Carburateur permettant d'utiliser à volonté soit un gaz carburant sous pression, soit un combustible liquide. L'invention a pour objet un carburateur permettant d'utiliser à volonté soit un gaz carburant sous pression, soit un combustible liquide, en vue de la préparation du mélange explosif pour un moteur, par exemple pour un moteur à explosions pour automobiles.
A, cet effet, le carburateur, objet de la présente invention, comporte en combinaison un corps principal, un dispositif pour l'ali mentation à volonté soit en gaz, soit en li quide, pendant le fonctionnement au ralenti, à débit réglable, un gicleur et une tuyère principale, respectivement pour le combusti ble liquide ou le gaz carburant, ainsi qu'un organe pour régler à volonté la communica tion de l'espace dudit corps principal dans lequel débouchent le gicleur et la tuyère avec le moteur, des moyens étant prévus en vue du réglage automatique du débit de la tuyère en relation avec le degré d'ouverture dudit organe, une chambre d'aspiration d'air at mosphérique dans laquelle sont prévus des moyens permettant le réglage automatique de l'appel d'air,
une chambre d'admission et de détente des gaz et des moyens pour per mettre l'utilisation séparée de l'un ou de l'autre combustible.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention en est représentée, à titre d'exemple, au dessin schématique annexé, dans lequel: Fig. 1 est une vue d'élévation en coupe partielle, en regardant dans le sens des flè ches 1-1 de fig. 2, les différents organes étant montrés dans la position d'alimentation à plein gaz, l'appareil utilisant l'un ou l'au tre des combustibles susmentionnés; Fig. 2 est une vue d'extrémité, en coupe partielle, en regardant dans le sens des flè ches 2-2 de fig. 1.
L'appareil représenté comporte un corps principal 3, à bride d'attache 4, un volet 5 ou boisseau usuel d'étranglement des gaz étant logé dans la partie tubulaire de ce corps principal. Entre le volet et la tubulure d'admission aux cylindres du moteur est agencé le dispositif,de marche au ralenti, le quel comporte un gicleur ou tuyère 6 à poin teau de réglage 6' et présentant des ouver- tores 7 .d'admission de combustible débou chant dans une gorge annulaire 7'. Ce gi cleur ou tuyère 6 est vissé dans une douille support 8 solidaire du corps principal et pourvue d'une ouverture 9 de passage de combustible.
Autour de cette douille 8 est en gagé un manchon 10 retenu par un écrou 10' et pourvu d'une tubulure<B>Il.</B> de raccorde ment à un robinet 12 à trois voies, ce manchon présentant un passage transver sal 13 communiquant avec la gorge annulaire 7' du gicleur 6.
La douille 8 est réunie au corps principal par un raccord 14 pourvu d'ouvertures 1até- cales 15 d'admission d'air, dont la section de passage peut être réglée à volonté au moyen d'une bague 16 présentant des ouvertures 17, correspondant aux ouvertures 15.
Au-dessus du gicleur 6 se trouve un chapeau obturateur 18 à pastille intérieure de caoutchouc 19 et présentant des ouver tures latérales 20 de passage de gaz.
Une cloche de diffusion 21 à ouvertures latérales 22 est en outre agencée entre le chapeau 18 et le conduit d'admission au mo teur. Sur ce chapeau 18, qui coulisse à l'in térieur du raccord 14, s'appuie une tige 23 soumise à l'action d'un ressort de rappel 24 disposé dans un logement 25 servant en même temps de guide pour la tige 23, laquelle est guidée à son autre extrémité dans la clo che 21.
Dans ce même corps principal 3 et à l'a vant du volet 5 est situé le dispositif prin cipal d'alimentation comportant une tuyère 26 pour le gaz, entourant un gicleur 27 pour le combustible liquide. Le gicleur principal 27 communique à sa base avec une canalisa tion 28 (fig. 2) réunie à une cuve 29 à ni veau constant pour le combustible liquide, laquelle communique, d'autre part, avec le gicleur de ralenti 6, par une canalisation 30 aboutissant au robinet à trois voies 12. La tuyère 26 et le gicleur 27 peuvent être ob turés par un tampon 31 soumis à la pression d'un ressort 32. Une tige 33 portant le tam pon 31 est surmontée d'une tête 34 engagée par une rampe 35 montée sur un bras 36 solidaire de l'axe 5' du volet 5.
