CS242925B1 - Pneumatický ovládací blok pro pohon spínače - Google Patents

Abstract

Pneumatický ovládači blok je určen pro spínače pro vysoké a velmi vysoké napětí. Odstraňuje možnost samovolné změny polohy pístu hlavního ventilu, který ovládá pneuma* tický motor spínače a tím i přestavení kontaktů spínače do funkčně opačné polohy. Problém je vyřešen tím, že výstup prvního trojcéstného ventilu je připojen jednak do prostorů nad písty jedné nebo více blokovacích západek, přičemž písty jsou opatřeny hřídeli, jejichž konce jsou.kuželové o vrcholovém úhlu větším než 20° a menším než 160° a opatřené kluznou hmotou, jednak do prostoru pod řídicím pístem hlavního ventilu. Výstup druhého trojcéstného ventilu je připojen do prostoru nad řídicím pístem hlavního ventilu, jehož otvor v tělese, umístěný v prostoru n vymezeném zdvihem 1 dutého pistu, pro který platí η = 1 - t, přičemž zdvih pístu 1 je větší než šířka pístu t, zatímco dutý plst, jehož horní čelo je opatřeno druhým výstupovým těsnicím sedlem, jehož kužel má vrcholový úhel a nákružkem, je propojen s prostory pod řídicími písty prvního a druhého trojcéstného ventilu. Pneumatický ovládací blok je možno použít u všech pneumatických motorů, které mají měnit polohu pracovního pístu z jedné krajní polohy v krátkých časech, při současném zajištění jednotlivých poloh hlavního ventilu.

Description

Vynález se týká pneumatického ovládacího bloku pro pohon spínače, složeného z trojcestných elektromagnetických ventilů, trojcestných ventilů, hlavního ventilu s dutým pístem, blokovacích západek s písty a s hřídeli a tlakové nádoby.

Výstup z tlakové nádoby je připojen na vstupy prvního a druhého trojcsstného elektromagnetického ventilu, na vstupy prvního a druhého trojcestného ventilu a vstup hlavního ventilu. Výstupy prvního a druhého trojcestného elektromagnetického ventilu jsou připojeny ido prostorů nad řídicími písty prvního a druhého trojcestného ventilu.

Až dosud byl pneumatický ovládací blok tvořen několika ventily navzájem propojenými tak, že hlavní trojcestý ventil řídil cestu vzduchu do pneumatického motoru a byl střídavě ovládán pneumatickým impulsem z prvého trojcestného elektromagnetického ventilu, nebo pneumatickým ipmuleem z druhého trojcestného elektromagnetického ventilu zesíleným v témže trojcestném ventilu.

Hlavní trojcestný ventil byl opatřen pružinou, která udávala výchozí polohu pístu ventilu, a tím i výchozí polohu pístu pneumatického motoru po přivedení pracovního přetlaku vzduchu do pneumatického ovládacího bloku.

Nevýhodou tohoto řešení pneumatického ovládacího bloku byla možnost samovolná změny polohy pístu hlavního ventilu i bez přivedení pneumatického impulsu z trojcestného elektromagnetického ventilu, způsobená nashromážděnou energií v pružině hlavního trojcestného ventilu za současné změny přetlaku vzduchu v tlakové nádobě pod minimální hodnotu pracovního přetlaku vzduchu, a tím i samovolné změna polohy, pístu pneumatického motoru.

Tuto nevýhodu odstraňuje pneumatický ovládací blok pro pohon spínače podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že výstup prvního trojcestného ventilu je připojen jednak do prostorů nad písty jedné nebo více blokovacích západek, přičemž tyto písty jeou opatřeny hřídeli, jejichž konce jsou kuželové o vrcholovém úhlu có větším než 20° a menším než 160° a opatřené kluznou hmotou a jednak do prostoru pod řídicím pístem hlavního ventilu.

Výstup druhého trojcestného ventilu je připojen do prostoru nad řídicím pístem hlavního ventilu, jehož otvor v tšlese, umístěný v prostoru n vymezeném zdvihem l dutého pístu, pro který platí n 1 - t, přičemž zdvih pístu J je větší než šířka pístu t, zatímco dutý píst, jehož horní čelo je opatřeno druhým výstupovým těsnicím sedlem, jehož kužel mé vrcholový úhel zž=/7 -ot/, a nákružkem, je propojen s prostory pod řídicími písty prvního a druhého trojcestného ventilu.

Využitím vynálezu ee odstraní možnost samovolné změny polohy pístu hlavního ventilu, který ovládá pneumatický motor spínače, a tím i přestavení kontaktů spínače do funkčně opačné polohy, a tak možné příčině havarie spínače.

