Horloge à commande par un poids moteur. La présente invention a pour objet une horloge à commande par un poids moteur, clans laquelle celui-ci est remonté par inter valles au moyen d'un électro-aimant excité périodiquement, cette horloge présentant la particularité qu'elle comporte une pièce de contact en charbon mobile avec le poids mo teur et une seconde pièce de contact en char bon, mobile avec l'armature de l'électro aimant, ces pièces de contact étant disposées de façon à venir en prise l'une avec l'autre lorsque le poids moteur s'est abaissé suffi samment et à se mouvoir suivant le même chemin aussi longtemps qu'elles sont en contact l'une avec l'autre, ce mouvement conjoint des pièces de contact évitant l'abra sion du charbon pendant la durée du con tact.
Le dessin ci-annexé, donné à titre d'exemple, représente par les fig. 1, 2 et 4 trois formes d'exécution de l'objet de l'in vention, en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre celles-ci; la fig. 3 montre par une vue en perspective un détail de la forme d'exécution de la fig. 2. Dans la forme d'exécution de la fig. 1, un électro-aimant 1 comporte une armature mobile 2 qui, lors de l'excitation de l'élec- tro-aimant, tourne sur un axe central 12 jus-' qu'à ce qu'elle soit située directement entre les pôles 3 de l'électro-aimant. Cette arma ture est solidaire d'un bras IL qui porte, à son extrémité libre, une pièce de contact en charbon 5, qui peut avoir une forme de. disque cir culai e isolé du bras 4.
Le bras 4 et l'armature 2 sont maintenus clans la po sition représentée au moyen d'un ressort 6. Un levier 7, pivoté sur le même axe que le bras 4 porte un poids moteur 8 et est muni d'un cliquet 9 dont la queue pesante 10 as sure la prise du cliquet avec la denture d'une roue à rochet i:1. Celle-ci est fixée sur l'axe 12 qui forme le tourillon pour le bras . 4 et le levier 7, et le même axe porte le pre mier mobile 13 d'un rouage d'horlogerie.
Le levier 7 porte aussi; à son extrémité opposée et à la même distance de l'axe -12 que la pièce de contact 5, une pièce de contact ilt isolée -du levier 7 et reliée par. un _ conduc teur flexible 15 à l'une- des, bornes de l'en- roulement de l'électro-aimant 1. Un con ducteur flexible 16 relié à la pièce de cou- tact 5 et un conducteur 17 relié à l'autre borne de l'électro-aimant servent à relier l'horloge à une batterie ou à un circuit d'ar rivée de courant.
Le ressort 6 agissant sur l'armature 2 et le bras 4 agit également sur un bras le freinage pivoté 18 pour l'appuyer sur une partie lisse de la circonférence du mobile 13 afin de régulariser le mouvement de celui-ci et d'empêcher notamment son mou vement de retour pendant la période de sou lèvement du poids moteur. Une goupille 19 disposée clans le chemin de parcours de la queue 10 du cliquet 9 et que celle-ci ren contre vers la limite inférieure de sa course sert à dégager le cliquet 9 de la roue à ro chet 11. Un ressort lame 20 disposé égale ment dans le chemin de parcours de la queue 10, mais vers l'extrémité supérieure dé sa course, agit comme tampon et assure le réengagement du cliquet 9 dans la roue à rochet 13.
L'horloge décrite fonctionne de la ma nière suivante: Le poids moteur 8 descendant par l'effet de la pesanteur actionne le rouage d'horlo gerie à une vitesse déterminée, comme d'u sage. La goupille 19 produit fipalement le dégagement du cliquet 9 hors de la denture de la roue à rochet 11 pendant que les pièces de contact 14, 5 sont encore un peu éloignée l'une de l'autre. Le poids moteur 8 peut alors tomber librement, amenant les pièces dé contact rapidement et fermement en prise l'une avec l'autre. Par ce contact, le circuit de l'électro-aimant 1 est fermé et celui-ci tourne l'armature 2 de façon à faire des cendre le bras 4. Par la prise de la pièce de contact 5 sur fa pièce de contact 14, le levier 7 est' entraîné dans le mouvement de des cente du bras 4 et le poids moteur 8 est ainsi soulevé.
