CN1225373C - 双轮、三轮摩托车中散热器的支承结构 - Google Patents

Abstract

在使散热器配置在发动机本体前上方且在发动机本体和散热器之间用一对冷却水管连接的双轮、三轮摩托车中，把散热器下部支承在发动机本体上，不用确保用于把散热器支承部配置在发动机本体上的特定空间。在上部由车架支承的前述散热器下部，设置接受来自发动机本体冷却水的冷却水入口以及向发动机本体输送冷却水的冷却水出口，利用把冷却水入口和冷却水出口连接到发动机本体上的一对流冷却水管，使接近发动机本体配置的散热器下部由发动机本体支承。

Description

双轮、三轮摩托车中散热器的支承结构

技术领域

本发明涉及一种由车架支承的发动机本体前上方配置散热器且在发动机本体和散热器之间连接着一对冷却水管的双轮、三轮摩托车，特别涉及到对散热器支承结构的改进。

背景技术

现有技术中以特开平11-91669号公报所公开的内容为例，已知的是把散热器上部由车架支承，把散热器下部支承在由车架支承的发动机本体上。

不过对于上述现有技术来说，要在汽缸盖上设置用于安装散热器的支板，这样使零件的个数增多，导致双轮摩托车或三轮摩托车的重量增加，而且，还必须确保在前述支板上配置散热器下部支承部的空间。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种双轮、三轮摩托车中散热器支承结构，能有效地利用散热器和发动机本体间连接着的冷却水管且使散热器下部支承在发动机本体上，在减少零件个数的同时减轻了重量，不用确保用于把散热器支承部配置在前述发动机本体上的特定空间。

为了达到上述目的，本发明的第一方面是，一种双轮、三轮摩托车上的散热器支承结构，其中：把散热器配置在由车架支承的发动机本体前上方，发动机本体和散热器之间用一对冷却水管连接，其特征在于：在由车架支承上部的前述散热器下部，设置用于接受来自前述发动机本体冷却水的冷却水入口和用于向前述发动机本体输送冷却水的冷却水出口，利用把冷却水入口和冷却水出口连接到发动机本体上的一对冷却水管，使接近前述发动机本体配置的前述散热器下部支承在发动机本体上，发动机本体在车架的下方向车体前方伸出，以跨越发动机汽缸盖和车架之间的方式设置散热器，散热器下部靠近发动机设置，散热器的下部由与发动机连接的散热器水管支持。

根据这种结构，由于使发动机本体前上方配置的散热器下部尽量接近发动机本体，能使散热器与发动机本体间连接的一对冷却水管充分保持刚性，通过这些冷却水管就能把散热器下部支承在发动机本体上。不过不必要用于把散热器下部支承在发动机本体上的专用零件，在减少零件个数的同时能减轻三轮摩托车或三轮摩托车的重量，而且不用确保用于把散热器支承部配置在发动机本体上的特定空间。

本发明第二方面是在前述第一方面记载的发明基础上附加了结构，其特征是前述一对冷却水管从车架外侧看近八字形配置的。根据这种结构，能利用一对冷却水管有效地抑制散热器向前后方向的振动。

本发明第三方面是在前述第一、二方面记载发明基础上附加了结构，其特征是前述一对冷却水管是在车架左右方向上间隔配置的。根据这种结构，能利用一对冷却水管有效地抑制散热器向左右方向的振动。

根据第一方面记载的发明，因不需要把散热器下部支承在发动机本体上的专用零件，在减少零件个数的同时减轻了重量，而且不用确保用于把散热器支承部配置在发动机本体上的特定空间。