Praktické provedení předmětu vynálezu je znázorněno na výkrese, kde na obr. 1 je schematicky znázorněno zapojení pro STAV I. pneumatického motoru, na obr. 2 je schematicky znázorněno zapojení pro STAV 0 pneumatického motoru a na obr. 3 je řez hlavním ventilem HV s blokovací západkou BZ 1.

Na obr. 1 a 2 je výstup z tlakové nádoby TN připojen na vstup X, £ prvního a druhého trojcestného elektromagnetického ventilu EVA a EVB na vstupy X, 10 prvního a druhého trojcestného ventilu VA a VB a vstup 13 hlavního ventilu ffi.

Výstupy £, g prvního a druhého trojcestného elektromagnetického ventilu EVA a EVB jsou připojeny do prostorů Xg, £g nad řídicími písty gg, gg prvního a druhého trojcestného ventilu VA. VB.

Výstup g prvního trojcestného ventilu g£ je připojen jednak do prostorů 23 24 nad písty 3,0 blokovacích západek BZ.. 1. BZ_2. jednak do prostoru 22 pod řídicím plstem 25 hlavního ventilu gv.

Výstup JJ. druhého trojcestného ventilu gg je připojen do prostoru 21 nad řídicím pístem £g hlavního ventilu HV. jehož otvor Xg v tělese 26 je propojen s prostory 17. 19 pod řídicími písty gg, 58 prvního a druhého trojcestného ventilu g£, XĚ· Výstup 14 z hlavního ventilu HV je připojen k pneumatickému motoru.

Na obr. 3 je těleso & hlavního ventilu gg s blokovací západkou g£_X> dutým platem hlavního ventilu gg. Těleso 26 hlavního ventilu HV mé tři podélné dutiny 38. 45 a 48 vytvořené souose 8 osou dutého pístu 43 hlavního ventilu gv.

První podélné dutina 38 a druhé podélné dutina 45 jsou navzájem odděleny první přepážkou 44 těsněnou prvním těsněním 46. Druhá podélná dutina 45 a třetí podélná dutina 48 jsou navzájem odděleny druhou přepážkou těsněnou druhým těsněním 50.

Na Sele gg první podélné dutiny 38 je umístěno Stvrté těsnění 54. Déle je v ní umístěn vstup 11 hlavního ventilu gg a otvor 60 pro hřídel ££ první blokovací západky BZ 1. Ve druhé podélné dutině 45 je otvor 16 umístěný v prostoru n vymezeném zdvihem 1, pro které platí η = 1 - t, přičemž zdvih pístu 1 je větěí než Šířka pístu t. Na zadní stěně 61 třetí podélné dutiny 48 je třetí těsnění gX* Déle je v ní umístěn výfuk 15 z hlavního vetilu gg. V tělese 26 hlavního ventilu HV se pohybuje dutý píst '43.

Na jeho horním konci, umístěném v první dutině gg, je opatřen nákružkem 40 tvaru dutého válce, v jehož vybrání gg je umístěna první tlačné pružina 42. rozepřená o čelo vybrání 55 a první přepážku 44. Na kuželové části Sela 39 dutého pístu 43 je vytvořeno druhé výstupové těsnicí sedlo gg, které mé vrcholový úhel /i « T -»</, přičemž úhel ač/, který svírá pláět kužele, kterým je zakončen hřídel 29 blokovací západky BZ 1. dosedající na nákružek 40. je větěí než 20° a menší než 160°. Dolní Selo 27 dutého pístu 43 hlavního ventilu HV je opatřeno prvním výstupovým těsnicím sedlem 52.

V prostoru druhá podélné dutiny £g je na dutém pístu £g hlavního ventilu gg řídicí píst 25 těsněný pístním kroužkem 47. Řídicí píst 25 hlavního ventilu HV rozděluje druhou podélnou dutinu 45 na prostor 22 pod řídicím pístem £g hlavního ventilu gg a prostor 21 nad řídicím pÍ3tem 25 hlavního ventilu gg.

Na tělese 26 hlavního ventilu HV je vytvořeno tělese 62 blokovací západky BZ 1. V její dutině £g, jejíž osa je kolmá na osu hlavního ventilu gg, se pohybuje píst 30 blokovací západky BZ 1. těsněný pátým těsněním 31 a odpruženým druhou tlačnou pružinou g£ rozepřenou mezi ním a dnem 3/} dutiny 28 blokovací západky BZ 1.

