R,éhulateur automatique de l'avance à l'allumage dans les moteurs à explosions. L'objet de la- présente invention est un régulateur automatique de l'avance à l'allu mage dans les moi'eurs à explosions, qui pré sente la particularité que deux pièces rota oves, l'une destinée à être reliée au moteur, l'autre devant commander l'allumage, sont interconnectées par l'intermédiaire de plu sieurs masses mobiles, à effet centrifuge, pivotées à l'une desdites pièces et disposées pour agir sur un organe rotatif à cames re lié à l'autre pièce,
en combinaison avec deux jeux de ressorts établis pour régir l'écarte ment des masses mobiles sous l'effet de la force centrifuge de telle manière qu'à partir d'une limite de vitesse minimum jusqu'à une limite de vitesse maximum, l'un des jeux de ressorts tend à -retarder l'effet de la force centrifuge et de l'autre jeu de ressorts sur les masses mobiles de façon à en empêcher l'em ballement et à provoquer un réglage pro gressif du décalage entre lesdites deux pièces, par l'action des masses mobiles sur ledit organe rotatif à cames.
Une forme d'exécution de l'objet, de l'in vention, appliquée à une magnéto d'allu- mage, est donnée, schématiquement et à titre d'exemple, au dessin ci-annexé.
La fi-. 1 en est une coupe axiale, La fig. 2 une coupe transversale suivant la ligne A-B de fig. 1, La fig. 3 une coupe transversale suivant la ligne C-D de fig. 1, et La fig. 4 une coupe transversale suivant la ligne E-I' de fig. 1; La fig. 5 est une coupe analogue à celle de la fig. 2, mais dans la position .de fonc tionnement extrême des organes.
Cette forme d'exécution. comporte<B>lin</B> manchon d'interconnexion accouplant l'arbre 1 du moteur à explosions avec l'arbre de commande 2 de la magnéto d'allumage. Ce manchon présente un plateau 3 fou sur l'ar bre 1 sur lequel il est maintenu par un bague cEarrêt 8 et un plateau 4 fixé sur l'arbre 2; ,ces deux plateaux sont assemblés l'un à l'au tre par un cylindre @d'éoartament 5 et deux boulons de serrage 6 à épaulement 7. Par- bre 1 est, pourvu d'un .disque à deux,cames situé du côté intérieur du plateau 3.
Dan. l'espace ménagé entre les plateaux -1 et le. cylindre d'écartement 5, sont logées deux masses mobiles 11, à effet centrifuge, pivotées chacune sur l'un des deux boulons 6 et solidaires chacune d'un bras 11) portant à, son extrémité libre un doigt 12 auquel est. attachée un res sort 13 attaché, d'autre part, en 14 au cy lindre 5. Chacun de ces deux doigts 12 est.
engagé avec l'une des .deux cames 20 -du dis que 9 solidaire de l'arbre 1, et les deux res sorts 1 3 tendent à écarter les deux masses 11 l'une de l'autre, c'est-à-dire à les éloigner de la, position de repos (fig. 2) qui est celle pour laquelle il n'y a pas de décalage entre les deux arbres 1 et 2, et à laquelle elles sont maintenues, lorsqu'il n'y a, pas de rotation des arbres, par la résistance que la magnéto oppose au décalage de ces arbres.
Chaque masse mobile présente une sail lie 18 (fi-,. I. et 4) dans laquelle est vissée une vis 19, formant butée, contre laquelle vient appuyer un bras 15 pivoté sur l'un des bou lons 6 et à l'extrémité libre duquel est atta ché un ressort 16 attaché, d'autre part, à une cheville<B>17</B> fixée dans le plateau 4. Ces deux ressorts 16 agissent à l'encontre des deux ressorts 1 et tendent, par conséquent, à ra mener les deux masses mobiles à la position de repos (fig. 2 et 4).