根据第二方面记载的发明，能利用一对冷却水管有效地抑制散热器向前后方向的振动。

根据第三方面记载的发明，能利用一对冷却水管有效地抑制散热器向左右方向的振动。

附图说明

图1是双轮摩托车的侧视图；

图2是发动机本体及由车架支承的散热器的侧视图；

图3是从图2箭头3所指方向观看的视图；

图4是图2主要构成的放大图。

具体实施方式

下面根据附图所示的本发明的一个实施例来说明本发明的实施形式。

图1-图4表示本发明的一个实施例，图1是双轮摩托车的侧视图；图2是发动机本体及由车架支承的散热器的侧视图；图3是从图2箭头所指方向观看的视图；图4是图2主要构成的放大图。

首先，在图1中，在双轮摩托车车架15前端配置的前管16上可控制地轴支承着用轴支承前轮WF的前叉17。在前叉17的上端连接着杆状手把18，覆盖前轮WF上方的前护板19由前叉17支承。在车架15中间部枢轴支承着用轴支承后轮WR的后叉20，在车架15的后部和后叉20之间设置有后缓冲器21。

在车架15的中间部，装载着由水冷式发动机E及变速器M构成的动力组P，由变速器M输出的动力通过环状链条22传送给后轮WR。

在配备发动机E的发动机本体33的前上方，配置空气净化器23和散热器24，空气净化器23由车架15支承，散热器24由车架15和发动机本体33支承。把比发动机本体33更向后上方配置的燃油箱25以及配置在燃油箱25上方用于收容电配零件的收容箱26也由车架15支承。

前述车架15的前部、发动机E、空气净化器23及散热器24是用安装在车架15上的由合成树脂制的带柱护罩29覆盖着。车架15的后部、燃油箱25及收容箱26是用安装在车架15上的由合成树脂制的后盖30覆盖着，并且在该后盖30上连接设置着用于覆盖后轮WR后上方的后护板31。在后盖30上部设置着能开闭收容箱26上端开口部的座位32。

同时参照图2和图3，发动机E的发动机本体33配备有汽缸轴线基本沿车架15前后方向的汽缸体34、紧固连接在该汽缸体34前部的汽缸盖35、紧固连接在该汽缸盖35前部的盖罩36、紧固连接在该汽缸体34后部的曲轴箱37，汽缸体34由固定于车架15上的支承托架38支承，曲轴箱37由左右一对支承托架39…支承。

散热器24是由上筒24a、下筒24b和在两筒24a、24b间连接的中间部24c构成的，在下筒24b内隔有朝车体内侧的入口室40和朝车体外侧的出口室41，在散热器24下部设置有通到入口室40处的冷却水入口42和通到出口室41处的冷却水出口43。

而且从冷却水入口42导入入口室40的冷却水，如图3短划线箭头所示，向上通过中间部24c流到上筒24a，进而从上筒24a向下流过中间部24c至出口室41，以从冷却水出口43导出。

在发动机本体33的汽缸盖35中，在对着散热器24下方的侧部配置着冷却水泵44，同时配置着恒温箱45，把第一冷却水管46的上端部与冷却水出口43连通并连接到散热器24下部，把下端部连接到前述恒温箱45上。

在发动机本体33的汽缸盖35及汽缸体34上设置有图中未示出的水冷却套，把第二冷却水管47通到该水冷却套内且下端部连接到汽缸盖35上，上端部通过冷却水入口42而与散热器24下部连接。

第三冷却水管48的一端连接到冷却水泵44出口，另一端通过水冷却套连接到汽缸体34上。在恒温箱45上，连接着直径较小的第四冷却水管49一端，该第四冷却水管49的另一端通入水冷却套内在临近第二冷却水管47的位置处连接到汽缸盖35上。

在这种由散热器24、水冷却套、冷却水泵44、恒温箱45及冷却水管46-49构成的冷却水回路中，前述恒温箱45在冷却水温较低状态下，在冷却水管46和冷却水泵44间阻断，在第四冷却水管49和冷却水泵44间连通。从而冷却水从水冷却套迂回散热器24且返回到水冷却套方式流通，发动机本体33能提早升温。当冷却水的温度变高时，恒温箱45连通于第一冷却水管46和冷却水泵44间，而把第四冷却水管49与冷却水泵44间阻断，从而水冷却套处升温后的冷却水通过散热器24放热，冷却，返回到水冷却套中。