Les pièces de contact 14, 5 ne se déplacent pas l'une par rapport à l'autre et ne subissent par suite pas d'usure par abrasion. Grâce à la farce vive acquise, le poids moteür 8 continue à remonter après que le bras 4 cesse de s'abaisser et, de cette façon, les pièces de contact sont rapidement séparées l'une de l'autre. Le mouvement as cendant du poids moteur 8 est arrêté par le ressort-lame 20 qui, en portant sur la queue 10, assure la prise du cliquet 9 dans la den ture de la roue à rochet i1. Le ressort 6, mis sous tension par le mouvement angulaire de l'armature 2, appuie le bras de freinage 18 fermement sur le mobile 13 pendant le re montage du poids moteur et ramène ulté rieurement l'armature 2 à sa position ini tiale.
Dans la forme d'exécution des fig. 2 et 3, l'armature 22 de l'électro ,aimant 21 porte une des bobines d'excitation de celui-ci. Elle est portée par un bras 24 amené à os ciller lors de son attraction et portart une pièce de contact en charbon 25, pouvant être formée par un piton en charbon monté dans un socle métallique. 26 est le ressort de rappel de l'armature. Le levier 27, de nouveau monté sur le même pivot que le bras 24, porte le poids moteur 2s, un cliquet 29 s'engageant clans la denture d'une roue à rochet 31 finement dentée et, de plus, une pièce de contact en charbon 34. La roue à rochet 31 est régularisée clans son mouve ment et empêchée de tourner en arrière par l'action d'un ressort-cliquet 38.
Dans ce cas, un ressort de traction 41 aide à produire l'abaissement du poids moteur et la, commande de l'horloge: Ceci permet l'emploi d'un poids .plus petit et tend aussi à prévenir le -poids dé. basculer= brusque- ment, ces deux caractéristiques étant avan tageuses pour le. transport. de l'horloge d'un endroit à un autre. La roue à rochet 3.11 n'est pas fixée sur l'axe 32,- comme l'est le premier mobile 33 (fig. 2) du rouage . d'horlogerie.
irais est, reliée audit axe- su moyen d'un ressort à. torsion- 42 établissant une liaison élastique entre la roué à rochet 31, et le mo- @bile 33. Elle porte aussi une goupille laté rale de butée 43 qui s'engage avec un doigt de butée 1i:4 prévu -sur l'axe 32.
Normalement, le- rouage d'horlogerie est commandé par le poids 28 et le ressort k1 par l'intermédiaire des pièces de butée 43, 44, le ressort 42 étant maintenu sous ten sion, mais, pendant le remontage du poids moteur, la commande de l'horloge est re prise par l'effet clu ressort à torsion 42. Le ressort 41 sert aussi d'amortisseur pour le soulèvement du poids moteur.
Si on le désire, les bobines de l'électro aimant 21, dont une est montée sur l'arma ture 22, peuvent être enroulées de façon à provoquer les mêmes pôles à leurs extré mités adjacentes, et le poids moteur peut être remonté par un effet de répulsion ma gnétique au lieu de l'être par un effet d'at traction.
La forme d'exécution de la fig. 4 com porte un électro-aimant 51, une armature 52, un bras 54, une pièce de contact en char bon 55, un levier 57 et un poids moteur 58 monté sur celui-ci, ces parties remplissant les fonctions décrites plus haut. Le premier mobile 63 du rouage d'horlogerie est com mandé directement par le cliquet 59 porté par le levier 57. Dans la denture de ce même mobile s'engage un cliquet à biseau 71 qui possède un prolongement 72 coopérant par son extrémité avec le bras 54. Ce cliquet 71 empêche le mouvement de retour du mo bile 63 et le mouvement en avant de celui-ci fait osciller le cliquet 71 avec son prolon gement 72 chaque fois qu'une dent passe S sous le cliquet.
La partie de prise chi cliquet 71 est con formée de telle manière que quand le prolongement 72 est en train d'être sou levé, elle se soulève un peu plus rapidement que l'extrémité du levier 57 qui porte la piècè de contact 69. Un ressort 73 tire le bras 54 et le cliquet 71 l'un contre l'autre de sorte que le bras 54, sous l'action de ce res sort, monte et descend avec le cliquet 71. Un ressort 61 tend à tirer le levier 57 vers en bas.