La tension des deux ressorts 13 peut être réglée par déplacement ,angulaire .du -cylin dre 5 autour des plateaux 3 et 4 entre lesquels il peut être fixé en diverses positions angu- laire-s par les boulons de serrage 6, et la, ten sion des deux ressorts 16 peut être réglée par vissage en .avant ou en arrière des vis de bu tée 19 dan: les saillies 18, et c'est par réglage de ces tensions que le régulateur peut être réglé.
Ce réglage étant effectué .d'après le dé calage prescrit entre une vitesse minimum (200 tour. par minute par exemple) et une vitesse maximum (2000 tours par minute par exemple) pour le moteur, et le moteur étant mis en marche dians le sens de la flèche x par exemple, les tensions des ressorts 13 et IF sont telles que la. résistance opposée au décalage par la magnéto maintiendra les deux masses mobiles 11 appliquées l'une con tre l'autre, c'est-à-dire au repos, jusqu'à cette vitesse minimum;
à partir de cette dernière, l'action de la force centrifuge et celle des ressorts 13 combinées seront suffisantes pour vaincre la, résistance de la magnéto au dé calage et celle des ressorts 16, et écarter les deux masses mobiles 11 l'une de l'autre, écartement qui a. pour résultat un décalage en avant de l'arbre 2 par rapport à l'arbre 1, sous l'action des doigts 12 agissant sur les carmes 20 du -disque 9, et par suite une avance à. l'allumage;
cet écartement augmentant avec la. vitesse, les ressorts 1.6 entrent alors en jeu d'une manière plus efficace qu'au :début de la rotation et agissent à, l'encontre .de la force centrifuge et des deux premiers res sorts 13 et les empêchent d'écarter les mas ses brusquement au mazimllm de course pour une petite augmentation de la. vitesse, de sorte que les masses mobiles ne peuvent pas s'em baller, mais s'écartent d'une façon progres sive pour produire un réglage progressif (lu décalage en avant entre les arbres \?, l..
Les divers organes sont. établis et .disposés de telle sorte que par réglage de la tension des deux paires de ressorts, l'écartement des masses mobiles, et par suite le décalage (les deux arbres entre eux et l74va.nce à l'allti- ma.ge, s'effectuent à, peu près proportionnel lement à. la, vitesse entre les deux limites mi nimum et maximum de vitesse prescrites.
Un régulateur selon l'invention peut dif férer de la forme d'exécution -décrite, par exemple par la, forme ,des masses mobiles et de leurs bras, par la, forme du,disque à came. qui peut varier d'un modèle à l'autre suivant les .décalages demandés entre les limite: .de vitesse données, la combinaison (les actions de la, force centrifuge et .des ressorts pouvant être autre que celle donnée en exemple, par la, combinaison des divers or;o#anes les uns en regard des autres, par le nombre (les masses à effet centrifuge qui pourrait être autre que deux;
le manchon d'interconnexion, pourrait être fixé sur l'arbre (lu moteur et fou sur ce lui (le la. magnéto. ete.
R, automatic ignition advance booster in combustion engines. The object of the present invention is an automatic regulator of the ignition advance in explosive fuel cells, which has the particularity that two rotating parts, one intended to be connected to the motor, the other having to control the ignition, are interconnected by means of several movable masses, with centrifugal effect, pivoted to one of said parts and arranged to act on a rotary cam member linked to the other part,
in combination with two sets of springs established to control the separation of the moving masses under the effect of centrifugal force in such a way that from a minimum speed limit up to a maximum speed limit, the one of the sets of springs tends to delay the effect of the centrifugal force and of the other set of springs on the moving masses so as to prevent them from jamming and to cause a progressive adjustment of the offset between said two parts , by the action of the moving masses on said rotary cam member.
An embodiment of the object of the invention, applied to an ignition magneto, is given, schematically and by way of example, in the accompanying drawing.
The fi-. 1 is an axial section thereof, FIG. 2 a cross section along the line A-B of FIG. 1, FIG. 3 a cross section along the line C-D of FIG. 1, and FIG. 4 a transverse section along the line E-I 'of FIG. 1; Fig. 5 is a section similar to that of FIG. 2, but in the extreme operating position of the organs.
