Cylindre de moteur à combustion interne. L'objet de l'invention est un cylindre de moteur à combustion interne.
Les tensions qui se produisent dans les parois des cylindres à combustion interne sont dues, on le sait, à deux causes principales qui sont, d'une part, la pression du fluide moteur à l'intérieur du cylindre, d'autre part, la différence de température dans l'épaisseur de la paroi en raison de la chaleur qui se transmet de la partie interne chaude vers le milieu réfrigérant externe.
On petit s'arranger pour que la paroi résiste à la pression en augmentant son épaisseur, mais la limite jusqu'à laquelle cette augmentation peut s'opérer dans la pratique est rapidement atteinte, parce qu'une telle augmentation, si elle réduit les tensions dues à la pression du fluide, accroît celles qui sont dues 'a la différence de température. On voit donc qu'il s'agit de répondre à des conditions opposées.
On a proposé d'utiliser une paroi mince, pourvue de saillies extérieures telles que des nervures, et de la renforcer par une frette extérieure; celle-ci doit s'adapter très exac- tement aux saillies sur lesquelles elle est montée; si ce n'est pas le cas, ou bien elle ne renforce pas la paroi ou bien elle l'écrase. L'emploi d'une telle frette complique donc la fabrication du cylindre.
Le cylindre selon l'invention cçmporte, comme d'autres cylindres connus, une paroi intérieure qui est relativement mince sur une partie au moins de sa longueur, et une paroi extérieure venues de fabrication l'une avec l'autre et reliées par des nervures -radiales formant des canaux entre les deux parois pour la circulation du fluide réfrigérant et servant aussi à transmettre les efforts de la paroi intérieure à la paroi extérieure. Mais il s'en distingue en ce que cette paroi exté rieure est relativement épaisse.
Le dessin annexé représente schématique ment une forme d'exécution du cylindre, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 en est une coupe transversale partielle après suppression d'une frette.; La fig. 2 est une coupe transversale par tielle d'une variante. La fig. 3 est une coupe longitudinale par tielle de cette forme d'exécution, qui est faite suivant la ligne A-.4 de la fig. 1 et dans laquelle cette frette est représentée.
La forme d'exécution des fig. 1 et 3 com porte une paroi intérieure 6-1-8, de forme cylindro-conique délimitant une chambre de combustion 10 avec le piston 9. La paroi 6-1-8 présente à la hauteur de la, chambre de combustion une partie mince 1 et au- dessous une partie 8 notablement plus épaisse.
Elle est venue de fonte avec des cloisons radiales 3 parallèles à l'axe du cylindre, de section rectangulaire, la reliant à une paroi extérieure 2-12-13 plus épaisse, également venue de fabrication avec elles; la paroi 2-12-13 est divisée en trois anneaux 2, 12, 13 qui sont séparés les uns des autres par de notables espaces et vont en diminuant de diamètre du premier au dernier. Sur les anneaux 2, 12, 13 sont placées des frettes 14, 15, en acier. Entre les cloisons sont ménagés des canaux 4 pour le passage d'un fluide réfrigérant, d'eau par exemple; ils sont en communication les uns avec les autres à leurs extrémités, de façon que la circulation du fluide ait lieu librement.
De la sorte la paroi intérieure a dans celle de ses parties, 1, qui est exposée à la températuré et à la pression maxima, une épaisseur assez faible pour que les tensions dues à la température ne soient pas trop grandes, mais cette partie 1 est suffisamment renforcée par les cloisons 3, la paroi exté rieure 2-12-13 et les frettes 5, 14, 15 pour qu'elle résiste aux tensions dues à la pression. D'autre part, cette paroi extérieure 2-12-13 supporte la compression qui pro vient des frettes 5, 14, 15 et à laquelle la partie 1 ne pourrait peut-être pas résister à elle seule, quand il n'y a pas de pression dans le cylindre.
Malgré cela la fabrication du cylindre n'est pas très compliquée, parce que la paroi 1, la paroi 2-12-13, les ner vures 3 sont toutes venues de fonte en une seule pièce; quant à l'ajustement des frettes 5, 14, 15, il est beaucoup plus simple que dans le cas mentionné dans l'introduction, puisque la paroi 2-12-13 est capable de résister à une forte compression due à ces frettes.
Dans la variante que montre la fig. 2, les cloisons 3 ont une section transversale tra pézoïdale.
Les frettes peuvent être supprimées, spé cialement quand il s'agit de cylindres de dimensions moyennes ou petites.
Les cloisons peuvent avoir des sections transversales dont la forme diffère de celles qui ont été représentées. Au lieu d'être paral lèles à l'axe du cylindre, elles pourraient être inclinées sur cet axe ou même être incurvées.
La paroi extérieure peut soit constituer la paroi extérieure de la chemise d'eau du cylindre, soit de préférence être entourée d'une autre paroi formant la paroi extérieure de la chemise; dans ce cas elle est immergée en totalité dans le fluide réfrigérant.