Dno gg dutiny 28 blokovací západky BZl je opatřeno odvzdúěňovacím otvorem 34. Dutina 28 blokovací západky BZ 1 přechází směrem k dutému pístu 43 hlavního ventilu gg v prostor

242925 4 ⁿ®4 plstěn 30 blokovací západky BZ 1 a dále v otvor 22. ústící do první dutiny 22 hlavního ventilu HZ*

Plst 22 blokovací západky BZ 1 je na střená přivrácená k dutánu pistu 43 hlavního ventilu HV opatřen hřldelen 22* těsněným Šestým těsněním 22 a zakončeným na konci 22 kuželem o vrcholovém úhlu ol· větším než 20° a menším než 160°. Na konci 22 hřídele 22 > který dosedá na nákružek ££ dutého pístu 43 hlavního ventilu HZ) je kluzná hmota 37.

Pohyb pístu 30 blokovací západky BZ 1 je vymezen narážkou 22 upevněnou na dně 22 dutiny 2Ů blokovací západky BZ 1.

Funkce pneumatického ovládacího bloku pro pohon spínačů podle vynálezu je následující:

Výchozí poloha dutého pístu 43 hlavního ventilu HV je dána první tlačnou pružinou 42. Vstup 22 hlavního ventilu HV je dosednutím druhého výstupového těsnicího sedla 53 na čtvrté těsnění 24 uzavřen.

První výstupové těsnicí sedlo 52 je vzdáleno od třetího těsnění 21 o zdvih dutého pístu £2 hlavního ventilu ££, tím je výfuk 15 hlavního ventilu HV otevřen. Pneumatický motor, připojený na výstup 14 hlavního ventilu HV. je odvzduěněn a zaujímá STAV 1.

V tlakové nádobě JU je provozní přetlak pracovního vzduchu v dovolených mezích.

Prostor 21 nad řídicím pístem 25 hlavního ventilu HV je odvzduěněn druhým trojcestným ventilem VB.

Prostor 22 P°é řídicím plstem 22 hlavního ventilu HV je odvzduěněn prvním trojcestným ventilem ][£. Tím jsou odvzdušnány i prostory 22 0 24 nad pisty 30 blokovacích západek BZ 1 a BZ 2.

Konce hřídelů 22 blokovacích západek BZ 1 a BZ 2 opatřené kluznou hmotou 37 se opírají o nákružek £2 dutého pístu 43 hlavního ventilu ffi. Po změně elektrického impulsu, ve druhém trojcestném elektromagnetickém ventilu EVB na pneumatický, změní se polohe řídicího pístu 22 trojcestného ventilu Jfi a zavzduění se prostor 21 nad řídicím pístem 22 hlavního ventilu HV.

Tím se změní STAV 1 na STAV 0 pneumatického motoru. Dutý píst 43 hlavního ventilu HV se přesouvá do druhá krajní polohy, ve které první výstupové těsnicí sedlo 52 dosedne na třetí těsnění 21) a uzavře tak výfuk 15 z hlavního ventilu ffi*

Horní čelo 39 dutého pístu £2 hlavního ventilu HV s druhým výstupovým sedlem 22 a nákružkem iS. se přitom vzdálí od čtvrtého těsnění 54 o pracovní zdvih. Tím se otevře vstup 22 hlavnho ventilu HZ a z tlaková nádoby ^do pneumatického motoru proudí vzduch/

Po zavzduěnění zaujme pneumatický motor STAV 0. Řídicí píst 25 hlavního ventilu HV ee přesunul do druhé krajní polohy a jeho .hranicí účinek mezi prostorem 21 nad řídicím pístem 22 hlavního ventilu HV a otvorem 12 v tělese 22 hlavního ventilu HV pominul.

Vzduch proniká do prostoru IX pod řídicím pístem 57 prvního trojcestného ventilu VA a do prostoru 12 pod řídicím plstem 2fi druhého trojcestného ventilu VB. Ventil VB se přesouvá do výchozí polohy až po zruěení elektrického impulsu do druhého trojcestného elektromagnetického ventilu EVB.

Tím se prostor 21 nad řídicím pístem 25 hlavního ventilu HZ opět odvzduění. Druhý píst 42 hlavního ventilu SL drží ve druhé krajní poloze samopřídržným účinkem vytvořeným přetlakem vzduchu e rozdílem těsnicích průřezů prvního těsnění 46 a prvního výstupového těsnicího sedla 22*

Hřídele 22 blokovacích západek B2 1. §Z 2 se účinkem druhé tlačná pružiny 2Z přesunou tak, že se konce 56 hřídelů 29 blokovacích západek BZ 1. BZ 2 opřou kuželovou částí o kuželovou část 11 horního čela 22 dutého pistu 42 hlavního ventilu a zamezí tak při zmčnS přetlaku pod minimální hodnotu pracovního přetlaku v tlakové nádobč TO změně polohy dutého pístu 42 ⁸ změně polohy pístu pneumatického motoru.