Par suite de l'amplitude du mouvement relatif signalée chi prolongement 72, le con tact électrique peut seulement s'établir quand le cliquet 71 glisse et retombe sur une des dents du mobile 63, et c'est alors que la pièce de contact 55 va tomber vigou- reusement pour établir un bon contact ra pide. Pendant ce mouvement, aussi, le cli- quet 71, sous l'action du ressort '73, qui sera tendu davantage par suite du mouvement angulaire de l'armature, exercera une pres sion de commande sur la dent du mobile sur laquelle il est en train de glisser, et sert ainsi à maintenir la commande de l'horloge pendant le remontage.
On, comprend qu'on pourrait faire un usage similaire du bras de freinage 18 en fig. 1, si celui ci était pourvu d'une dent convenablement conformée à cet effet, de façon à maintenir la commande de l'horloge pendant le remontage du poids moteur.
Clock controlled by an engine weight. The present invention relates to a clock controlled by a motor weight, in which the latter is wound up at intervals by means of an electromagnet energized periodically, this clock having the particular feature that it comprises a contact part in mobile carbon with the driving weight and a second contact piece in good tank, movable with the armature of the electromagnet, these contact pieces being arranged so as to engage with each other when the weight motor has been lowered sufficiently and to move along the same path as long as they are in contact with each other, this joint movement of the contact parts avoiding the abrasion of the carbon during the duration of the con tact.
The accompanying drawing, given by way of example, represents by FIGS. 1, 2 and 4 three embodiments of the object of the invention, in so far as this is necessary to make them understood; fig. 3 shows in a perspective view a detail of the embodiment of FIG. 2. In the embodiment of FIG. 1, an electromagnet 1 comprises a movable armature 2 which, when the electromagnet is energized, rotates on a central axis 12 until it is located directly between the poles. 3 of the electromagnet. This armature is integral with an arm IL which carries, at its free end, a carbon contact piece 5, which may have the shape of. cir culai disc isolated from arm 4.
The arm 4 and the frame 2 are held in the position shown by means of a spring 6. A lever 7, pivoted on the same axis as the arm 4 carries a motor weight 8 and is provided with a pawl 9 of which the heavy shank 10 as sure the pawl engages with the teeth of a ratchet wheel i: 1. This is fixed on the axis 12 which forms the journal for the arm. 4 and the lever 7, and the same axis carries the first mobile 13 of a clockwork wheel.
The lever 7 also carries; at its opposite end and at the same distance from the axis -12 as the contact piece 5, a contact piece isolated ilt -du lever 7 and connected by. a flexible conductor 15 to one of the terminals of the coil of the electromagnet 1. A flexible conductor 16 connected to the contact piece 5 and a conductor 17 connected to the other terminal of the electromagnet are used to connect the clock to a battery or to a current input circuit.
The spring 6 acting on the frame 2 and the arm 4 also acts on a pivoted braking arm 18 to support it on a smooth part of the circumference of the mobile 13 in order to regularize the movement of the latter and in particular to prevent its return movement during the period of lifting the engine weight. A pin 19 disposed in the path of travel of the shank 10 of the pawl 9 and that the latter meets towards the lower limit of its stroke serves to release the pawl 9 from the rocking wheel 11. A leaf spring 20 disposed equal ment in the path of the tail 10, but towards the upper end of its stroke, acts as a buffer and ensures the re-engagement of the pawl 9 in the ratchet wheel 13.
The clock described operates in the following manner: The motor weight 8 descending by the effect of gravity actuates the clockwork wheel at a determined speed, as usual. The pin 19 primarily causes the release of the pawl 9 from the teeth of the ratchet wheel 11 while the contact pieces 14, 5 are still a little distant from each other. The engine weight 8 can then fall freely, bringing the contact parts quickly and firmly into engagement with each other. By this contact, the circuit of the electromagnet 1 is closed and the latter turns the armature 2 so as to ash the arm 4. By the grip of the contact piece 5 on the contact piece 14, the lever 7 is driven in the movement of the cente of the arm 4 and the engine weight 8 is thus lifted.
