Economiseur de combustible pour moteurs à explosions. L'objet do l'invention est un économiseur de combustible pour moteurs à explosions, par exemple pour moteurs de véhicules au tomobiles routiers. Il comporte, comme l'économiseur reven diqué dans le brevet principal n 95275. un organe qui commande au moins une lu mière en communication, d'une part, avec l'atmosphère, d'autre part, avec une con duite d'alimentation du moteur en mélange explosif et qui est actionné au pied par la personne qui surveille le moteur.
Mais il est caractérisé en ce qu'une pédale d'actionne- ment de l'organe est combinée avec un dispo sitif indiquant au moins une position déter minée, à laquelle on peut amener l'organe de commande, et utilisant pour cela une résis tance s'opposant, quand on a amené la pédale à une position correspondant à la position déterminée de l'organe, à ce qu'on la<B>,</B> déplace au delà.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'é conomiseur, appliquées à un véhicule automo bile routier. La fig. 1 est une coupe axiale d'une pre mière forme d'exécution; Les fig. 2 à 4, schématiques, se rappor tent aut fonctionnement de cette forme d'exé cution; La fig. 5 est une coupe axiale de la se conde forme d'exécution.
Sur la conduite non représentée reliant le carburateur au moteur est vissée l'une des extrémités d'une tubulure coudée 14 (fig. 1). A l'autre extrémité de la tubulure 14 est vissé un cylindre k qui communique par l'un de ses bouts avec l'intérieur de ladite tubulure et dans lequel se meut un piston i. Le piston i constitue l'organe mentionné dans l'introduc tion, est cylindro-conique et commande une lumière iÚ pratiquée dans la paroi du cylin dre k.
Autour (lu ce dernier est disposée une gaine 15, portée par la tubulure 14 et fer mée à son extri@niit('@ libre par un fond per foré 16 protégé, par un chapeau 17 dont le bord n'est pas en contact avec le fond 16; il y a ainsi communication permanente antre l'atmosphère et la lumière 1i, mais le siffle ment éventuellement dû au passage de l'air dans cette lumière est atténué par la gaine, le fond perforé et le chapeau.
Le piston 1 est déplacé clans les deux sens par un câble métallique 3 dont l'une des extrémités est directement assujettie à lui et dont l'autre est solidaire d'une pièce filetée 30 vissée clans un coulisseau cylindrique 18; le câble 3 passe dans une gaine flexible 4 prenant appui, d'une part, sur la tubulure 14, d'autre part, sur le fond 19Ú d'un guide creux cylindrique 19 oit se meut le coulis- seau 18; le câble 3 et la gaine 4 constituent une transmission connue dite transmission Bowden. Quand on déplace le coulisseau 18 dans un sens ou clans l'autre, on oblige le piston i à effectuer les mêmes mouvements. Entre le fond 19' et le coulisseau 18 est in tercalé un ressort hélicoïdal 2 tendant cons tamment à repousser le second vers la gauche.
Ce coulisseau peut cependant être mû de gauche à droite à l'aide (le' la pédale 18' avec laquelle il fait corps. Le guide 19 est assujetti au tablier z du véhicule immédiate ment à gauche d'une pédale non représentée commandant le dispositif d'embrayage des roues motrices avec le moteur et devant être pressée par le pied gauche du conducteur pour le débrayage; (le la sorte, si le pied abandonne la pédale de débrayage, il se place naturellement et directement sur la pédale, l,' et inversement.
Les différentes positions auxquelles on peut amener la pédale 18Ú sont marquées pour le pied qui actionne celle-ci à l'aide du dispo sitif suivant: Dans le coulisseau 18 est mé nagé un canal transversal unique 18ê le tra versant de part en part et renfermant deux paires de billes 20 et 21, 22 et 23 soumises deux à deux à l'effet d'un ressort commun 26 ou 27 tendant à les faire sortir toutes deus du canal 18ê.
La surface cylindrique inté rieure du guide 19 présente deux rainures 21, 25 diamétralement opposées, ayant une sec tion transversale semi-circulaire de méme diamètre que les billes, se trouvant en regard (le celles-ci, partant toutes deux de l'extré mité supérieure du guide 19, mais se termi nant chacune à une distance différente de ce haut. Les diverses positions sont marquées du fait que l'une ou l'autre des billes est en prise avec l'extrémité inférieure (le la rainure correspondante.
Le fonctionnement de cette forme d'exé cution est le suivant: A la position de repos non représentée au dessin, le ressort 2 repousse le coulisseau 18 et le piston 1 vers la gauche jusqu'à ce que ce dernier s'applique par sa partie tronconique sur un siège tronconique correspondant mé nagé clans le cylindre k; la communication entre la lumière l' et 1a conduite d'alimenta tion du moteur en mélange explosif est ainsi coupée par i et de l'air ne peut arriver par l'économiseur dans la conduite. La pédale 18Ú fait saillie hors du guide 19 dans la me sure où la longueur du câble 3 le permet. La bille 20 n'est pas on contact avec l'ex trémité inférieure de la rainure 21.
