CH686382A5 - Anlage zum Parken von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

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CH686382A5
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Round Palis Technology Ag
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Description

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CH 686 382 A5
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Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zum Parken von Kraftfahrzeugen, mit mehreren Fahr-zeug-Einfahr- und -Ausfahrstellen, auf mehreren Parkebenen angeordneten, radial auf eine zentrale Achse ausgerichteten Parkfeldern und automatisch gesteuerten, mechanischen Fördermitteln für den vertikalen und horizontalen Fahrzeugtransport zwischen den Einfahr- und Ausfahrstellen und den Parkfeldern sowie zum radialen Umsetzen der Fahrzeuge.
Es sind bereits zahlreiche Vorschläge für mechanische Parkanlagen bekannt geworden, bei denen das Innere der Parkgebäude nicht von den Fahrzeuglenkern über Fahrwege (Rampen) bis zu einem freien Parkplatz befahren werden muss, sondern bei denen mechanische Fördermittel die ankommenden Fahrzeuge übernehmen, diese selbsttätig einlagern und später wieder zur Übergabe an den Fahrer zurücktransportieren. Neben Anlagen, die etwa nach Art eines Hochregallagers gebaut sind und deren Parkfelder neben- und übereinander parallel liegen, sind auch Anlagen der eingangs genannten Gattung in Gestalt von «Rundparkhäusern» bekannt, deren Parkfelder also «sternförmig» um eine (übereinanderliegenden Parkebenen gemeinsame) Achse gruppiert sind.
Ein Haupterfordernis, das an solche Anlagen gestellt wird, ist ein rascher Umschlag der Fahrzeuge beim Ein- und Auslagern, d.h. möglichst kurze Wartezeiten für die Benützer. Dabei muss je nach Situation der Anlage und Art der Benutzung häufig mit Stossbetrieb gerechnet werden, wobei jeweils zahlreiche Fahrzeuge innert kurzer Zeit angenommen bzw. ausgegeben werden sollen. Dieser wichtigen Anforderung werden indessen bekannte, türm- oder siloartige Anlagen kaum gerecht. So fährt z.B. bei einer mechanischen Turm-Parkvorrichtung gemäss DE-A 4 011 088 ein ankommendes Fahrzeug in der einzigen Ein/Ausfahrboxe auf einen Palettenstapel, wird mit der obersten Palette von einem Aufzug übernommen und im zentralen Aufzugschacht vertikal transportiert und (in der Lage eines Turm-Durchmessers) um die eigene Achse gedreht, um vor eine freie Boxe zu gelangen. Nach einem anderen Vorschlag (DE-P 1 531 991 oder 1 684 724) ist ein «Wendelbauwerk» mit entlang einer Wendel turmartig aufeinandergestellten Fahrzeugboxen vorgesehen; im zentralen Schacht des Bauwerks bewegt sich eine Fahrzeug-Hebebühne - ebenfalls in der Richtung eines Schacht-Durchmessers - entlang einer Schraubenlinie. Eine weitere gattungsgemässe Anlage (DE-P 2 315 648) weist mehrere Einfahr- und Ausfahrstellen sowie mehrere Beschickungsgeräte auf, die auf einer geschlossenen Kreisbahn um eine gemeinsame Achse verfahrbar sind; dabei können von allen Beschickungsgeräten sämtliche Positionen angefahren werden, jedoch nicht, ohne dass die Geräte auf ihren Umlaufbahnen einander behindern, wodurch ihre Beweglichkeit und Verfügbarkeit stark eingeschränkt ist. - Ein weiterer Nachteil bekannter Anlagen dieser Art ist der, dass beim Ausparken der Fahrer mit dem übernommenen Fahrzeug rückwärts fahrend die Anlage verlassen muss, was zusätzlich Zeit in Anspruch nimmt und den Verkehrsfluss erheblich hemmt. Schliesslich sind die vorerwähnten, bekannten Anlagen mit ihren Fördermitteln von vornherein als Rundbauten konzipiert und nur als solche ausführbar. Dadurch ist aber die Planung bzw. Realisierung solcher Anlagen wiederum sehr erheblich eingeschränkt, indem es oft nicht möglich ist, auf einem gegebenen Grundstück ein im wesentlichen kreisförmiges Bauwerk architektonisch, verkehrstechnisch und wirtschaftlich zufriedenstellend zu gestalten.
