée de façon qu'il soit impossible à celles-ci de quitter le chemin de glissement.
Enfin, dans le dispositif représenté, la stabilité de la navette ,est augmentée en dis posant le galet poussant 14 et le galet poussé 15, de façon que la direction de la poussée passe entre le fond du chemin de glissement de la navette -et le centre,de gravité de celle- ci, le plus près possible du premier.
Tout en permettant de supprimer certains défauts de tissage, le dispositif représenté offre l'avantage d'être d'une grande simpli cité .et de rendre possible l'"enlèvement instan tané clos navettes, pour changer la nature ou les dimensions du tissu ou pour toute autre raison.
En évitant le .guidage sans jeu du sabot des navettes., usuel sur certains métiers, on réalise un fonctionnement plus souple et plus sûr -de l'ensemble du métier. Etant donné que, par l'emploi du dispositif représenté et décrit, il est impossible aux fils de chaîne de che vaucher et qu'ils n'ont jamais à contourner de saillies, causes d'accidents fréquents, il devient possible d'augmenter le nombre des fils de chaîne et même d'augmenter la vitesse des métiers.
Bien entendu, dans d'autres formes d'exé cution du dispositif, il est possible de modi fier à volonté la forme et la. disposition des éléments conetitua.nt ce dispositif. C'est ainsi que les platines radiales, dont les tranches internes forment le chemin de glissement du sabot de la navette, pourraient être rempla cées par des broches cylindriques fixe ou rotatives. En outre, la. propulsion de la na vette pourrait être réalisée par tout autre dis positif que celui représenté .sur le dessin.