Moteur<B>à</B> deux temps. L'invention porte sur un moteur<B>à</B> deux temps.
Une forme d'exécution de ce moteur est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, en vue longi tudinale, moitié en élévation, moitié en coupe, sur la fig. <B>1</B> du dessin ci-annexé; j,a fig. 2 en est une vue latérale, par tiellement en coupe; La fig. <B>3</B> est une vue de détail montrant les rainures de graissage ménagées sur la face supérieure du carter; La fig. 4 donne la vue détachée, en<B>élé-</B> vation longitudinale, du vilebrequin., dont la fig. <B>5</B> est la vue en bout;
Les fig. <B>6 à 9</B> inclusivement représentent, également<B>à</B> titre d'exemple, une seconde forme d'exécution, monocylindrique, du mo teur; La flg. <B>6</B> est une vue, partie en élévation et partie en coupe., représentant le carter et l'arbre vilebrequin; La fig. <B>7</B> est une vue en bout de ce der nier i Les fig. <B>8</B> et<B>9</B> sont respectivement une coupe verticale axiale et une coupe trans- versale du cylindre unique, muni d'ailettes pour son refroidissement.
Sur les fig. <B><I>1</I> à 5</B> il a, été représenté un groupe de quatre cylindres, mais il va sans dire que<B>le</B> nombre des cylindres peut varier.
Dans ces flgures, le vilebrequin a coin- porte des manetons a', a., a',, a4 en nombre égal<B>à</B> celui des cylindres et portés par des paires de plateaux b', b', b', <B><I>V</I></B> etc. <B>. .</B> reliées par des tourillons intermédiaires c#, c'2, el. <B>Il y</B> a intérêt, dans la pratique, surtout pour les petits moteurs,<B>à</B> prendre ce vilebrequin dans une barre ronde, sans forgeage.
Le vilebrequin a tourne dans un carter<B>d</B> compartimenté par des cloisons e, et les gaz ne peuvent pas circuler d'un compartiment<B>à</B> l'autre. De plus, le volume de chaque com partiment se rapproche autant que possible du volume engendré par les pièces en mou vement, de manière<B>à</B> réduire au minimum la capacité de ces compartiments du carter.
Des évidements sont ménagés entre ceux-ci pour l'allègement de l'ensemble, La face' su- périeure du carter est percée d'orifices a' juste suffisants pour laisser passer les bielles<B>1. _-</B> Cette même face supérieure est creusée de rainures<B>f</B> en forme de croissants (fig. <B>1</B> et<B>3)</B> destinées<B>à</B> recueillir l'huile ràclée par les pistons et d'oit. cette huile se rend par des conduits<B>g</B> aux paliers du vilebrequin.
Le graissage du moteur s'effectue par compte-gouttes sur l'admission ou, mieux, par incorporation de l'huile<B>à</B> l'essence dans une proportion convenable. L'huile s'accumule en suite au fond des compartiments du carter et elle est recueillie par les têtes de bielles, qu'elle graisse.
Les cylindres h, qui forment titi bloc sur montant le carter, portent chacun un orifice d'admission i, mis en relation avec le car burateur, et un orifice d'échappement<B>j,</B> coin- muniquant avec le pot ou avec l'atmosphère. De plus, chaque cylindre présente une poche<B>k,</B> de volume approprié, ayant pour but de per mettre aux gaz qui se trouvent sous le piston quand celui-ci est<B>à</B> fond de course en bas, de passer dans la chambre d'explosion.
De leur côté, les pistons îît sont percés d'une lumière n qui fait communiquer la poche<B>k</B> du cylindre avec l'espace situé sous le piston après que celui-ci, en descendant, est venu masquer complètement par sa partie cylindrique l'entrée de cette poche.
Les poches Ic ménagées dans la paroi des cylindres et les lumières n percées dans les pistons ont pour but de raccourcir autant qu'il est possible le chemin parcouru par les gaz avant leur entrée dans la chambre d'explo sion. Cette disposition évite, contrairement<B>à</B> ce qui a lieu d'ordinaire, leur passage dans le carter, passage rendu difficile Ici par la rotation rapide du vilebrequin et des bielles, qui constituent titi véritable ventilateur, et elle supprime<B>le</B> freinage de ces gaz dans le conduit par lequel ils remontent habituel lement du carter<B>à</B> la chambre d'explosion. La suppression de ce circuit a encore une influence heureuse sur la carburation, les gaz ne s appauvrssant plus en essence au détri ment de l'huile contenue dans le carter.
En outre, l'orifice d'aspiration i placé im médiatement au-dessous de l'orifice d'échap- peinent j sur l'un des côtés du cylindre et la poche de transvasement<B>k</B> diamétralement opposée<B>à</B> ces orifices réalisent un ensemble qui amène la séparation de l'huile et de l'essence au moment de Paspiration, produit la projection de l'huile sur la poche de trans vasement et empêche la création de tour billons dans la partie inférieure du cylindre.
Les pistons sont munis d'un déflecteur o, ainsi qu'on le voit au dessin.
On peut employer, pour l'allumage du moteur, soit les dispositifs habituels (une magnéto quatre cylindres tournant au double de la vitesse du moteur), soit, de préférence, le dispositif décrit dans le brevet français Violet Le no dessin 483,602, indique du en 25 1) (fig. novembre 1) la magnéto,
1916 * que les engrenages q, <B>r</B> font tourner. s est la bougie d'allumage.
Lorsque. le moteur est monocylindrique oit ne comporte que deux cylindres,<B>le</B> vilebre quin au lieu d'être pris dans une barre ronde peut être titi vilebrequin fi-,tctioriii6 composé d'axes coniques et de volants comme le mon trent les fig. <B>6</B> et<B>7, à</B> la condition que les volants épousent la forme intérieure du carter aussi parfaitement que possible.
Dans ce cas, la bielle est extrêmement plate et sa tête est noyée dans des évide ments ménagés dans les volants, Péquilibrage étant assuré par des trous judicieusement percés dans ces derniers.
'Dans ces conditions oit peut supprimer la paroi supérieure du carter avec ses rainui,es de graissage,<B>à</B> condition de remplacer tous les coussinets lisses par des roulements<B>à</B> billes ou<B>à</B> galets.
Sur les fig. <B>6</B> et<B>7, Il</B> désigne la bielle qui est extrêmement plate et dont la tète est traversée par un axe t, avec interposition d'un roulement à galets ii. L'axe t comprend une partie centrale cylindrique et deux ex trémités tronconiques qui traversent des pla teaux b', bl, lesquels occupent toute la lar geur intérieure du carter<B>d</B> et sont munis d'évidements sur leur face extérieure pont- recevoir les écrous v et d'autres évidements sur leur face intérieure, tant pour loger les <B>,</B> qui fixent les deux parties de écrous w,<B><I>w,</I></B> l'arbre fractionné x que pour emboîter la tête de bielle.
L'arbre tourne sur des roulements <B>à</B> billes<B><I>y, y</I></B> disposés dans des logements du carter.
Des ouvertures<I>z, z</I> sont percées dans les plateaux b', b', <B>de</B> chaque côté de l'axe t for-_ mant coude, en vue de l'équilibrage.