Economiseur de combustible pour moteurs à explosions. L'objet do l'invention est un économiseur de combustible pour moteurs à explosions, par exemple pour moteurs de véhicules au tomobiles routiers. Il comporte, comme l'économiseur reven diqué dans le brevet principal n 95275. un organe qui commande au moins une lu mière en communication, d'une part, avec l'atmosphère, d'autre part, avec une con duite d'alimentation du moteur en mélange explosif et qui est actionné au pied par la personne qui surveille le moteur.
Mais il est caractérisé en ce qu'une pédale d'actionne- ment de l'organe est combinée avec un dispo sitif indiquant au moins une position déter minée, à laquelle on peut amener l'organe de commande, et utilisant pour cela une résis tance s'opposant, quand on a amené la pédale à une position correspondant à la position déterminée de l'organe, à ce qu'on la<B>,</B> déplace au delà.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'é conomiseur, appliquées à un véhicule automo bile routier. La fig. 1 est une coupe axiale d'une pre mière forme d'exécution; Les fig. 2 à 4, schématiques, se rappor tent aut fonctionnement de cette forme d'exé cution; La fig. 5 est une coupe axiale de la se conde forme d'exécution.
Sur la conduite non représentée reliant le carburateur au moteur est vissée l'une des extrémités d'une tubulure coudée 14 (fig. 1). A l'autre extrémité de la tubulure 14 est vissé un cylindre k qui communique par l'un de ses bouts avec l'intérieur de ladite tubulure et dans lequel se meut un piston i. Le piston i constitue l'organe mentionné dans l'introduc tion, est cylindro-conique et commande une lumière iÚ pratiquée dans la paroi du cylin dre k.
Autour (lu ce dernier est disposée une gaine 15, portée par la tubulure 14 et fer mée à son extri@niit('@ libre par un fond per foré 16 protégé, par un chapeau 17 dont le bord n'est pas en contact avec le fond 16; il y a ainsi communication permanente antre l'atmosphère et la lumière 1i, mais le siffle ment éventuellement dû au passage de l'air dans cette lumière est atténué par la gaine, le fond perforé et le chapeau.
Le piston 1 est déplacé clans les deux sens par un câble métallique 3 dont l'une des extrémités est directement assujettie à lui et dont l'autre est solidaire d'une pièce filetée 30 vissée clans un coulisseau cylindrique 18; le câble 3 passe dans une gaine flexible 4 prenant appui, d'une part, sur la tubulure 14, d'autre part, sur le fond 19Ú d'un guide creux cylindrique 19 oit se meut le coulis- seau 18; le câble 3 et la gaine 4 constituent une transmission connue dite transmission Bowden. Quand on déplace le coulisseau 18 dans un sens ou clans l'autre, on oblige le piston i à effectuer les mêmes mouvements. Entre le fond 19' et le coulisseau 18 est in tercalé un ressort hélicoïdal 2 tendant cons tamment à repousser le second vers la gauche.
Ce coulisseau peut cependant être mû de gauche à droite à l'aide (le' la pédale 18' avec laquelle il fait corps. Le guide 19 est assujetti au tablier z du véhicule immédiate ment à gauche d'une pédale non représentée commandant le dispositif d'embrayage des roues motrices avec le moteur et devant être pressée par le pied gauche du conducteur pour le débrayage; (le la sorte, si le pied abandonne la pédale de débrayage, il se place naturellement et directement sur la pédale, l,' et inversement.
Les différentes positions auxquelles on peut amener la pédale 18Ú sont marquées pour le pied qui actionne celle-ci à l'aide du dispo sitif suivant: Dans le coulisseau 18 est mé nagé un canal transversal unique 18ê le tra versant de part en part et renfermant deux paires de billes 20 et 21, 22 et 23 soumises deux à deux à l'effet d'un ressort commun 26 ou 27 tendant à les faire sortir toutes deus du canal 18ê.
La surface cylindrique inté rieure du guide 19 présente deux rainures 21, 25 diamétralement opposées, ayant une sec tion transversale semi-circulaire de méme diamètre que les billes, se trouvant en regard (le celles-ci, partant toutes deux de l'extré mité supérieure du guide 19, mais se termi nant chacune à une distance différente de ce haut. Les diverses positions sont marquées du fait que l'une ou l'autre des billes est en prise avec l'extrémité inférieure (le la rainure correspondante.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: A la position de repos non représentée au dessin, le ressort 2 repousse le coulisseau 18 et le piston 1 vers la gauche jusqu'à ce que ce dernier s'applique par sa partie tronconique sur un siège tronconique correspondant mé nagé clans le cylindre k; la communication entre la lumière l' et 1a conduite d'alimenta tion du moteur en mélange explosif est ainsi coupée par i et de l'air ne peut arriver par l'économiseur dans la conduite. La pédale 18Ú fait saillie hors du guide 19 dans la me sure où la longueur du câble 3 le permet. La bille 20 n'est pas on contact avec l'ex trémité inférieure de la rainure 21.