Mit der vorliegenden Erfindung sollen Kraftfahrzeug-Parkanlagen der eingangs genannten Art vorgeschlagen werden, denen die geschilderten Nachteile des Standes der Technik nicht anhaften. Insbesondere sollen kurze Taktzeiten beim Einlagern wie beim Auslagern der Fahrzeuge, d.h. zumutbare Wartezeiten für die Benützer selbst bei Stossbetrieb erzielt werden, aber auch eine hohe Anpassungsfähigkeit bei der Grundrissgestaltung, um zweckmässige Anlagen auf grösseren wie auch auf kleineren Grundstücken und der jeweiligen baulichen Situation entsprechend realisieren zu können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Demnach ist mindestens eine im Grundriss kreissektorförmige, autonome Parkeinheit mit zugeordnetem Fahrzeuglift vorgesehen. Der Fahrzeuglift jeder Einheit weist eine im Bereich des Sektorscheitels angeordnete Vertikalführung und eine von dieser auskragende Fahrzeugplattform auf, die über den Sektorwinkel schwenkbar ist. Ferner sind jeder der autonomen Parkeinheiten Mittel zum Wenden jeweils eines Fahrzeuges an Ort zugeordnet.
Die Erfindung ermöglicht es, der jeweils benötigten Kapazität entsprechend und der baulichen, verkehrstechnischen und betrieblichen Situation ange-passt, bezüglich Grösse und Gesamtgestaltung unterschiedliche Anlagen aus einer oder mehreren sektorförmigen, autonomen Einheiten zu bauen. Dabei wird eine hohe Flexibilität bezüglich Planung und Betrieb wie auch eine hohe Verfügbarkeit (Betriebssicherheit) der Anlage erreicht. Dank modula-rem Aufbau der Gesamtanlagen kann ein scheinbar grosser maschineller Aufwand, jeder autonomen Parkeinheit einen eigenen Fahrzeuglift zuzuordnen, mehr als wettgemacht werden. Ausserdem ergeben sich daraus erhebliche Vorteile für die Wartung und die automatische Steuerung der Anlage.
Besondere und je nach Anforderungen zweckmässige Ausgestaltungen der im Patentanspruch 1 definierten Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 10 angegeben.
Nachstehend werden verschiedene Ausführungsbeispiele erfindungsgemässer Anlagen im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine aus fünf autonomen Parkeinheiten S gebildete, als «Rundparkhaus» gestaltete Anlage auf ihrer Ein/Ausfahrebene im Grundriss,
Fig. 2 zeigt schematisch den Grundriss einer einzelnen Parkeinheit der Anlage nach Fig. 1 auf einer ihrer Parkebenen,
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Fig. 3 ist ein Vertikalschnitt durch eine der Parkeinheiten der Anlage nach Fig. 1,
Fig. 4 veranschaulicht schematisch drei verschiedene Betriebszustände a., b. und c. im Bereich der Fahrzeug-Einfahr- und -Ausfahrstellen einer autonomen Parkeinheit,
Fig. 5 zeigt ein Beispiel einer anderen Anlage, gebildet aus einer einzigen Einheit, auf der Ein/Ausfahrebene im Grundriss,
Fig. 6 zeigt in analoger Darstellung ein weiteres Anlagen-Beispiel, gebildet aus drei gleichen Parkeinheiten S wie beim Beispiel nach Fig. 1 bis 3, und
Fig. 7 veranschaulicht noch ein weiteres Beispiel auf analoge Weise, jedoch mit etwas anders gestalteten autonomen Parkeinheiten S'.
Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Anlage zum Parken von Kraftfahrzeugen gemäss einem ersten Beispiel ist als Rundanlage mit der zentralen, vertikalen Achse 5 ausgeführt. Einer Ein/Ausfahrebene 1 sind mehrere Parkebenen 2 zugeordnet, die sich gemäss Fig. 3 unter der Ebene 1 oder - im Falle eines Hochbaus - auch über dieser befinden können. Die Parkebenen 2 gehen von einer kreisförmigen Umfassungsmauer 3 aus und weisen je eine Vielzahl von Parkfeldern 4 auf (Fig. 2), die im wesentlichen radial auf die Achse 5 ausgerichtet sind. Radial innerhalb der Parkfelder 4 befindet sich ein Schacht, in welchem die weiter unten näher beschriebenen, mechanischen Fördermittel der Anlage untergebracht sind. Diese Fördermittel sind automatisch gesteuert und besorgen den vertikalen und hqrizontalen Transport der Fahrzeuge innerhalb der Anlage, d.h. zwischen Einfahr- und Ausfahrstellen auf der Ebene 1 und Parkfeldern 4 auf den Parkebenen 2, sowie das radiale Umsetzen der Fahrzeuge auf allen diesen Ebenen. Auf der Ebene 1 kann die Anlage von den anfahrenden, zu parkenden Fahrzeugen sowie von den ausgeparkten, die Anlage verlassenden Fahrzeugen im Kreiselverkehr umfahren werden.
