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ARBURTEUR POUR MOTEURS A COMBUSTION, etc.
La présente demande de brevet a pour but d'apporter diverses modifications au carburateur décrit et revendiqué dans le Brevet principal déposé le 23 Février 1937,de manière à obtenir un appareil de format plus réduit et de construc- tion plus simple,tout en augmentant ses qualités fonctionnel- les et ses possibilités d'application.
Sous ce dernier rapport,le carburateur a été codifié de façon à pouvoir être utilisé comme carburateur vertical,et il a été adjoint aux jets principal et de ralenti,un troisiè- gicleur qui se trouve sous la dépendance du volet d'admission du gaz au moteur,dans le but d'obtenir une alimentation sup- plémentaire,par exemple en côtes.
Le dessin annexé à ce mémoire montre en: Fig,I,une coupe en élévation suivant A.B.C. de Fig.2 dans un carburateur horizontal;
Fig.2,une vue en plan correspondante;
Fig.3,une vue en plan,le corps étant enlevé;
Fig.4,une coupe en élévation dans la cuve d'un car- burateur vertical,avec une vue du corps;
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Fig.5,une coupe suivant L..de Fig.4; Fig.S,une coupe suivant F.G. de Fig.5.
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Go-i-.e le contre Fig. I,la cuve à essence I est disposée iireoteaent en-dessous du corps z, du carburateur et est ain- si traversée oentralouent par le jet principal 3 dont le trou inférieur 4 est plus ou mcins obturé par un pointeau 5.A la bf-se de la cuve I,son: prévues drois nervures 6,6' et 7;abou- tissant au logement conique 8 du grand jet 3.Celui-ci est
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ptroé de trous 9 oc luniquant avec des conduits 10 percés dans leu nervures 6,6' et se prolongeant verticalement par des
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tubes II Fi3.3 et 4),se terminant en 12 à la surface du cou- vercle 13 de la cuve I,de manière à permettre l'arrivée au gicleur principal de l'a.ir sous l'action de l'aspiration du ,licteur .
Le cône central 8 est encore percé d'un conduit 14,pour
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le ppsiage 'le- l'essence de la. cuve I au gicleur au moyen ci' une r=inurc 15 aboutissant à des trous 15' percés dans ce dernier.Enfin le gicleur est percé d'un quatrième trou 16 en relation avec un conduit horizontal 17 prévu dans la troisié.. me nervure 7 et aboutissant dans une cheminée verticale 18, dans laquelle -longe un tuyau 19 fixé dans le corps 2 du carburateur et forint jet de ralenti avec un pointeau régla- ble 30,1 'essence arrivant dans ce cas dans la tubulure d'admi sion au moteur par un conduit 21 débouchant au-delà du volet
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2.:e pointeau 20 est percé d'un trou central 23 permettant l'arrivée d'air dans la. chambre 24 par les orifices 25.
Une tubulure centrale 26 permet l'arrivée d'air direc- tement dans l'axe du jet principal, et l'arrivée d'essence
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ànns la cuve I s'effectue par la tubulure d'amenée 27.Enfin le ;;et principal est percé vers sa partie supérieure de trous d'sspiraticn d'air 28 en relation avec des canaux 29 percés dans le corps même du carburateur. (Fig.2).
On obtient de la sorte,comme dans le brevet principal, les freinages multiples de l'essence,qui assurent une oonsom-
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mtion réduite tout une ma.tion réduite tout réal,isa.nt une omisation parfaite.
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Dans le cas de montage vertical sur le moteur,le corps du carburateur présente deux admissions principales d'air
2' et 3'',et il est surmonté par une pièce de raccord 30 se terminant par la bride horizontale 31 et portant le vo- let 22.Le tube 19 du gicleur de ralenti ne plonge plus dans une cheminée,comme dans le cas procèdent,mais est noyé dans la cuve I.Ce gicleur est branché sur un conduit 32 per- cé dans le couvercle 13 et se continuant verticalement en
33 dans le raccord 30.Ce conduit peut déboucher au-dessus du volet 33, comme en Fig.4,ou correspondre à un trou 34 per- cé dans l'axe 35 du volet,de telle sorte que lorsque ce der- nier est fermé,l'axe 35 livrera passage à l'essence pour la marche au ralenti.
Outre le gicleur de ralenti,le carburateur vertical comprend aussi un gicleur spécial destiné , ne fonctionner que lorsqu'un afflux supplémentaire de combustible est u- tile par exemple pour faciliter l'escalade de côtes,Ce gi- cleur indiqué en 36 est disposé horizontalement dans le corps 3 et son tube d'amenée 37 plonge directement dans la cuve I.L'arrivée d'essence est freinée d'autre part an moyen d'un pointeau perforé 38 disposé en face de lui dans la tuyauterie d'admission d'air 3' '.La tête du gicleur est reliée au levier de commande 39 du volet 22 par une trin- gle montrée schématiquement, en 40 et réglée de telle sor- te que lorsque le volet 22 a fait par exemple un quart de tour,
son déclanchement subséquent provoque la rotation du gicleur 36 et par suite la coïncidence de son orifice de passage aveo son tube d'amenée 37.Dans ce cas on ob- tient une alimentation forcée supplémentaire, permettant d'escalader une côte sans ralentir l'allure du véhicule.
On pourrait évidemment apporter à ce carburateur des modifications constructives sans sortir du domaine de 1' invention.