This form of execution. comprises <B> lin </B> interconnection sleeve coupling the shaft 1 of the spark engine with the control shaft 2 of the ignition magneto. This sleeve has a plate 3 loose on the shaft 1 on which it is held by a cEarrêt ring 8 and a plate 4 fixed on the shaft 2; , these two plates are assembled one to the other by a cylinder @ eoartament 5 and two clamping bolts 6 with shoulder 7. Part 1 is, provided with a .disc with two cams located on the inner side of tray 3.
Dan. the space between the plates -1 and the. spacer cylinder 5, are housed two movable masses 11, with centrifugal effect, each pivoted on one of the two bolts 6 and each secured to an arm 11) carrying at its free end a finger 12 which is. attached a res out 13 attached, on the other hand, in 14 to the cylinder 5. Each of these two fingers 12 is.
engaged with one of the two cams 20 -du say that 9 integral with the shaft 1, and the two spells 1 3 tend to separate the two masses 11 from one another, that is to say tell them to move them away from the rest position (fig. 2) which is the one for which there is no offset between the two shafts 1 and 2, and at which they are maintained, when there is no , no rotation of the shafts, by the resistance that the magneto opposes to the offset of these shafts.
Each movable mass has a sail 18 (fi- ,. I. and 4) in which is screwed a screw 19, forming a stop, against which comes to bear an arm 15 pivoted on one of the bolts 6 and at the end free of which is attached a spring 16 attached, on the other hand, to a pin <B> 17 </B> fixed in the plate 4. These two springs 16 act against the two springs 1 and therefore tension , to bring the two mobile masses back to the rest position (fig. 2 and 4).
The tension of the two springs 13 can be adjusted by angular displacement of the cylinder 5 around the plates 3 and 4 between which it can be fixed in various angular positions by the clamping bolts 6, and the, ten sion of the two springs 16 can be adjusted by screwing forward or backward stop screws 19 dan: the projections 18, and it is by adjusting these tensions that the regulator can be adjusted.
This adjustment being carried out according to the prescribed shift between a minimum speed (200 revolutions per minute for example) and a maximum speed (2000 revolutions per minute for example) for the engine, and the engine being started in the direction of arrow x for example, the tensions of the springs 13 and IF are such that the. resistance opposed to the shift by the magneto will maintain the two moving masses 11 applied against each other, that is to say at rest, up to this minimum speed;
from the latter, the action of the centrifugal force and that of the springs 13 combined will be sufficient to overcome the resistance of the magneto to shifting and that of the springs 16, and separate the two mobile masses 11 one of the 'other, spacing which has. as a result a forward offset of the shaft 2 relative to the shaft 1, under the action of the fingers 12 acting on the carmes 20 of the disc 9, and consequently an advance at. ignition;
this spacing increasing with the. speed, the springs 1.6 then come into play in a more efficient manner than at the start of the rotation and act against the centrifugal force and the first two springs 13 and prevent them from spreading the masts its abruptly at the race mazimllm for a small increase in the. speed, so that the moving masses cannot become entangled, but move away gradually to produce a gradual adjustment (read offset forward between shafts \ ?, l ..
The various organs are. established and .disposed so that by adjusting the tension of the two pairs of springs, the spacing of the moving masses, and consequently the offset (the two shafts between them and l74va.nce at allti- ma.ge, take place at approximately proportional to the speed between the two prescribed minimum and maximum speed limits.
A regulator according to the invention may differ from the embodiment -described, for example by the shape of the moving masses and of their arms, by the shape of the cam disc. which may vary from one model to another depending on the shifts requested between the limits:. of speed given, the combination (the actions of the, centrifugal force and. of the springs may be other than that given as an example, by the , combination of the various or; o # anes facing each other, by the number (the centrifugal effect masses which could be other than two;
the interconnection sleeve, could be fixed on the shaft (read motor and mad on this him (the la. magneto. ete.