Carburateur pour moteurs à combustion interne. L'objet de cette invention est un carbura teur pour moteurs iL combustion interne dont une soupape d'admission pour le com bustible est actionnée par l'aspiration du moteu r.
Suivant l'invention le carburateur pos- si@de un collet ajustable limitant le soulève ment de la soupape, une rainure dont la ca pacité diminue vers le siège de la soupape étant pratiquée dans la tige de la soupape et servant pour l'admission du combustible clans la chambre de mélange, la montée de la soupape et la quantité du combustible s'écoulant par la rainure clans la chambre de mélange étant réglées par une came en connexion avec un régulateur d'air.
Au dessin annexé est représentée, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre le carburateur en élé vation; La fig. 2 représente en coupe une partie du carburateur; La fig. 3 est une coupe verticale du car burateur: La fig. 4 est. une vue de côté de fig. 1; Les fig. 5 et 6 représentent des détails en élévation et. en coupe.
Gomme on le voit sur les fig. 1 à 4, un tube u est monté fixe et un régulateur d'air 11 en forme de cylindre est monté fou sur une boîte<I>L.</I> Une pièce<I>y</I> en forme de<B>T</B> est fixée sur ladite boîte et présente un siège à deux cônes pour la soupape double coni que B G. Cette soupape est pressée contre son siège par un ressort D s'appuyant d'un côté sur une vis F formant le couvercle cle la boîte de soupape et d'autre côté sur un manchon 3 reposant sur le cône supérieur de la valve B, la pression exercée par le res sort D sur la soupape peut être variée par la vis F.
La tige K de la soupape traversant ledit couvercle porte à l'extrémité supérieure un disque C dont le but est mentionné plus tard, et la tige .1 s'étendant vers le bas pré sente une rainure conique H, .dont la capacité diminue vers le siège de la soupape. On voit que plus la vis F est dévissée, plus la sou pape peut s'ouvrir et plus de combustible s'écoulant par le canal A peut passer par la cannelure<I>H</I> clans la boîte<I>L.</I>
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Un <SEP> contre-écrou <SEP> s <SEP> sert <SEP> à <SEP> fixer <SEP> la <SEP> vis <SEP> F <SEP> à
<tb> une <SEP> position <SEP> voulue.
<SEP> Le <SEP> canal <SEP> .i <SEP> débouche
<tb> d'un <SEP> côté <SEP> au <SEP> siège <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> G <SEP> et <SEP> com munique <SEP> d'un <SEP> autre <SEP> côté <SEP> avec <SEP> la <SEP> source <SEP> <B>(le</B>
<tb> combustible, <SEP> non <SEP> représenté.
<tb> Uri <SEP> tube <SEP> .1l <SEP> communiquant <SEP> avec <SEP> la <SEP> cavité
<tb> de <SEP> la <SEP> boîte <SEP> L <SEP> est <SEP> fixé. <SEP> au <SEP> chapeau <SEP> de <SEP> cette
<tb> boîte: <SEP> ce <SEP> tube <SEP> renferme <SEP> une <SEP> tige <SEP> filetée <SEP> au
<tb> ])out <SEP> sup('@rieui <SEP> O;
<SEP> celte <SEP> tige <SEP> est. <SEP> montée <SEP> a
<tb> fond <SEP> (le <SEP> la <SEP> boîte <SEP> et <SEP> elle <SEP> présente <SEP> une <SEP> rai mire <SEP> en <SEP> V <SEP> !.\,-;@ <SEP> servant. <SEP> au <SEP> combustible <SEP> comme,
<tb> seul <SEP> passage <SEP> de <SEP> sortie. <SEP> Une <SEP> tête <SEP> R <SEP> fixée <SEP> au
<tb> bout. <SEP> inférieur <SEP> de <SEP> la <SEP> tige <SEP> et <SEP> ni) <SEP> contre-écrou
<tb> i <SEP> servent <SEP> à <SEP> ajuster <SEP> la <SEP> tige, <SEP> c'est-à-dire <SEP> la <SEP> posi 1ion <SEP> de <SEP> la <SEP> cannelure <SEP> en <SEP> relation <SEP> avec <SEP> la <SEP> face
<tb> supérieure <SEP> du <SEP> tube <SEP> M. <SEP> Comme <SEP> on <SEP> voit <SEP> < i
<tb> la <SEP> fi---,. <SEP> 4, <SEP> la <SEP> tige <SEP> O <SEP> passe.