Si l'on presse la pédale 18Ú, la bille 20 vient en prise avec l'extrémité inférieure de, la rainure 24 (fig. 1 et 2), marquant ainsi une première position par la résistance op posée aut pied s'il vent aller plus loin; n cette position, le piston i démasque la partie étroite (le la lumière Il , qui est en forme de meur trière, et donne l'admission d'air pour la marche au ralenti. Lorsqu'on marelle à vitesse moyenne, on enfonce un peu plus la, pédale 18Ú qu'aupara vant; In bille 20 rentre à l'intérieur du pis ton 18 et la bille 2l se heurte nu fond de la rainure 25, donnant lieu àn une certaine sistance qui s'oppnse à l'avancement ulté rieur du pied el marquant ainsi la nouvelle position; à cette dernière (fig. 3). le piston i découvre à moitié la partie circulaire do la luimière 71.
Quand enfin on polisse ;i fond la pédale 181. la bille 21 1-enlre ailc#i n l'inférieur du coulisseau <B>18</B> et la bille 22 vient en prise avec l'extrémité inférieure d(, la rainure 24, donnant lieu à une certaine. résistance si l'on veut aller au dela et marquant une troisième position; à cette position que montre la fig. 1.
le piston i découvre entièrement la. lumière h, et donne l'admission d'air pour la marche à grande vitesse.
On arrive ainsi sans tâtonnement à donner au piston i les diverses positions correspon dant aux différentes allures du moteur. La quatrième bille, 23, ne sert pas â marquer une position donnée du piston i; elle est simplement prévue par raison de symétrie pour que le coulisseau 18 ne coince pas dans son guide.
Dès que le pied abandonne la pédale, le ressort 2 ramène coulisseau et piton à la po sition de repos.
On peut régler la position du piston i pour la marche au ralenti en faisant tourner la pédale 18Ú autour de son axe; la pièce 30, que le câble 3 empêche de tourner sur elle- mêple, se visse ou se dévisse alors dans le piston 18, ce qui oblige l'extrémité droite (le ce câble 3 et le piston i à se mouvoir vers la droite ou vers la gauche. Dans ces condi tions, le piston i découvre plus ou moins qu'auparavant la lumière lÚ, lorsque la bille 20 est à l'extrémité inférieure de la. rainure 24. Les positions du piston i pour la marche aux allures moyenne et grande sont modifiées de ce fait de la même manière.
Les deux paires (le billes peuvent être placées dans des canaux, distincts et la pé- clale ne pas faire corps avec le coulisseau. T1 peut y avoir plusieurs lumières clans le cy lindre k.
Dans la seconde forme d'exécution (fig. 5), le cylindre k est muni d'un prolongement k par l'intermédiaire duquel il est directement vissé sur le guide 19 et qui présente une tu bulure latérale k# reliée par un tuyau 35 à la conduite d'aspiration non représentée dut moteur. Le piston i, commandant la lumière lÚ de ce cylindre k, est solidaire du coulisseau 18 grâce â une tige 36 vissée à ses extrémi tés dans les deux; il ne peut tourner dans k dut fait que l'une dles extrémités d'une vis 37, dont k est pourvu, est logée dans une rainulre longitudinale i# qu'il présente.
L'en semble constitué par le piston i et le coulis- seau 18 est constamment repoussé de droite à gauche, vers la position de fermeture com- plète de la lumière l', par le ressort 2 qui est intercalé entre le fond perforé 1G et ce piston i. Le coulisseau 18 n'est plus muni que d'une paire de bille 20, 21 soumise à l'action du ressort 26 et pouvant se déplacer dans les rainures 24, 25 du guide 19.
Le fonctionnement de la seconde forme d'exécution est le suivant: A la position (le repos représentée à la fig. 5, le ressort 2 repousse le coulisseau 18 et le piston i vers la ganche de façon que ce dernier soit appliqué sur son siège, coupant la communication encre la lumière lÚ et le tuyau 35. De l'air ne peut clone arriver par l'économiseur dans la conduite d'admission du moteur. La bille 20 n'est pas en contact avec l'extrémité inférieure de la rainure 24.
Si l'on presse la pédale 18Ú, la bille 20 vient en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure 24, marquant ainsi une position par la résistance opposée au pied s'il veut aller plus loin; à cette position, le piston i démasque la partie étroite de la lumière lÚ et donne l'admission d'air pour la marche au ralenti.