同时参照图4，散热器24上部由车架15支承，在散热器24的上筒24a上固定的支承片51上装着弹性件55，并把弹性件55夹在车架15上固定的支承片50与垫片52之间，把螺钉53穿通垫片52、弹性件55及支承片50，能把结合到支承片50上的螺母54螺合在螺钉53上紧固装配，使散热器24上部由车架15支承。

在把散热器24上部支承在车架15上的状态下，散热器24下部配置在充分接近发动机本体33的位置处，通过第一和第二冷却水管46、47，把散热器24下部冷却水出口43和冷却水入口42连接到发动机本体33上，使散热器24下部充分接近发动机本体33、并支承在发动机本体33上。第一和第二冷却水管46、47如图2所示，配置为从车架15的外侧看呈近八字，并且如图3所示，是在车架15的左右方向上间隔配置的。

下面说明该实施例的作用，在上部支承在车架15上的散热器24下部，设置着接受来自发动机本体33的水冷却套中冷却水的冷却水入口42以及向前述发动机本体33的水冷却套输送冷却水的冷却水出口43，把接近发动机本体33配置的散热器24下部通过分别把冷却水出口43和冷却水入口42连接到发动机本体33上的第一和第二冷却水管46、47而支承在发动机本体33。

也就是说，能使发动机本体33前上方配置的散热器24下部尽量接近发动机本体33，依靠在散热器24和发动机本体33间连接的一对冷却水管46、47使刚性充分保持，通过这些冷却水管46、47能把散热器24的下部支承在发动机本体33上。

不过不需要用把散热器24下部支承在发动机本体33上的专门零件，在减少零件个数的同时，能减轻双轮摩托车的重量，而且不需要确保用于把散热器24的支持部配置在发动机本体33上的特定空间。

第一和第二冷却水管46、47配置为从车架15的外侧看近八字形，利用第一和第二冷却水管46、47能有效地抑制散热器24向前后方向的振动。并且，由于第一和第二冷却水管46、47是在车架15的左右方向中间隔配置着的，利用冷却水管46、47能有效地抑制散热器24向左右方向振动。

以上说明了本发明的实施例，但本发明并不限定于上述实施例，在不超出本发明记载的范围的，可以进行种种设计变换。

本发明不仅适用于上述实施例所列举的双轮摩托车，也适用于三轮摩托车的散热器。

Claims (3)

1、一种双轮、三轮摩托车上的散热器支承结构，其中：把散热器(24)配置在由车架(15)支承的发动机本体(33)前上方，发动机本体(33)和散热器(24)之间用一对冷却水管(46，47)连接，其特征在于：在由车架(15)支承上部的前述散热器(24)下部，设置用于接受来自前述发动机本体(33)冷却水的冷却水入口(42)和用于向前述发动机本体(33)输送冷却水的冷却水出口(43)，利用把冷却水入口(42)和冷却水出口(43)连接到发动机本体(33)上的一对冷却水管(46，47)，使接近前述发动机本体(33)配置的前述散热器(24)下部支承在发动机本体(33)上，发动机本体(33)在车架(15)的下方向车体前方伸出，以跨越发动机汽缸盖和车架(15)之间的方式设置散热器(24)，散热器(24)下部靠近发动机设置，散热器(24)的下部由与发动机连接的散热器水管支持。

2、根据权利要求1所述的双轮、三轮摩托车上的散热器支承结构，其特征在于前述一对冷却水管(46，47)从车架(15)外侧看是呈八字形地配置。

3、根据权利要求1或2所述的双轮、三轮摩托车上的散热器支承结构，其特征在于前述一对冷却水管(46，47)是在车架(15)的左右方向上间隔配置的。

Images