Die Anlage ist beim vorliegenden Beispiel aus fünf im wesentlichen gleichen, autonomen Parkeinheiten S gebildet. Die Parkeinheiten S sind im Grundriss kreissektorförmig, im vorliegenden Fall mit einem Sektorwinkel von 72". Die geometrischen Grenzen der in Fig. 1 mit l-V numerierten Einheiten S sind jeweils strichpunktiert eingezeichnet, brauchen jedoch baulich oder visuell nicht besonders in Erscheinung zu treten. Die fünf Einheiten S sind im Grundriss so nebeneinander gefügt, dass die Scheitel aller Sektoren auf der gemeinsamen Achse 5 liegen.
Zu jeder autonomen Parkeinheit S gehört ein Fahrzeuglift 10. Dieser weist eine im Bereich des Sektorscheitels angeordnete Vertikalführung 11 (z.B. Laufschienen, Säulenführung, Teleskopsäule oder dergleichen) auf sowie eine heb- und senkbare, von der Vertikalführung auskragende Fahrzeugplattform 12, die über den jeweiligen Sektorwinkel schwenkbar ist (schematisch angedeutet durch die Schwenkachse 13). Die Vertikalführungen 11 aller Fahrzeuglifte 10 der Anlage können zweckmässigerweise an einer Mittelsäule 14 montiert sein. Die
Fahrzeugplattform 12 jedes Fahrzeugliftes 10 kann also auf das Niveau aller Ebenen 1 und 2 eingestellt werden, und auf den Parkebenen kann sie auf die einzelnen, innerhalb des Sektors nebeneinanderliegenden Parkfelder 4 ausgerichtet werden. Beim vorliegenden Beispiel mit sechs Parkebenen 2 und jeweils sechs nebeneinanderliegenden Parkfeldern 4 eines Sektors «bedient» also jeder Fahrzeuglift die 36 Parkfelder seiner Parkeinheit S. -Nicht im einzelnen dargestellt ist eine sogenannte Umsetzvorrichtung, mit der jeder Fahrzeuglift bzw. dessen Plattform 12 ausgerüstet ist. Diese Vorrichtung dient zum radialen Umsetzen der Fahrzeuge, einerseits auf den Parkebenen 2 zwischen der Plattform 12 und den Parkfeldern 4, und anderseits auf der Ebene 1 beim Inempfangnehmen bzw. wieder Ausgeben der Fahrzeuge. Bei der Umsetzvorrichtung handelt es sich z.B. um eine Art teleskopisch ein- und ausfahrbare «Zunge», wobei teilweise auf an sich bekannte Konstruktionen zurückgegriffen werden kann.
Jeder autonomen Parkeinheit S sind ferner Mittel zugeordnet, die das Wenden jeweils eines Fahrzeuges an Ort ermöglichen. Bei der Anlage nach Fig. 1-3 sind zu diesem Zweck auf der befahrbaren Ebene 1 innerhalb jedes Sektors z.B. zwei Drehplattformen 8 angeordnet. Jede dieser Plattformen 8 weist eine Fahrzeug-Stellfläche 9 auf und ist mittels eines nicht dargestellten Drehantriebs um vorzugsweise 360° drehbar. In Fig. 4 sind verschiedene ausgezeichnete Drehstellungen der einen (linken) Drehplattform 8 dargestellt: Gemäss Fig. 4a befindet sich die betreffende Plattform mit ihrer Stellfläche in einer Einfahrstellung 9a, in welcher beim angenommenen Kreiselverkehr nach Fig. 1 ein einzuparkendes Fahrzeug bequem auf die Stellfläche gelenkt werden kann. Nach Fig. 4c ist die gleiche Drehplattform mit der Stellfläche auf eine Ausfahrstellung 9c eingestellt, und gemäss Fig. 4b ist die Plattform so eingestellt, dass die Stellfläche 9b mit der (entsprechend geschwenkten) Fahrzeugplattform 12 des zugeordneten Lifts radial fluchtet. Je nach Lage der Plattform 8 am Umfang der Anlage kann die Einfahr- bzw. Ausfahrstellung auch von der Darstellung nach Fig. 4a bzw. 4c abweichen, vergleiche die Einfahrstellung der ersten Plattform 8 im Sektor I und die Ausfahrstellung der letzten Plattform im Sektor V nach Fig. 1.