Au cas où le pied surmonte la résistance opposée par la bille 20 à un enfoncement plus grand de la pédale 18Ú, il amène le piston i à découvrir de plus en plus la lumière lÚ et à donner une admission d'air de plus en plus grande pour les allures de plus en plus éle vées du véhicule. La position d'ouverture maximum de la lumière l' est donnée par la rencontre du piston i. et d'une butée 39 por tée par le fond perforé 16.
Le régla ;e de la position (lu piston i. pour la marche au ralenti a lieu comme précédem ment en faisant inurner la pédalr 18' autour (le l'axe longitudinal du cnulisseail 1Q: comme le piston i ne peut tourner sur lui même à cause de la vis 37 et qu'il maintient 1;
1 tige 36 vissée on 111i, celle-ci est obligée de se visser ou de se dévisser dans<B>le</B> coulisseau 18 et de faire varier la distance séparant celui-ci du piston i., autrement (lit la dis tance existant entre la bille 20 et ce piston i.
Si la place sous le tablier 7 ne permet pas de fixer directement le cylindre 1c au guide 19, on le monte sur la conduite d'admission et on relie le coulisseau 18 au piston i par une transmission Bowden, telle que celle in diquée en 3-4 à la fig, 1.
Fuel saver for explosion engines. The object of the invention is a fuel saver for combustion engines, for example for engines of road mobile vehicles. It comprises, like the economizer claimed in the main patent n 95275. a member which controls at least one light in communication, on the one hand, with the atmosphere, on the other hand, with a supply pipe. engine in an explosive mixture and which is foot operated by the person supervising the engine.
However, it is characterized in that an actuating pedal of the organ is combined with a device indicating at least one determined position, to which the control organ can be brought, and for this using a resis tance opposing, when we have brought the pedal to a position corresponding to the determined position of the organ, so that we <B>, </B> move it beyond.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the economizer, applied to a road motor vehicle. Fig. 1 is an axial section of a first embodiment; Figs. 2 to 4, schematics, relate to the functioning of this form of execution; Fig. 5 is an axial section of the second embodiment.
One end of an elbow pipe 14 is screwed onto the pipe (not shown) connecting the carburetor to the engine (fig. 1). At the other end of the pipe 14 is screwed a cylinder k which communicates through one of its ends with the interior of said pipe and in which moves a piston i. The piston i constitutes the member mentioned in the introduction, is cylindro-conical and controls a light iÚ formed in the wall of the cylinder dre k.
Around (read the latter is arranged a sheath 15, carried by the tubing 14 and closed to its extri @ niit ('@ free by a drilled bottom 16 protected, by a cap 17 whose edge is not in contact with the bottom 16; there is thus permanent communication between the atmosphere and the light 1i, but the hissing possibly due to the passage of air in this light is attenuated by the sheath, the perforated bottom and the cap.
The piston 1 is moved in both directions by a metal cable 3, one end of which is directly attached to it and the other of which is integral with a threaded part 30 screwed in a cylindrical slide 18; the cable 3 passes through a flexible sheath 4 bearing, on the one hand, on the tube 14, on the other hand, on the bottom 19Ú of a cylindrical hollow guide 19 where the slide 18 moves; cable 3 and sheath 4 constitute a known transmission called Bowden transmission. When the slide 18 is moved in one direction or the other, the piston i is forced to perform the same movements. Between the bottom 19 'and the slide 18 is in tercalé a coil spring 2 constantly tending to push the second to the left.
This slide can however be moved from left to right using (the 'pedal 18' with which it is integral. The guide 19 is secured to the apron z of the vehicle immediately to the left of a pedal not shown controlling the device. clutch of the driving wheels with the engine and having to be pressed by the left foot of the driver to disengage; (the kind, if the foot leaves the clutch pedal, it is placed naturally and directly on the pedal, the and vice versa.
The different positions to which the pedal 18Ú can be brought are marked for the foot which actuates it using the following device: In the slider 18 is arranged a single transverse channel 18ê the traversant right through and enclosing two pairs of balls 20 and 21, 22 and 23 subjected in pairs to the effect of a common spring 26 or 27 tending to make them all come out of the channel 18ê.
The internal cylindrical surface of the guide 19 has two diametrically opposed grooves 21, 25, having a semicircular cross section of the same diameter as the balls, facing each other (the latter, both starting from the extremity). of the guide 19, but each terminating at a different distance from this top.The various positions are marked by the fact that one or the other of the balls is in engagement with the lower end (the corresponding groove.
