CS211961B1 - Kolo motocyklů a jiných vozidel - Google Patents

Abstract

Vynález se týká kola motocyklů a Jiných vozidel složeného z hlavy kola spojené lisovanými paprsky s prohloubeným ráfkem. Řeší složitost a nákladnost výroby kol podle dosavadních technologií. Kolo je tvořeno hlavou kola, která je spojena s ráfkem pomocí několika párů tvarově shodných paprsků. Mezi paprsky je vložka rotačního tvaru s vybráním, Ido kterého ,jisou zasunuty výstupky pravého i levého paprsku. Vynález může být využit u motocyklů a jiných lehkých vozidel. Nejlépe ho charakterizuje obrázek č. 3

Description

(54) Kolo motocyklů a jiných vozidel

Vynález se týká kola motocyklů a Jiných vozidel složeného z hlavy kola spojené lisovanými paprsky s prohloubeným ráfkem. Řeší složitost a nákladnost výroby kol podle dosavadních technologií.

Kolo je tvořeno hlavou kola, která je spojena s ráfkem pomocí několika párů tvarově shodných paprsků. Mezi paprsky je vložka rotačního tvaru s vybráním, Ido kterého jsou zasunuty výstupky pravého i levého paprsku.

Vynález může být využit u motocyklů a jiných lehkých vozidel. Nejlépe ho .charakterizuje obrázek č. 3.

Vynález se týká kola motocyklů a jiných vozidel složeného z hlavy kola spojené pomOcí šroubů a něikofflka párů lisovaných tvarově shodných paprsků s prohloubeným ráfkem s pneumatikou.

Jsou známá kola motorových i nemotorových vozidel vytvořená z jednoho kulsu 1 složená z ráfku, hlavy kola a . spojovacích drátěných, litých nebo lisovaných paprsků. Jsou známá i kola, kde hlava kalá je spojena pomocí šroubů s několika páry tvarově shodných lisovaných paprsků spojených dalšími šrouby s příložkou ráfku. Ve stavbě motocyklů se Osvědčila i kola, kde byly použity různé materiály na ráfek, např. dural, ocel, elektron, na paprsky příkladně ocelový výlisek, duralový výlijsek či odlitek z hliníku nelbo elektronu i na hlavu kala. Jisou známá kola, kde jednotlivé díly j|sou spojeny rozebíratelným způsobem pomocí šroubů, i nerazebíratelně nýtováním nebo svařováním.

Společnou nevýhodou všech dosud známých kol především motocyklů je složitá a nákladná výroba. Kola vytvořená z jednoho ku'su, jsou náročná na materiál, kola s drátěnými paprsky jsou značně pracná při montáži a všechny doposud známé způsoby s lisovanými nebo litými paprsky jisou výrobně obtížné a obvykle neposkytují ani záruku výstřtídění ráfku vzhledem k náboji kola. Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny koilem podle vynálezu, jehož podstatou je, že pravý paprsek je spojen s levým paprskem a prohloubeným ráfkem pomocí tvarované vložky s otvorem, který jé souosý s otvorem ráfku, přičemž oběma otvory prochází upevňovací šroub s matllcí. Tvarovaná vložka má vybrání do kterého jsou zasunuty výstupky levého i pravého paprsku. V druhé alternativě vynálezu je otvor ráfku opatřen středícím kuželovým prolisem tvarově shodným s vnitřním tvarem kuželové plochy vytvořené v levém a pravém paprsku a kuželové vybrání tvarové podložky je shodné s vnějším tvarem kuželové plochy v levém i pravém paprsku.

Ráfek je spojen s hlavou kola pomocí několika párů tvarově shodných paprsků, jejichž počet je dán pevností ráfku i individuálními požadavky na tuhost kola. Dokonalého vy&tředění kola se dosáhne pomocí montáže a silného dotažení všech Spojovacích šroulbů v jednoduchém přípravku.