A l'extrémité du corps principal 3 est prévue une chambre 37 présentant une fenê tre<B>38</B> communiquant avec l'atmosphère et pourvue d'un clapet de fermeture 39 pivotant en 40 et réuni avec un bras 41 solidaire d'un. axe pivotant 42, par l'intermédiaire d'un câ ble 43 guidé sur une poulie 44.
Une chambre 45 de détente et d'admission de gaz sous pression communique avec les tuyères principales et de ralenti par les con duits 46 et 47 respectivement. Cette cham bre 45 est pourvue d'une ouverture d'admis sion de gaz 48 qui peut être obturée totale ment ou partiellement au moyen d'un tampon 49 manoeuvrable à l'aide d'une manette (non représentée).
A l'intérieur de la chambre 45 se trouve un diaphragme 51, au centre duquel se pré sente une butée 52 contre laquelle s'applique une tige 53 coulissant dans un organe de guidage 54 monté sur le couvercle 55 et ré glable en position sur ce dernier. L'extrémité supérieure de la tige 53 se trouve en contact avec un levier coudé 56 soumis aux déplace ments d'un -doigt 57 placé à l'extrémité de l'arbre 42 et excentré par rapport à ce der nier.
D'autre part, la butée 52 se trouve en contact avec un levier 58 articulé en 59 et pourvu d'un doigt latéral 60. Ce dernier s'appuie contre l'ergot 61 d'un piston 62, coulissant dans un organe de guidage 63, et soumis à l'action d'un ressort antagoniste 64, ce piston 62 se déplaçant dans l'axe de l'ou verture 65 de sortie de gaz vers le conduit 46 et la tuyère 26.
Dans le cas d'utilisation d'un gaz carbu rant sous pression, le fonctionnement de l'ap pareil est le suivant: Le moteur étant à l'arrêt, le robinet à trois voies 12 est placé dans la position mon trée aux dessins, de façon à mettre le gicleur de ralenti 6 en communication avec la cham bre 45 d'admission de gaz. Le gaz n'étant pas encore admis dans celle-ci, le piston 62, sous l'effet de son ressort 64, a été déplacé axia- lement et est venu obturer l'ouverture 65 communiquant avec la tuyère principale 26.
Dans ce déplacement du piston 62, le dia phragme 51 a été relevé, ce qui aura eu pour effet d'amener le clapet 39@ dans la position d'obturation de la fenêtre 38, par l'intermé diaire de la tige 53 du levier 56, du doigt 57 et du taras 41 sur l'arbre 42.
Après ouverture de la bonbonne à gaz carburant placée sur le véhicule, le tampon 49 est retiré pour permettre l'admission du gaz dans la chambre 45 par l'ouver ture 48. De la chambre 45 le gaz carburant peut alors accéder librement au gicleur ou tuyère de ralenti 6 en passant par le conduit 47 et le robinet à trois voies 12.
Le moteur ayant été mis en marche, la dépression créée par celui-ci derrière le volet 5 aura pour effet d'attirer vers le haut, en soulevant la tige 2.3 contre la pression du ressort 24 le chapeau obturateur 18 dont la pastille de caoutchouc découvrira la sortie de la tuyère 6, ce qui permettra au gaz car burant sortant de cette tuyère et déjà mélan gé avec de l'air admis par les ouvertures 15, d'accéder dans la tubulure d'aspiration du moteur par les ouvertures 20 dudit chapeau et les ouvertures 22 de la cloche 21.
Si maintenant, à l'aide de la commande des gaz, on agit sur le volet 5 pour produire une accélération du moteur, le mouvement de rotation appliqué dans ce but à la manette 66 aura pour effet de déplacer également la rampe 35 montée sur le bras 36 de l'axe 5' du volet 5. Dans son déplacement, la rampe 35 soulèvera de façon correspondante la tête 34, ainsi que le tampon 31 contre l'action du ressort 32 et la sortie de la tuyère principale 26 se trouvera ainsi découverte plus ou moins suivant le déplacement angulaire du bras 36.