Bei der beispielsweisen Situation nach Fig. 1 kann also ein ankommendes, einzuparkendes Fahrzeug vom Lenker gerade auf die Stellfläche 9 der ersten Drehplattform 8 im Sektor I gelenkt werden (sofern ihm ein Signal ein freies Parkfeld in der betreffenden Parkeinheit S anzeigt), oder der Fahrer kann nach rechts im Kreisel weiterfahren, um als nächste einfahrbereite Stellfläche diejenige auf der zweiten Plattform im Sektor II vorzufinden usw. Im Sektor IV befindet sich die Stellfläche der zweiten Drehplattform in Ausfahrstellung, sie ist von einem ausfahrenden Fahrzeug gerade verlassen worden. Andere Plattformen 8 sind mit ihren Stellflächen 9 nach Bedarf in Ausfahrstellung gerichtet worden, nachdem sie von der zugeordneten Fahrzeugplattform 12 aus mit einem auszuparkenden Fahrzeug beschickt worden waren. Umgekehrt findet bei der
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ersten Drehplattform im Sektor II gerade das Umsetzen eines einzuparkenden Fahrzeugs von der Stellfläche 9 auf die Fahrzeugplattform 12 des Liftes statt. Das Umsetzen in umgekehrter Richtung beim Ausparken kann z.B. gerade im Sektor IV bei der ersten Drehplattform stattfinden.
Ein vollständiger Parkvorgang vollzieht sich im allgemeinen wie folgt: Ein ankommender Fahrer fährt von der Kreisfahrbahn auf die erste freie Stellfläche 9, die sich in Einfahrstellung befindet. Er ver-lässt dann das Fahrzeug, schliesst es ab und entnimmt einem (nicht dargestellten) Parkscheingeber ein Ticket, auf welchem die erforderlichen Daten aufgedruckt bzw. codiert sind. Der Fahrer verlässt dann das Parkhaus zu Fuss. Die mit dem Fahrzeug besetzte Drehplattform wird dann radial ausgerichtet und die Fahrzeugplattform 12 ihm gegenübergestellt. Das Fahrzeug wird vom Lift übernommen, zum nächstliegenden freien Parkfeld der betreffenden Parkeinheit geführt und auf dieses Parkfeld umgesetzt. Der später zum Ausparken des Fahrzeugs zurückkehrende Fahrer steckt sein Ticket in einen Kassierautomaten und bezahlt die angezeigte Parkgebühr. Sodann wird ihm die Nummer der Drehplattform angezeigt, auf welcher er das Fahrzeug übernehmen kann. Nach Auslagern des Fahrzeugs aus dem Parkfeld und Umsetzten auf die Drehplattform wird die letztere in die Ausfahrstellung gedreht. Vorzugsweise bereits beim Einparken, noch vor dem Umsetzen des Fahrzeugs auf den Lift, ist die Drehplattform mit dem Fahrzeug um 180° gedreht worden; dieses Wenden des Fahrzeugs an Ort kann auch erst beim Ausparken stattfinden. In beiden Fällen kann der Fahrer, nachdem er sein Fahrzeug wieder bestiegen hat, die Anlage sogleich vorwärtsfahrend verlassen. Alle Bewegungsvorgänge der Drehplattformen und der Fahrzeuglifte erfolgen rechnergesteuert automatisch und innerhalb jeder Parkeinheit S autonom. Stellbewegungen der Drehplattformen und Förderbewegungen des zugeordneten Fahrzeuglifts können im allgemeinen unabhängig voneinander und gleichzeitig ablaufen, nur beim jeweiligen Umsetzen in der Ebene 1 erfolgt selbstverständlich eine gegenseitige Koordination.
