Moteur à combustion interne à deux temps. L'objet de la présente invention est un moteur à combustion interne à deux temps. Ce moteur se distingue par une chambre de compression et combustion à volume pouvant être varié à volonté; cette chambre est dis tincte d'un cylindre à haute pression et d'uni cylindre à basse pression et peut être mise alternativement en communication avec ces cylindres au moyen d'une distribution. Pont- varier le volume de la chambre, celle-ci sera de préférence fermée par un piston pouvant être ajusté à volonté dans des positions diffé rentes.
La distribution sera avantageusement disposée de façon à permettre de couper à volonté la communication de la chambre de compression et combustion avec les cylindres de haute et basse pression, en emprisonnant dans cette chambre les gaz de combustion sous pression y contenus, en vue d'un démar rage ultérieur du moteur.
Le dessin représente, en coupe verticale, une forme d'exécution de l''objet de l'inven tion donnée à titre d'exemple.
Le moteur représenté comporte un cylin dre de haute pression 1, un cylindre de basse pression 2, une chambre de compression 3, et une pompe de compression non visible au dessin, dont le cylindre se trouve à côté du cylindre de haute pression 1 et est incliné par rapport à ce cylindre dans le sens opposé au sens de rotation du moteur.
Le piston du cylindre 1 est relié à l'arbre de couche 4 par l'intermédiaire de la bielle b; de même, le piston du cylindre 2 est relié au même arbre de couche 4 par l'intermé diaire de la bielle 6.
La manivelle de l'arbre de couche qui correspond au cylindre 1 est décalée en avant (dans le sens de rotation du moteur) relative ment à la manivelle correspondant au cylin dre 2 et fait avec elle un angle de 90 . Un piston 7 arrangé dans la chambre de com pression 3, peut être déplacé le long du cylin dre de cette chambre pour déterminer une chambre de compression à volume variable. Ce déplacement du piston 7 peut se faire à volonté par la rotation de la roue hélicoï dale 8 constituant un écrou sur la tige file tée 9 qui est clavetée dans le piston 7.
Une bielle 10, s'articulant sur le même bouton de manivelle que la bielle 5 du cylin- dre 1, déplace le piston le long du cylindre de la pompe de compression.
Le moteur représenté fonctionne comme suit: Le piston de la pompe de compression aspire pendant sa course descendante le mélange explosif (cas d'un moteur à explo sion) ou de l'air pur (cas d'un moteur Die sel), et le comprime pendant sa course ascen dante dans la chambre de compression 3.
Dans cette chambre de compression 3, et peu avant l'arrivée du piston du cylindre de haute pres sion 1 à son point mort supérieur, l'explosion du mélange comprimé se produit par suite de l'allumage (cas d'un moteur à explosion), ou on injeete de l'huile lourde dans la cham bre de compression 3 (cas d'un moteur Die sel). Aussitôt que le piston du cylindre 1 arrive à son point mort supérieur, la chambre de compression 3 est mise en communication avec le cylindre 1 par une distribution décrite plus loin et l'introduction dans celui-ci, des produits de l'explosion ou de la combustion interne commence; cette introduction cesse en un point intermédiaire de la course des cendante de ce piston du cylindre 1.
Pendant le reste de cette course, les produits intro duits se détendent.
Après un quart de tour complet de l'ar bre de couche et quand le piston du cylindre de basse pression 2 est à son point mort supérieur, les produits de l'explosion ou de la combustion interne dans la chambre de compression ayant à ce moment encore une pression déterminée,, une communication de la chambre de compression 3 avec le cylindre 2 commence à s'établir et se continue pendant toute la course descendante du piston du cylindre 2. Pendant la course ascendante des deux pistons, les produits de combustion ayant accompli leur travail, sont expulsés dans l'atmosphère par les ouvertures d'échappement commandées par la distribution. LTne de ces ouvertures pour le cylindre .de basse pres sion 2 est visible en 1â.
La chambre de compression 3 est à volume variable afin qu'on puisse faire développer au moteur sa puissance normale à des nom- tires de tours par minute très différents, ou que le même moteur puisse développer, à son nombre de tours normal et pendant un temps indéfini, une puissance plus grande que celle pour laquelle il est construit normalement.
La distribution du cylindre 1 et de la pompe de compression s'effectue par deux fourreaux animés d'un mouvement de va-et- vient par l'excentrique 11. Le fourreau du cylindre 1 est représenté en 15. La distribu tion du cylindre 2 et de la chambre de com pression 3 se fait également par deux four reaux actionnés d'un mouvement alternatif par l'excentrique 12.
Le fourreau de distribu tion 16 de la chambre de compression 3 possè- dera avantageusement encore la possibilité d'un déplacement angulaire pouvant lui être imprimé à volonté par le conducteur du mo teur, qui par ce moyen pourra arrêter le moteur en emprisonnant sous pression dans la chambre de compression 3 une certaine quantité de produits de combustion. En rame nant ledit fourreau à sa position régulière de fonctionnement, il peut démarrer son moteur. Cette disposition du fourreau de distribution de la chambre de compression 3 peut servir même pour le démarrage du moteur par de l'air comprimé. Le fourreau de distribution du cylindre 2 est visible en 17.
Le carter du moteur peut être employé comme premier étage de compression du mélange explosif ou de l'air pur, et dans ce cas, la pompe de compression devient le deu xième étage de compression. Par ce moyen, on augmente aussi la puissance normale du moteur.
L'engrenage 1.1 calé sur l'arbre de couche d transmet le mouvement à l'appareil d'allu mage (cas d'un moteur à explosion) ou à la pompe d'injection de l'huile lourde dans la chambre de compression 3 (cas d'un moteur Diesel).