Fo změně elektrického impulsu v prvním trojčestném elektromagnetickém ventilu EVA na pneumatický, změní se poloha řídicího pístu 21 prvního trojcestného ventilu £&, tím se zavzduění prostor 22 pod řídicím plstem 22 hlavního ventilu m, prostory 33 ⁸ 24 nad pisty 30 blokovacích západek BZ 1. BZ 2.

U pneumatického motoru dojde tak ke změně ze STAVU 0 do STAVU I. Písty 30 blokovacích západek BZ 1. BZ 2 s hřídelí 22 ^se přesunou až dosednou na nárazníky 35. Silový účinek, působící na řídicí píst 25 hlavního ventilu v prostoru 22 druhé podélné dutiny 42. přesune řídicí píst 25 hlavního ventilu HV tak, že druhé výstupové sedlo 22 dosedne na čtvrté těsnění 54.

Vstup 13 hlavního ventilu HV. kterým je přiváděn vzduch z tlakové nádoby je uzavřen. Vzduch z pneumatického motoru uniká dutým pístem 42 ⁸ otevřeným výfukem 12 hlavního ventilu i££.

Pneumatický motor zujme STAV I. Hradící účinek řídicího pístu 25 hlavního ventilu ΪΗ mezi prostorem 22 pod řídicím pístem 25 hlavního ventilu a otvorem 16 v tělese 22 hlavního ventilu HV pominul.

Vzduch proniká do prostoru 17 pod řídicím plstem 57 prvního trojcestného ventilu VÁ a do prostoru 19 pod řídicím pístem 58 druhého trojcestného ventilu VA a vrací po zrušení elektrického impulsu na prvním trojcestném elektromagnetickém ventilu EVA řídicí plst 22 prvního trojcestného ventilu V£ do výchozí polohy.

Tím se prostor 22 pod řídicím pístem 25 hlavního ventilu HV a dále prostory 23 a 24 nad písty 30 blokovacích západek BZ 1. BZ 2 odvzdušní. Konec 22 hřídelů 22 blokovacích západek BZ 1. BZ 2 opatřená kluznou hmotou 37 se opřou o nákružek 40 dutého pístu 43 hlavního ventilu JJV.

Vynález se možno použít u všech pneumatických motorů, které mají měnit polohu pracovního pístu z jedné krajní polohy v krátkých časech při současném zajištění jednotlivých poloh hlavního ventilu, a tím i zajištění krajních poloh pneumatického motoru.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Pneumatický ovládací blok pro pohon spínače, složený z trojcestných elektromagnetických ventilů, trojcestných ventilů, hlavního ventilu s dutým pístem, blokovacích západek s písty a s hřídeli a tlakové nádoby, zapojených tak, že výstup z tlakové nádoby je připojen na vstupy prvního a druhého trojcestného elektromagnetického ventilu, na vstupy prvního a druhého trojcestného ventilu a vstup hlavního ventilu, přičemž výstupy prvního a druhého elektro magnetického ventilu jsou připojeny do prostorů nad řídicími písty prvního a druhého trojcestného ventilu, vyznačený tím, že výstup (8) prvního trojcestného ventilu (VA) je připojen jednak do prostorů (23, 24) nad pisty (30) jedné nebo více blokovacích západek (BZ 1, BZ 2, ... BZ η), přičemž písty (30) jsou opatřeny hřídeli (29), jejichž konce (56; jsou kuželové o vrcholovém úhlu <2 větším než 20° a menším než 160° a opatřené kluznou hmot2u (37), jednak do prostoru (22) pod řídicí· píste· (25) hlavního ventilu (HV) a výstup (11) druhého trojcestnáho ventilu (VB) je připojen do prostoru (21) nad řídicí· píste· (25) hlavního ventilu (HV), jehož otvor (16) v tělese (26), umístěný v prostoru n vymezeném zdvihem 1 dutého pietu (43), pro který platí η ’ 1 - t, přiSemž zdvih platu 1 je větěl než Šířka pístu t, zatímco dutý píst (43) hlavního ventilu (HV), jehož horní Selo (39) je opatřeno druhým výstupovým těsnicím sedlem (53), jehož kuže| ad vrcholový úhel

   H * II /

   a nákružkem (.10), je propojen e prostory (17, 19) pod řídicími písty (57, 58) prvního • druhého.trojcestnáho ventilu (VA, VB).