Výhodou vynálezu je rozebíratelné, výrobně jednoduché a naprosto tuhé spojení hlavy kola s ráfkem s maximální možností úspory materiálu. Hlavu kola tvoří jednoduchý odlitek, paprsky jsou všechny tvarově shodné nenáročné výlisky s minimálním odpadem materiálu a rovněž výrobně jednoduché jsou 'tvarované vložky či podložky. Vynález umožňuje použití jakéhokoliv typu ráfku, tj. ocelového, elektronového nebo hliníkového.

Na připojených obrázcích jjsou znázorněny příklady provedení kola podle vynálezu, kde obr. 1 znázorňuje boční pohled na kolo, obr. 2 řez spojením ráfku s paprsky a obr. 3 druhou alternativu řezu spojení ráfku s paprsky.

Nia obr. 1 je vyznačena hlava 1 kola, která je spojená průchozími šrouby 2 s levými paprsky 3 a pravými paprsky 4, které jsou.na obr. 1 zakryty levými paprsky 3. Levé i pravé paprsky 3, 4 jsou spojeny s ráfkem 5. Na obr. 2 je vyznačen průřez spojení ráfku 5 s paprsky 3, 4. Paprsky 3, 4 mají výstupky 6, které jsou za(sunuty do vybrání 7 tvarované vložky 8, Otvor 9 tvarované vložky 8 je souoisý s .otvorem 10 ina ráfku 5. Oběma otvory 9, 10 prochází upevňovací šroub 11 s maticí 12. Na obr. 3 je vyznačen průřez druhou alternativou spojení ráfku 5 s paprsky 3, 4 kola. Na ráfku 5 je otvor opatřen středícím kuželovým prolisem 13. Na paprscích 3, 4 je v tomto případě vytvořena kuželová plocha 14, tvarově odpovídající' středícímu kuželovému prolisu 13 ráfku 5. Pevné spojení levého paprsku 3 a pravého paprsku 4 s ráfkem 5 je vytvořeno pomocí tvarované podložky IS, opatřené odpovídajícím kuželovým vyhráním 18 odpovídajícího tvaru kuželových ploch 14 paprsků 3 a 4 a záp.ustného šroubu 17 s maticí 12.

Kolo vozidla se séstaví z jednotlivých dílů v přípravku a dotažením průchozích šroubů 2 v tolerančně volných otvorech se vyrovnají eventuálně nepřesnosti výroby. Pevně smontované kolo slouží trvale v provozu. Jednotlivé díly Jsou vyměnitelné a mechanik je schopen udělat jakoukoliv opravu včetně výstředění bez pomocného zařízení.

Claims (3)

PŘEDM ĚT

1. Kolo motocyklů a jiných vozidel, složené z hlavy kola, spojené pomocí šroubů a několika párů lisovaných tvarově shodných paprsků š prohloubeným ráfkem s pneumatikou vyznačené tím, že pravý paprsek (4) je spojen s levým paprskem (3) a prohloubeným ráfkem (5) pomocí tvarované vložky >(8) s .otvorem (9), který je souosý s otvorem (10) ráfku (5), přičemž oběma otvory prochází upevňovací šToub (11) s maticí (12).

2. Kolo motocyklů a jiných vozidel -podle bodu 1, vyznačené tím, že tvarovaná vložka (8) je roVYNALEZU tačního tvaru s vybráním (7), do kterého jsou zasunuty výstupky (Θ) levého i pravého paprsku (3,4).

3. Kolo motocyklů a jiných vozidel podle bodu 1, vyznačené tím, že otvor ráfku (5) je opatřen středícím kuželovým prolisem (13 J, tvarově shodným s vnitřním tvarem kuželové plochy (14), vytvořené v levém a pravém paprsku (3, 4), a kuželové vybrání (16) tvarové, podložky (15) je shodné s vnějším tvarem kuželové plochy v levém i pravém paprsku (3, 4).