The operation of this form of execution is as follows: At the rest position not shown in the drawing, the spring 2 pushes the slide 18 and the piston 1 to the left until the latter is applied by its part frustoconical on a corresponding frustoconical seat moved clans cylinder k; the communication between the light 1a and 1a supply line to the engine with explosive mixture is thus cut off by i and air cannot enter the line through the economizer. The pedal 18Ú protrudes out of the guide 19 to the extent that the length of the cable 3 allows it. The ball 20 is not in contact with the lower end of the groove 21.
If the pedal 18Ú is pressed, the ball 20 engages the lower end of the groove 24 (fig. 1 and 2), thus marking a first position by the resistance op posed on the foot if it is winding. further; In this position, the piston i unmasks the narrow part (the light II, which is in the shape of a loophole, and gives the air intake for idling. When hopping at medium speed, we push a little more the, pedal 18Ú than before; In ball 20 goes inside the pis ton 18 and the ball 2l hits the bottom of the groove 25, giving rise to a certain resistance which opposes the advance lower part of the foot and thus marking the new position: at this latter (fig. 3), the piston i half uncovers the circular part of the light 71.
When finally polishing; i melt the pedal 181. the ball 21 1-enters ailc # in the lower part of the slide <B> 18 </B> and the ball 22 engages with the lower end d (, the groove 24, giving rise to some resistance if one wants to go beyond it and marking a third position, at this position shown in Fig. 1.
the piston i fully discovers the. h light, and gives air intake for high speed walking.
It is thus possible without trial and error to give the piston i the various positions corresponding to the different speeds of the engine. The fourth ball, 23, is not used to mark a given position of the piston i; it is simply provided by reason of symmetry so that the slide 18 does not get stuck in its guide.
As soon as the foot leaves the pedal, the spring 2 brings the slide and eyebolt back to the rest position.
The position of piston i can be adjusted for idling by rotating the pedal 18Ú around its axis; part 30, which cable 3 prevents from turning on itself, is then screwed or unscrewed in piston 18, which forces the right end (this cable 3 and piston i to move to the right or to the left. Under these conditions, the piston i discovers the lumen lÚ more or less than before, when the ball 20 is at the lower end of the groove 24. The positions of the piston i for running at medium speed and large are therefore modified in the same way.
The two pairs (the balls can be placed in separate channels and the blade not to be one with the slide. T1 can have several lights in the cylinder k.
In the second embodiment (fig. 5), the cylinder k is provided with an extension k through which it is directly screwed onto the guide 19 and which has a lateral bulure k # connected by a pipe 35 to the suction line, not shown, of the engine. The piston i, controlling the light lÚ of this cylinder k, is integral with the slide 18 thanks to a rod 36 screwed at its ends in both; it cannot rotate in k due to the fact that one of the ends of a screw 37, with which k is provided, is housed in a longitudinal groove i # that it presents.
The assembly constituted by the piston i and the slide 18 is constantly pushed from right to left, towards the fully closed position of the port l ', by the spring 2 which is interposed between the perforated bottom 1G and this piston i. The slide 18 is now only provided with a pair of balls 20, 21 subjected to the action of the spring 26 and able to move in the grooves 24, 25 of the guide 19.
The operation of the second embodiment is as follows: In the position (the rest shown in FIG. 5, the spring 2 pushes the slide 18 and the piston i towards the left so that the latter is applied to its seat , cutting off the communication ink light 1 and hose 35. No air can flow through the economizer into the engine intake line Ball 20 is not in contact with the lower end of the engine. groove 24.
If one presses the pedal 18Ú, the ball 20 engages with the lower end of the groove 24, thus marking a position by the resistance opposed to the foot if it wants to go further; at this position, the piston i unmasks the narrow part of the lumen lÚ and provides air intake for idling.
In the event that the foot overcomes the resistance opposed by the ball 20 to a greater depression of the pedal 18Ú, it causes the piston i to discover more and more of the lumen lÚ and to give an increasingly large air intake. for the increasingly high speeds of the vehicle. The maximum opening position of the light l 'is given by the meeting of the piston i. and a stop 39 carried by the perforated bottom 16.
The position adjustment (the piston i. For idling takes place as before by making the pedal 18 'inurner around (the longitudinal axis of the cnulisseail 1Q: as the piston i cannot turn on itself because of the screw 37 and that it maintains 1;
1 rod 36 screwed on 111i, this one is obliged to screw or unscrew in <B> the </B> slide 18 and to vary the distance separating this one from the piston i., Otherwise (reads the dis tance existing between the ball 20 and this piston i.
If the space under the apron 7 does not allow the cylinder 1c to be fixed directly to the guide 19, it is mounted on the intake pipe and the slide 18 is connected to the piston i by a Bowden transmission, such as that shown in 3 -4 in fig, 1.