CH92240A - Gicleur de carburateur pour moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

      Gicleur    de carburateur pour moteurs      < i    combustion interne.    Cette invention a pour objet un gicleur  de carburateur pour moteurs à combustion  interne, gicleur qui est disposé de faon à  provoquer la pulvérisation complète du com  bustible par le jet d'air primaire admis, avant  la sortie dudit combustible d'une     buselure    de  gicleur.  



  Le dessin     annexé    se     rapporte    à une     forure     d'exécution de l'objet de l'invention,     donnée     à titre d'exemple.  



  La     fig.    1 montre une coupe verticale  complète, et  La     fig.    2 une coupe avec vue     et)    éléva  tion d'un carburateur pourvu d'un gicleur  selon cette     invention     La     fig.    3     montre    les organes constitutifs  du gicleur, séparés et désassemblés;  La     fig.    4 est une coupe, à une échelle  agrandie, dans le gicleur;  La     fig.    5 est une coupe transversale suivant  la ligne- X.  



  Le gicleur comprend un tube à combustible  a, alimenté d'essence par un conduit     ca'    venant  d'une chambre à flotteur<I>a',</I> et une     buselure        b,     dont la partie inférieure est fixée sur l'assise    élargie     (r'    du tube à combustible. L'espace  compris entre ce tube et la     buselure    forme       une    chambre dans laquelle l'air est admis  par des perforations     as    pratiquées dans l'as  sise     a.5    du tube à combustible.

   Le cas échéant,  ces perforations peuvent être mises en com  munication avec un conduit     (1    venant d'une  chambre e dans laquelle se fait     l'échauffement     de l'air primaire avant son entrée dans le  gicleur.  



  La partie supérieure de la     buselure    1) se  prolonge au delà de la tête du gicleur par  une embouchure     ,q    ne possédant, au sommet,  qu'un orifice unique, tandis que l'extrémité       supérieure    du gicleur forme une tète i, qui  sépare la chambre g', constituée par l'embou  chure g de la chambre intérieure de la       buselure    b.  



  La tète i du tube a. à combustible est  percée d'une série de perforations i' conve  nablement espacées (ou présente sur sa péri  phérie des rainures) constituant des passages  par lesquels l'air monte de la chambre infé  rieure dans la chambre     g'    de l'embouchure.  La perforation centrale du tube à combustible      ne s'étend que jusqu'à une certaine distance     as     de l'extrémité supérieure du tube, taudis que  des conduits latéraux étroits a' ou autres  communications capillaires pour le combustible  sont forées dans la tête i, entre le tube a  et chacun des     passages    il; chacun de ces  passages pour l'air se trouve ainsi en com  munication indépendante avec l'arrivée de  combustible.

   Par cette disposition, lorsque  le gicleur est soumis à     haspir        ation    du moteur,  les jets d'air- sont aspirés au travers des  passages     il    de la tête i du tube à combustible:  ils agissent sur le combustible dans les con  duits capillaires a' et l'aspirent au travers  desdits conduits. Le combustible est, de cette  façon, introduit dans les courants     ascendants     d'air dans une direction horizontale,     c'est-à-          dire    perpendiculaire à celle des jets d'air.  



  Les conduits capillaires déversent le com  bustible dans les passages d'air, il en des  points situés à une certaine distance sous le       sommet    de la tête du tube à combustible, de  sorte que le combustible est aspiré dans les  jets d'air avant que ces derniers entrent dans  la chambre Y de     l'embouchure        .g.        Comme     d'autre part, les courants d'air coupent le  combustible aux points de sortie de celui-ci  dans les passages d'air, les jets de combustible  sont immédiatement brisés ou pulvérisés et  mélangés ou incorporés à l'air.

   L'ensemble  des courants du mélange, issus des orifices  multiples de 1_a tête du gicleur, entre et se  réunit ensuite dans la chambre     g1    de l'em  bouchure avant de sortir par l'orifice     h.    Cet  air primaire fourni au carburateur par l'orifice       lt    du gicleur, contient à l'état pulvérisé tout  le combustible admis; il en résulte une car  buration efficace et économique, même lorsque  l'air     fourni    au gicleur n'est pas préalablement       échauffé.  

Claims (1)

1. REVENDICATION L?ri gicleur de carburateur pour moteurs à combustion interne, dans lequel la pulvéri- sation complète du combustible est produite, avant la sortie dudit combustible par une buselure du gicleur, par l'air primaire admis. SOUS-REVENDICATIONS: 1 L n gicleur du carburateur selon la reven dication, dans lequel le combustible est amené, par un tube central, dans des passages d'air communiquant avec une chambre à air formée par la buselure qui entoure le tube central, le combustible étant introduit dans les passages d'air en un point situé à un niveau inférieur à celui de l'orifice de sortie de chacun de ces passages.

   <B>21</B> Un gicleur de carburateur selon la reven dication et la sous- revendication 1, dans lequel les passages d'air, communiquant avec la chambre à. air formée parla buselure, sont séparément en communication avec l'arrivée de combustible par des conduits capillaires, disposés de manière à amener le combustible dans les passages d'air, dans une direction perpendiculaire à celle du courant d'air. 3 Un gicleur de carburateur selon la reven dication et la sous-revendication 1, dans lequel les passages d'air communiquant avec la chambre à air débouchent dans une embouchure prolongeant la buselure et rie possédant qu'un seul orifice de sortie.

   .1 Un gicleur de carburateur selon la reven dication et la sous-revendication 1, dans lequel le tube central est pourvu d'une tête, s'adaptant dans la partie supérieure de la buselure et percée des passages pour l'air et pour le combustible, le conduit axial du tube amenant le combustible étant arrêté à une certaine distance au-dessous de la face supérieure de la tête.