Mit der beschriebenen Anordnung wird eine ausserordentlich flexible Anpassung an verschiedene Betriebszustände erreicht, so insbesondere bei grossem Andrang von einzuparkenden Fahrzeugen (natürlich freie Parkfelder vorausgesetzt) oder beim quasi gleichzeitigen Ausparken zahlreicher Fahrzeuge. Ebenso funktioniert die Anlage in hohem Masse betriebssicher: Im Falle einer Störung innerhalb einer der Parkeinheiten S, beispielsweise an deren Fahrzeuglift, können die übrigen Einheiten ungehindert autonom weiterarbeiten. Damit im Falle einer ernsthafteren, nicht leicht zu behebenden Störung an einem Fahrzeuglift die betreffenden Fahrzeuge dennoch ausgeparkt werden können, kann es zweckmässig sein, die zentrale Säule 14 (Fig. 1), an der die Vertikalführungen 11 montiert sind, um die gemeinsame, vertikale Achse 5 drehbar zu lagern. Es kann dann - als Behelfsmassnahme -durch Drehen der Säule der Fahrzeuglift 10 einer der benachbarten Parkeinheiten vorübergehend In den gestörten Sektor gebracht werden, um die dort eingeparkten Fahrzeuge zu bedienen.
Anhand der Fig. 3 und 4 wird nachstehend eine Sicherheitsvorkehr beschrieben, durch welche der zentrale Schacht, in dem sich die Fahrzeuglifte 10 bewegen, von der Ebene 1 her normalerweise nicht zugänglich ist. Zu diesem Zweck sind neben den Drehplattformen 8 gegen den genannten Schacht hin Abschlusswände 16 angeordnet, die über den Winkel des Sektors verschiebbar sind (in Fig. 1 nicht dargestellt). Die Abschlusswände 16 können beispielsweise an einer den Schacht überdeckenden Dachkonstruktion 15 in kreisförmigen, horizontalen Laufschienen zum seitlichen Verschieben geführt sein. Jeweils zwei solche Wände 16 überdek-ken einen Sektorwinkel, wodurch der Schacht normalenweise abgeschlossen ist (Fig. 4a und 4c). Nur für das Umsetzen eines Fahrzeugs auf der Ebene 1 wird jeweils die eine der Wände 16 hinter oder vor die andere Wand seitlich verschoben (Fig. 4b), um sogleich anschliessend wieder in die Schliessstellung zurückgeschoben zu werden.
Wie aus der Fig. 1 ersichtlich, füllen bei der beschriebenen, beispielsweisen Anlage die fünf Parkeinheiten S im Grundriss eine vollständige Kreisfläche aus. Dies ist allerdings keine grundsätzliche Notwendigkeit; bei einer anderen Anlage kann - mit in gleicher Weise nebeneinandergereihten Sektoren, aber anderer Sektorzahl und/oder anderem Sektorwinkel - auch nur eine Teil-Kreisfläche überdeckt sein, z.B. ein Halbkreis oder drei Viertelkreise. Das erfindungsgemässe Anlagenkonzept lässt jedoch auch völlig andere Varianten bezüglich des Grundrisses zu, die je nach örtlichen Gegebenheiten zweckmässig sein können.
Fig. 5 veranschaulicht eine entsprechende Anlage, die lediglich aus einer einzigen Parkeinheit S besteht. Die Anlage befindet sich z.B., wie angedeutet, innerhalb einer Strassenbiegung in einer einspringenden Gebäudeecke. Dabei beträgt der Sektorwinkel (mit dem Scheitel 5) 90°, und es sind über diesen Winkel verteilt drei Drehplattformen 8 vorgesehen. Im übrigen ist die Parkeinheit S analog aufgebaut wie bereits beschrieben, und es können weitgehend gleiche maschinelle Einheiten verwendet werden.
Eine weitere mögliche Grundriss-Anordnung ist in Fig. 6 dargestellt. Entlang einer Strasse, z.B. in einer Gebäudenische oder Gebäudelücke, sind drei autonome Parkeinheiten S mit einander berührenden Sektor-Seiten nebeneinander gereiht, jedoch mit alternierender Lage der Sektorscheitel 5 (Sektoren abwechselnd um 180" gedreht). Selbstverständlich kann auch eine andere Zahl von Sektoren bzw. Einheiten S gewählt werden, und der Sektorwinkel kann von demjenigen nach Fig. 6 verschieden sein, so dass die Gesamtanlage im Grundriss dem jeweiligen Grundstück, der Verkehrssituation und der gewünschten Kapazität an Parkflächen angepasst ist. Die Anlage kann gemäss Fig. 6 vollständig umfahren werden, so dass alle autonomen Parkeinheiten gleichermassen zugänglich sind.