<SEP> Ît <SEP> travers <SEP> la <SEP> boîte <SEP> L
<tb> et <SEP> en <SEP> tournant <SEP> la <SEP> tête <SEP> R <SEP> la <SEP> quantité <SEP> de <SEP> com bustible <SEP> sortant <SEP> par <SEP> la <SEP> rainure <SEP> sur <SEP> la <SEP> face
<tb> supérieure <SEP> du <SEP> tube <SEP> M <SEP> au <SEP> point. <SEP> ,S <SEP> peut <SEP> être
<tb> réglée <SEP> suivant <SEP> les <SEP> besoins.
<tb> Pour <SEP> l'admission <SEP> de <SEP> l'air <SEP> clans <SEP> la <SEP> cham bre <SEP> de <SEP> mélange <SEP> des <SEP> ouvertures <SEP> en <SEP> forme <SEP> de
<tb> secteurs <SEP> 12 <SEP> et <SEP> des <SEP> ouvertures <SEP> rondes <SEP> 13 <SEP> sont
<tb> pratiquées <SEP> dans <SEP> les <SEP> parties <SEP> 2r. <SEP> et <SEP> 11 <SEP> (fig,. <SEP> 1):
<tb> ces <SEP> ouvertures <SEP> sont. <SEP> pratiquées <SEP> clé <SEP> telle <SEP> façon
<tb> que, <SEP> lorsque <SEP> l'une <SEP> est. <SEP> à <SEP> moitié <SEP> démasquée
<tb> l'antre <SEP> commence <SEP> précisement <SEP> à <SEP> se <SEP> démas duer. <SEP> Pour <SEP> tourner <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> 1i <SEP> celui-ci
<tb> est. <SEP> muni <SEP> d'un <SEP> levier <SEP> A', <SEP> connecté <SEP> par <SEP> des
<tb> organe\ <SEP> non <SEP> représenlés <SEP> aux <SEP> organes <SEP> réglant
<tb> le <SEP> fonctionnement <SEP> du <SEP> carburateur.
<SEP> Un <SEP> arbre
<tb> Z <SEP> est <SEP> logé <SEP> clans <SEP> la <SEP> partie <SEP> supérieure <SEP> <I>du <SEP> c)--</I>
<tb> lindre <SEP> <I>v,</I> <SEP> et <SEP> il <SEP> porte <SEP> une <SEP> came <SEP> 2 <SEP> reposant
<tb> par <SEP> son <SEP> extrémité <SEP> libre <SEP> sur <SEP> le <SEP> disque <SEP> C,;
<tb> en <SEP> outre, <SEP> l'arbre <SEP> Z <SEP> est <SEP> en <SEP> jonction <SEP> avec <SEP> le
<tb> bras <SEP> A' <SEP> par <SEP> les <SEP> leviers <SEP> V <SEP> X <SEP> et <SEP> un <SEP> joint <SEP> uni versel <SEP> V. <SEP> Il <SEP> est <SEP> évident <SEP> qu'en <SEP> tournant <SEP> le
<tb> régulateur <SEP> d'air <SEP> 11 <SEP> par <SEP> le <SEP> levier <SEP> A' <SEP> dans
<tb> l'une <SEP> ou <SEP> l'autre <SEP> direction, <SEP> la <SEP> came <SEP> 2 <SEP> sera
<tb> montée <SEP> ou <SEP> descendue <SEP> selon <SEP> le <SEP> sens <SEP> de <SEP> la <SEP> ro tation <SEP> du <SEP> bras <SEP> A <SEP> et <SEP> l'arbre <SEP> Z.