Si l'on presse la pédale 18Ú, la bille 20 vient en prise avec l'extrémité inférieure de, la rainure 24 (fig. 1 et 2), marquant ainsi une première position par la résistance op posée aut pied s'il vent aller plus loin; n cette position, le piston i démasque la partie étroite (le la lumière Il , qui est en forme de meur trière, et donne l'admission d'air pour la marche au ralenti. Lorsqu'on marelle à vitesse moyenne, on enfonce un peu plus la, pédale 18Ú qu'aupara vant; In bille 20 rentre à l'intérieur du pis ton 18 et la bille 2l se heurte nu fond de la rainure 25, donnant lieu àn une certaine sistance qui s'oppnse à l'avancement ulté rieur du pied el marquant ainsi la nouvelle position; à cette dernière (fig. 3). le piston i découvre à moitié la partie circulaire do la luimière 71.
Quand enfin on polisse ;i fond la pédale 181. la bille 21 1-enlre ailc#i n l'inférieur du coulisseau <B>18</B> et la bille 22 vient en prise avec l'extrémité inférieure d(, la rainure 24, donnant lieu à une certaine. résistance si l'on veut aller au dela et marquant une troisième position; à cette position que montre la fig. 1.
le piston i découvre entièrement la. lumière h, et donne l'admission d'air pour la marche à grande vitesse.
On arrive ainsi sans tâtonnement à donner au piston i les diverses positions correspon dant aux différentes allures du moteur. La quatrième bille, 23, ne sert pas â marquer une position donnée du piston i; elle est simplement prévue par raison de symétrie pour que le coulisseau 18 ne coince pas dans son guide.
Dès que le pied abandonne la pédale, le ressort 2 ramène coulisseau et piton à la po sition de repos.
On peut régler la position du piston i pour la marche au ralenti en faisant tourner la pédale 18Ú autour de son axe; la pièce 30, que le câble 3 empêche de tourner sur elle- mêple, se visse ou se dévisse alors dans le piston 18, ce qui oblige l'extrémité droite (le ce câble 3 et le piston i à se mouvoir vers la droite ou vers la gauche. Dans ces condi tions, le piston i découvre plus ou moins qu'auparavant la lumière lÚ, lorsque la bille 20 est à l'extrémité inférieure de la. rainure 24. Les positions du piston i pour la marche aux allures moyenne et grande sont modifiées de ce fait de la même manière.
Les deux paires (le billes peuvent être placées dans des canaux, distincts et la pé- clale ne pas faire corps avec le coulisseau. T1 peut y avoir plusieurs lumières clans le cy lindre k.
Dans la seconde forme d'exécution (fig. 5), le cylindre k est muni d'un prolongement k par l'intermédiaire duquel il est directement vissé sur le guide 19 et qui présente une tu bulure latérale k# reliée par un tuyau 35 à la conduite d'aspiration non représentée dut moteur. Le piston i, commandant la lumière lÚ de ce cylindre k, est solidaire du coulisseau 18 grâce â une tige 36 vissée à ses extrémi tés dans les deux; il ne peut tourner dans k dut fait que l'une dles extrémités d'une vis 37, dont k est pourvu, est logée dans une rainulre longitudinale i# qu'il présente.
L'en semble constitué par le piston i et le coulis- seau 18 est constamment repoussé de droite à gauche, vers la position de fermeture com- plète de la lumière l', par le ressort 2 qui est intercalé entre le fond perforé 1G et ce piston i. Le coulisseau 18 n'est plus muni que d'une paire de bille 20, 21 soumise à l'action du ressort 26 et pouvant se déplacer dans les rainures 24, 25 du guide 19.
Le fonctionnement de la seconde forme d'exécution est le suivant: A la position (le repos représentée à la fig. 5, le ressort 2 repousse le coulisseau 18 et le piston i vers la ganche de façon que ce dernier soit appliqué sur son siège, coupant la communication encre la lumière lÚ et le tuyau 35. De l'air ne peut clone arriver par l'économiseur dans la conduite d'admission du moteur. La bille 20 n'est pas en contact avec l'extrémité inférieure de la rainure 24.
Si l'on presse la pédale 18Ú, la bille 20 vient en prise avec l'extrémité inférieure de la rainure 24, marquant ainsi une position par la résistance opposée au pied s'il veut aller plus loin; à cette position, le piston i démasque la partie étroite de la lumière lÚ et donne l'admission d'air pour la marche au ralenti.
Au cas où le pied surmonte la résistance opposée par la bille 20 à un enfoncement plus grand de la pédale 18Ú, il amène le piston i à découvrir de plus en plus la lumière lÚ et à donner une admission d'air de plus en plus grande pour les allures de plus en plus éle vées du véhicule. La position d'ouverture maximum de la lumière l' est donnée par la rencontre du piston i. et d'une butée 39 por tée par le fond perforé 16.
Le régla ;e de la position (lu piston i. pour la marche au ralenti a lieu comme précédem ment en faisant inurner la pédalr 18' autour (le l'axe longitudinal du cnulisseail 1Q: comme le piston i ne peut tourner sur lui même à cause de la vis 37 et qu'il maintient 1;
1 tige 36 vissée on 111i, celle-ci est obligée de se visser ou de se dévisser dans<B>le</B> coulisseau 18 et de faire varier la distance séparant celui-ci du piston i., autrement (lit la dis tance existant entre la bille 20 et ce piston i.
Si la place sous le tablier 7 ne permet pas de fixer directement le cylindre 1c au guide 19, on le monte sur la conduite d'admission et on relie le coulisseau 18 au piston i par une transmission Bowden, telle que celle in diquée en 3-4 à la fig, 1.