Frein multiple à transmission souple. La présente invention concerne mi frein multiple à transmission souple, pouvant par exemple être appliqué à des bicyclettes, moto cyclettes, véhicules automobiles etc., en vue d'assurer l'uniformité d'action de la commande, sur tous les organes freinants, par la ma- niruvre d'un seul levier.
Ce frein comporte titi levier de commande sur lequel est pivoté titi galet à gorge en traîné par ce levier dans ses déplacements, une boucle simple, formée star l'organe de transmission souple, passant dans la gorge dit galet et dont les deux brins dirigés dans le même sens sont reliés chacun ;
't au moins un organe freinant, le tout disposé (le telle sorte que, lorsque le levier de commande est actionné, soit action est transmise atttonia- tiqttenient et uniformément, par les deux brins de l'organe de transmission souple, aux organes freinants par rotation du galet per mettant it cet organe de transmission de se déplacer dans la gorge dit galet.
Ce frein présente les avantages suivants 1 Par l'action simultanée de chaque or gane freinant d*tin véhicule. on évite les accidents dus au manque de concordance d'ac tion des divers organes freinants entre eux.
Il permet de multiplier les couples d .9 #oi anes freinants et d'actionner ces couples simultanément et avec une concordance par faite.
Quatre formes d'exécution de ce frein ,ont données, .t titre d'exemples, au dessin annexé.
La première forme d'exécution est u ii frein double. pour bicyclettes et motocyclettes, re présenté en<B>fi-.</B> 1 en élévation latérale, en fig. 2 en plan, en<B>fi-.</B> .3 en coupe verticale, en fig. 1 en vue par bout du côté opposé au levier de manceuvre, et en fig. b, appliquée < mie hicyclette, mais dans une position renversée en regard de celle des fig. 1 à 4;
fi-. t> représente en perpective une seconde forme d'exécution appliquée à une voiture automobile. comportant deux organes freinants arrière: fig. l montre en perpective une troi,ienie forme d'exécution appliquée à une voiture automobile comportant deux couples d'organes freinants, avant et arrière;
fi-. 8 représente. en élévation partie en coupe, la quatrième forme d'exécution appliquée à une voiture automobile comportant deux couples d'organes freinants avant et arrière; fig. 9 est une coupe horizontale faite suivant la ligne IV- Il" de la fig. 8 ; fig. 10 est une vue de côté, partie en coupe, prise depuis la droite de la<B>fi,-.</B> 8; fig. 11 est une vue cor respondant à la fig. 8, mais avec des arrache ments;
fig. l'_' est une vue correspondant à la fig. 8, mais avec des arrachements autres que ceux de fig. 11, et fig. 1 3 est une coupe horizontale faite suivant la ligne IF-IV' de la fig. 1\3.
Dans la forme d'exécution montrée aux fig. 1 à 5, et appliquée à une bicyclette, le frein double comporte un levier de manoeuvre unique a disposé dans le prolongement du <B>guidon</B> Ce levier est terminé, à l'une de ses ex trémités, par une chape a' entre les joues de laquelle est disposé un galet à gorge c qu'il entraîne avec lui pendant ses déplacements. alors qu'on le fait pivoter, comme l'indique la flèche h fig. 1, autour d'un axe inférieur<I>d</I> porté par un collier e fixé au guidon b de la bicyclette.
La partie supérieure du collier P est sur montée d'un bec e' présentant deux creu- sures cylindriques parallèles et superposées c= dans lesquelles la gaine f de l'organe de transmission souple au fil f' est arrêtée. De plus, chacune de ces creusures est percée, suivant son axe, d'une petite lumière e3 des tinée à laisser passer le fil métallique cen tral f' de ladite transmission.
Ce fil venant des deux organes freinants y de la roue avant et g' de la roue arrière, fig. 5, forme une boucle simple f \ en arrière desdites lumières et passant dans la gorge du galet c porté par le levier de inanceuvre cc.
Cette transmission souple est, par des moyens non montrés au dessin, guidée conve nablement sur le cadre de la bicyclette pour aller se relier aux organes freinants g et y'.
Il est facile de comprendre qu'en exer çant une pression sur le levier de manoeuvre <I>a</I> dans le sens de la flèche h. fig. 1, ce der nier pivotera autour de son axe d d'où il résultera une action sur les deux organe freinants par traction sur la boucle simple f= de la transmission souple, par l'intermédiaire du galet à gorge c. Cette action sur les deux organes freinants sera uniforme, car le galet à gorge, par sa rotation, assurera au besoin cette uniforuiité en permettant un réglage automatique de la traction exercée sur les deux brins de la transmission.