<tb> On <SEP> dol <SEP> t <SEP> se <SEP> figurer <SEP> due <SEP> le <SEP> tube <SEP> u <SEP> soit <SEP> en
<tb> communication <SEP> avec <SEP> le <SEP> cylindre <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> Le <SEP> fonctionnement,
<SEP> du <SEP> carburateur <SEP> est <SEP> le
<tb> suivant: <SEP> Quand <SEP> le <SEP> moteur <SEP> est. <SEP> arrêté, <SEP> l'admis sion <SEP> (le <SEP> combustible <SEP> par <SEP> le <SEP> canal <SEP> A <SEP> est <SEP> inter-
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rompue <SEP> par <SEP> 1e <SEP> cône <SEP> C <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape. <SEP> Pour
<tb> mettre <SEP> en <SEP> marche <SEP> le <SEP> moteur, <SEP> le <SEP> levier <SEP> A' <SEP> et
<tb> le <SEP> régulateur <SEP> z, <SEP> sont <SEP> déplacés <SEP> de <SEP> telle <SEP> ma nière <SEP> par <SEP> le <SEP> mécanicien <SEP> ou <SEP> automatiquement,
<tb> que <SEP> l'arbre <SEP> Z <SEP> fait <SEP> lever <SEP> la <SEP> carne <SEP> 2;
<SEP> après <SEP> la
<tb> irise <SEP> en <SEP> marche <SEP> chi <SEP> moteur <SEP> et <SEP> pendant <SEP> la
<tb> course <SEP> d'aspiration, <SEP> le <SEP> disque <SEP> C <SEP> est <SEP> élevé
<tb> avec <SEP> la <SEP> soupape <SEP> <I>h <SEP> l'</I> <SEP> par <SEP> l'air <SEP> en <SEP> circulation
<tb> efrant <SEP> clans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> de <SEP> mélange <SEP> par <SEP> les
<tb> ouvertures <SEP> en <SEP> forme <SEP> de <SEP> secteurs <SEP> et <SEP> rondes.
<tb> Grf <SEP> ce <SEP> à <SEP> ce <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> du
<tb> combustible <SEP> venant <SEP> du <SEP> canal <SEP> A <SEP> peut <SEP> s'écouler
<tb> le <SEP> long <SEP> de <SEP> la <SEP> tige <SEP> J <SEP> dans <SEP> la <SEP> boîte <SEP> L.L'effetd'as piration <SEP> du <SEP> moteur <SEP> provoque <SEP> aussi <SEP> que <SEP> du
<tb> combustible <SEP> monte <SEP> de
<SEP> la <SEP> boîte <SEP> L <SEP> le <SEP> long <SEP> de <SEP> la
<tb> tige <SEP> O <SEP> et <SEP> sa <SEP> rainure <SEP> _N <SEP> jusqu'à <SEP> la <SEP> face <SEP> supé rieure <SEP> du <SEP> tube <SEP> pour <SEP> se <SEP> mêler <SEP> ici <SEP> avec <SEP> l'air
<tb> aspiré. <SEP> Comme <SEP> on <SEP> voit <SEP> a <SEP> la <SEP> fig. <SEP> 3, <SEP> la <SEP> came <SEP> 2
<tb> est <SEP> soulevée <SEP> ou <SEP> baissée <SEP> â <SEP> mesure <SEP> de <SEP> la <SEP> rota tion <SEP> du <SEP> cylindre <SEP> i1, <SEP> c'est-à-dire <SEP> qu'il <SEP> y <SEP> a <SEP> pro po <SEP> rtionalité. <SEP> entre <SEP> les <SEP> quantités <SEP> d'air <SEP> et <SEP> (le
<tb> combustible <SEP> entrant <SEP> dans <SEP> le <SEP> moteur.