Beim weiteren Anlagenbeispiel nach Fig. 7 sind zwei (oder mehrere) unter sich gleiche autonome Parkeinheiten S' so nebeneinandergereiht, dass de-
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ren Sektorscheitel 5 auf einer Geraden 19 liegen. Mit einer solchen Grundriss-Gestaltung kann z.B. eine Gebäudenische von relativ geringer Tiefe (in der Horizontalen) ausgenützt werden. Sie kann sich z.B. entlang einer Einbahnstrasse befinden. In diesem Zusammenhang weist sie eine von den vorangehenden Beispielen abweichende Besonderheit auf: In der Ein/Ausfahrebene 1 sind nicht Drehplattformen angeordnet, sondern innerhalb jedes Sektors befinden sich z.B. je zwei fest angeordnete Einfahrstellen 17 und Ausfahrstellen 18. Die feste Ausrichtung dieser Stellen kommt, wie ersichtlich, der vorgeschriebenen Fahrrichtung auf der Einbahnstrasse entgegen. Um die Fahrzeuge beim Ein- oder Ausparken an Ort um 180° wenden zu können, ist die Fahrzeugplattform 12' des Fahrzeuglifts 10' jeder Parkeinheit S' mit einer Drehplattform 8' versehen. Diese abweichenden Merkmale der Anlage nach Fig. 7 lassen sich auch mit anderen Grundriss-Situationen kombinieren. Es werden sich jedoch bei diesen Varianten allgemein etwas längere Taktzeiten ergeben, weil wegen dem Wenden der Fahrzeuge auf der Plattform 12' der Fahrzeuglift 10' jeweils etwas länger belegt ist.

Claims (10)

Patentansprüche
1. Anlage zum Parken von Kraftfahrzeugen, mit mehreren Fahrzeug-Einfahr- und -Ausfahrstellen (9, 17, 18), auf mehreren Parkebenen (2) angeordneten, radial auf eine zentrale Achse (5) ausgerichteten Parkfeldern (4) und automatisch gesteuerten, mechanischen Fördermitteln (10) für den vertikalen und horizontalen Fahrzeugtransport zwischen den Einfahr- und Ausfahrstellen und den Parkfeldern sowie zum radialen Umsetzen der Fahrzeuge, gekennzeichnet durch mindestens eine im Grundriss kreissektorförmige, autonome Parkeinheit (S, S') mit zugeordnetem Fahrzeuglift (10, 10'), welcher eine im Bereich des Sektorscheitels angeordnete Vertikalführung (11) und eine von dieser auskragende, über den Sektorwinkel schwenkbare Fahrzeugplattform (12, 12') aufweist, wobei jeder autonomen Parkeinheit (S, S') ferner Mittel (8, 8') zum Wenden jeweils eines Fahrzeuges an Ort zugeordnet sind.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Parkeinheit (S) mindestens eine innerhalb des Sektors auf einer Ein/Ausfahrebene (1) angeordnete Drehplattform (8) mit einer Fahrzeug-Stellfläche (9) aufweist, die wahlweise in eine Einfahrstellung (9a), eine Ausfahrstellung (9c) oder mit der Fahrzeugplattform (12) radial fluchtend (9b) ausrichtbar ist.
3. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugplattform (12') des Fahrzeuglifts (10') jeder Parkeinheit (S') mit einer Drehplattform (8') versehen ist, wobei in einer Ein/ Ausfahrebene (1) innerhalb des Sektors (S') feste Einfahrstellen (17) und Ausfahrstellen (18) angeordnet sind.
4. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch neben den Einfahr- und Ausfahrstellen gegen den Fahrzeuglift (10, 10') hin angeordnete, über den Sektorwinkel verschiebbare Abschlusswände (16).
5. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere autonome Parkeinheiten (S, S'), mit dem Sektorscheitel auf einer gemeinsamen Achse (5) liegend, nebeneinandergereiht sind.
6. Anlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Parkeinheiten eine vollständige Kreisfläche ausfüllen (Fig. 1).
7. Anlage nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertikalführungen (11) der Fahrzeuglifte (10, 10') an einer zentralen Säule (14) angeordnet sind, welche um die gemeinsame Achse (5) drehbar gelagert ist.
8. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere autonome Parkeinheiten (S, S') mit einander berührenden Sektor-Seiten, jedoch alternierender Lage der Sektorscheitel nebeneinandergereiht sind (Fig. 6).
9. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere autonome Parkeinheiten (S, S') mit auf einer Geraden (19) liegenden Sektorscheiteln nebeneinandergereiht sind (Fig. 7).
10. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einer einzigen autonomen Einheit (S, S') mit einem Sektorwinkel von vorzugsweise 90° besteht (Fig. 5).
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