Le volet 5 ayant été tourné d'un certain angle, le vide se communiquera également à l'avant de celui-ci, ainsi que dans la chambre 37 fermée par le clapet 39. Ce dernier sous l'effet de l'aspiration sera appelé intérieu rement et découvrira la fenêtre 38 pour per mettre un appel d'air atmosphérique corres pondant au degré d'ouverture du volet 5. Sous l'effet de son basculement, le clapet 39 entraînera le câble 43 fixé à l'extrémité du bras 41, lequel fera par conséquent os ciller l'arbre 42 et le doigt 57 monté excen triquement en bout de ce dernier. Le doigt 57 sera de cette façon abaissé et appuiera sur le levier coudé 56 pour abaisser la tige 53 et conséquemment la butée 52 sur le dia phragme 51.
Dans son mouvement d'abais sement, la butée 52 qui se trouve en contact avec le levier 58 abaisse ce dernier à son tour, lequel, au moyen de son doigt latéral 60 dé place axialement le piston 62, par l'intermé diaire de l'ergot 61, pour découvrir l'ouver ture 65 de passage de gaz vers la tuyère prin cipale 26.
Dans ces conditions, il est évident que pendant la marche du moteur, le débit de gaz carburant par la tuyère 26 et l'admission d'air atmosphérique par la fenêtre 38, seront proportionnels au degré d'ouverture @au vo let 5.
Lorsqu'on arrête le moteur, toute dépres sion cessant dans le corps du carburateur et dans la chambre d'appel d'air 37, le clapet 39 sera rappelé dans la position d'obturation de la fenêtre 38 par le ressort 64 dans la chambre d'admission de gaz 45, à l'inverse de ce qui se passe lorsque le moteur est mis en marche, ledit ressort 64 repoussant alors le piston 62 dans la position d'obturation de l'ouverture 65. De même le chapeau obtura teur 18, sous l'effet de la pression exercée sur la tige par le ressort 24 sera ramené dans la position de fermeture de la tuyère de ra lenti 6. Dans cette position de fermeture de l'obturateur 18, les ouvertures 15 et les lu mières 20 sont complètement masquées.
Lorsqu'on désire faire fonctionner l'ap pareil avec un combustible liquide, l'ouver ture 48 est soigneusement obturée à l'aide du tampon 49 et le robinet à trois voies 12 est mis dans la position mettant le gicleur de ralenti 6 en communication avec la cuve à niveau constant 29.
Le combustible liquide ayant été admis clans la cuve à niveau constant 29, il accède alors au gicleur principal 2,7 par le conduit 28 et au gicleur de ralenti par le conduit 30 aboutissant au robinet à trois voies 12. Le moteur n'ayant pas encore été mis en marche, les deux gicleurs sont recouverts par les ob turateurs 19 et 31, respectivement.
A la mise en marche du moteur, le cha peau 18 est soulevé comme précédemment pour permettre au mélange carburé, formé par le combustible liquide sortant du gicleur 6 et l'air admis par les ouvertures 15, d'ac céder dans la tubulure d'aspiration du mo teur.
La manoeuvre subséquente,de la manette 66 en vue d'agir sur le volet 5 aura pour ef fet de déplacer la rampe 35 solidaire du bras 36 et de soulever le tampon 31 qui libère ainsi l'orifice de sortie du gicleur 27. Ensuite de la. manoeuvre du volet 5, la dépression agira également comme précédemment pour atti rer le clapet .39 et permettre l'appel de l'air atmosphérique en quantité appropriée pour la bonne carburation du combustible liquide sortant du gicleur 27.
Lorsqu'on ne désire plus utiliser le com bustible liquide, l'accès de celui-ci à la cuve à niveau constant 29 est interrompu et le ro binet à trois voies 12 est replacédans la po sition de marche du gaz. En outre, des moyens appropriés permettent de vider la cuve 29 afin d'éviter tout mélange du liquide qui pourrait encore éventuellement s'y trou ver avec le gaz carburant.