The contact pieces 14, 5 do not move relative to each other and therefore do not suffer from abrasion wear. Thanks to the acquired sharp stuffing, the moteür weight 8 continues to rise after the arm 4 stops lowering, and in this way the contact parts are quickly separated from each other. The upward movement of the engine weight 8 is stopped by the leaf spring 20 which, by bearing on the shank 10, ensures the engagement of the pawl 9 in the toothing of the ratchet wheel i1. The spring 6, put under tension by the angular movement of the armature 2, supports the braking arm 18 firmly on the mobile 13 during the re-assembly of the motor weight and subsequently returns the armature 2 to its initial position.
In the embodiment of FIGS. 2 and 3, the armature 22 of the electro, magnet 21 carries one of the excitation coils thereof. It is carried by an arm 24 brought to bones to blink during its attraction and portart a carbon contact piece 25, which can be formed by a carbon piton mounted in a metal base. 26 is the armature return spring. The lever 27, again mounted on the same pivot as the arm 24, carries the engine weight 2s, a pawl 29 engaging the teeth of a finely toothed ratchet wheel 31 and, in addition, a contact piece made of charcoal 34. The ratchet wheel 31 is regularized in its movement and prevented from turning backwards by the action of a pawl spring 38.
In this case, a tension spring 41 helps to produce the lowering of the engine weight and the control of the clock: This allows the use of a smaller weight and also tends to prevent the overweight. tilt = abruptly, these two characteristics being advantageous for the. transport. clock from one place to another. The ratchet wheel 3.11 is not fixed on the axis 32, - as is the first mobile 33 (fig. 2) of the cog. clockwork.
go is, connected to said axis- su means of a spring. torsion- 42 establishing an elastic connection between the ratchet wheel 31, and the movable 33. It also carries a lateral stop pin 43 which engages with a stop finger 1i: 4 provided on the axis 32.
Normally, the clockwork is controlled by the weight 28 and the spring k1 by the intermediary of the stop pieces 43, 44, the spring 42 being kept under tension, but, during the reassembly of the engine weight, the control of the clock is taken by the effect of the torsion spring 42. The spring 41 also serves as a shock absorber for lifting the engine weight.
If desired, the coils of the electromagnet 21, one of which is mounted on the armature 22, can be wound so as to cause the same poles at their adjacent ends, and the motor weight can be raised by a effect of magnetic repulsion instead of being by an effect of traction.
The embodiment of FIG. 4 com carries an electromagnet 51, an armature 52, an arm 54, a contact piece in good tank 55, a lever 57 and a motor weight 58 mounted thereon, these parts fulfilling the functions described above. The first mobile 63 of the clockwork gear is controlled directly by the pawl 59 carried by the lever 57. In the teeth of this same mobile engages a beveled pawl 71 which has an extension 72 cooperating at its end with the arm. 54. This pawl 71 prevents the return movement of the mo bile 63 and the forward movement thereof causes the pawl 71 to oscillate with its extension 72 each time a tooth passes S under the pawl.
The pawl engaging portion 71 is shaped such that when the extension 72 is being lifted, it lifts a little faster than the end of the lever 57 which carries the contact piece 69. A spring 73 pulls the arm 54 and the pawl 71 against each other so that the arm 54, under the action of this res comes out, goes up and down with the pawl 71. A spring 61 tends to pull the lever 57 down.
As a result of the amplitude of the relative movement signaled chi extension 72, the electrical contact can only be established when the pawl 71 slides and falls on one of the teeth of the mobile 63, and it is then that the contact piece 55 goes. fall vigorously to make good stiff contact. During this movement, also, the pawl 71, under the action of the spring '73, which will be tensioned more as a result of the angular movement of the armature, will exert a control pressure on the tooth of the mobile on which it is. sliding, and thus serves to maintain control of the clock during winding.
It will be understood that similar use could be made of the braking arm 18 in FIG. 1, if this one was provided with a tooth suitably shaped for this purpose, so as to maintain the control of the clock during the reassembly of the engine weight.