Dans la seconde forme d'exécution,<B>fi--.</B> té, appliquée à une voiture automobile à, deux organes freinants, le frein comporte un levier de manoeuvre <I>a</I> à pédale calé sur un arbre i solidaire d'un petit levier à fourche ,y portant le galet à gorge c sur lequel passe la boucle. simple du fil central f' ou transmission souple.
La troisième forme d'exécution, appliquée à une voiture automobile à deux couple d'organes freinants avant et arrière, fi<B>g.</B> 7, comporte lui levier de inanceuvre cz. à main, calé sur un arbre sc@liclaire d'un petit levier à fourche j portant un galet < , gorge , sur lequel passe la boucle simple du fil central f' ou transmission souple; les deux brins j ' de cette dernière reçoivent, à leurs extrémités.
les deux galets à gorge c' de deux trans missions souples f' des deux couples d'or- ganes freinants de cette voiture, un couple pour les roues avant, un couple pour les roues arrière. Le fonctionnement de cette fornu- d'exécution se comprend aisément sans plus.
La quatrième forme d'exécution, fig. 8 à. 13, appliquée à une voiture automobile com portant également deux couples d'organes freinants avant et arrière, comporte un levier de commande 4 et un galet à gorge B sur lequel passe la boucle simple du câble C de la transmission souple, dont les deux extré mités vont s'attacher aux deus: couples d'or ganes freinants.
Le levier de commande 4, articub' <I>en</I> L@ sur un levier l', est manaeuvré soit à, la main, soit au pied. De plus, cette commande est combinée et réglée de telle faeon duc l@_ débrayage du moteur ait toujours liéu avant l'action des organes freinants.
Le brin C' du câble C va aux organes freinants avant, tandis que le brin (.'2 du même câble va aux organes freinants arrière. La gaine (2" de ce câble est arrêtée par une oreille I' fixée au ch@issis de la voiture.
Pour l'actionnernent à. la main simultané des deux couples d'organes freinants, le levier de commande A du galet à. gorge B est poussé dans le sens de la flèche fig. 8 par titi galet F monté sur l'axe F' solidaire d'un levier R articulé en h et d'une tringle à coulisse (:- articulée en H sur le levier à main<I>I</I> articulé<I>en I'</I> et déplacée de gauche à droite en lig. 8.
La longueur de la tringle à coulisse G est réglable au moyen du dis positif à écrous (z' se vissant sur le ni1rrr- drin G" pouvant se déplacer dans le manchon- coulisse Gl de la tringle G.
Pour que l'action de cette commande soit précédée d'un débrayage pr(@alable du moteur, la même tringle (r comporte sur le côté un galet<I>.7</I> monté sur l'axe<I>J'</I> et agissant sur un levier Zi coudé en équerre articulée ci) L ut qui tire sur le collet. .1l d'un manchon d'embrayage 111' du moteur.
En ramenant le levier à main I à sa po sition de repos, c'est-à-dire de droite à gauche, <B>fi-.</B> 8. le levier de eoniniande 1 reprend sa place avant que l'équerre Ii n'ait libéré le débrayage. Pendant cette niarrceuvi#e, le, dis positif de commande au pied est resté au repos.
Pour actionner au pied simultanément les deux couples d'organes freinants, une pédale l' articulée en<I>Il</I> comporte un secteur denté agissant sur lui autre secteur denté @) articulé en P et (lui présente sur le côté lui galet Q monté sur un axe Ql' à son extré mité libre 0j, le tout.
de fat-on à pousse lui levier<I>R</I> articulé en<I>D</I> et solidaire, par l'axe F', avec la tringle G et le galet F disposé sur le côté et actionnant directement le levier -l dont la chape porte le galet à gorge B.
Pendant ce temps, le manchon (T!' de la tringle 'r coulisse G s'est déplacé sur le man drin G;', de sorte (lue les deux couples d'or ganes freinants peuvent être actionnés par une seule des deux commandes à main ou au pied, indifféremment, ou encore simultanément par les deux commandes. Dans tous les cas, il y a toujours débrayage du moteur avant freinage et l'embravage du moteur n'a lieu que lorsque les organes freinants ne sont. plus en action.
Un frein multiple selon l'invention peut également ëtre appliqué à d'autres appareils que des bicyclettes, motocyclettes, véhicules automobiles etc.
Les organes d'un frein selon l'invention peuvent être faits en diverses matières et dimensions, et différer de formes et disposi tions de ceux décrits eu regard du dessin.