CS251386B1 - Pneumatický ovládací blok pro pohon spinače - Google Patents

Abstract

Řeěení ae týká pneumatického ovládacího bloku pre pohon spínače a řeěí problém edetraměmí zpeěděmí při ovládání spí­ nače. Problém je vyřeěem tím, ěe výstup prvního trejcestnéhe elektromagnetického ventilu je připojen jednak de prostoru nad platem jedné nebe více blokovacích zá­ padek a jednak de prostoru pod řídicím platem hlavního ventilu.

Description

Vynález so týká pneumatického ovládacího bloku pro pohon spínače složeného z trojcostmých elektromagnetických ventilů, hlavního vontilu a dutým pístem, jedné noho více blokovacích západek s písty a hřídeli a tlakové nádoby.

Až dosud byl pneumatický ovládací blok tvořen několika ventily navzájem propojenými tak, že hlavní trojcostný vontil řídil cestu vzduchu do pneumatického motoru a byl střídově ovládám pneumatickým impulsem z prvého elektromagnetického ventilu zesíleným v prvém trojcostmém ventilu a pneumatickým impulsem z druhého elektromagnetického ventilu zosilonén v druhém trojcestnén vontilu.

Jodnn noho více blokovacích západek, které apelu z pružinou hlavního ventilu zajlělovoly krojal polohy dutého platu hlavního ventilu, byly ovládány zesíleným pneumatickým impulsem z prvého trojeoatmáho vemtilu. Zesílený pneumatický impuls byl veden do prostorů nad pisty jedné nebo více blokovacích západek.

Blokovací západka měla dutinu o obou kolnou na osu hlavního vontilu, v níž so pohyboval plot blokovací západky zatžsněný těsněním, odpružený tlačnou pružinou, rozepřenou mezi piston o dnem dutiny blokovací západky zo zarážkou, kde dutina blokovací zépadky přecházela směrem k druhému plotu hlavního ventilu v prostoru nad plstem blokovací západky a déle v otvor úatlcl do první dutiny hlavního vontilu, ve kterám bylo těsněni, jimž procházel hřídel zakončený na straně přivrácené k dutánu pistu hlavního ventilu kuželovou části o vrcholovým úhlem větilm než 20* e memžírn než 160* opatřeným kluznou hmotou.

Pmoumatická vnitřní zpětná vazba ovládacího bloku mezi hlavním ventilem a trojcestnými vontily byla vědoma z prostoru, v měrní ee pohybuje řídící plst hlavního vontilu do prostorů pod řldlcini platy prvnlhs a druhého trojceatného ventilu. Nevýhodou tohoto řežemi bylo zpožděni funkce ovládacího bloku, které mělo příčinu ve zpoždění zesilovaného pneumatického Impulsu v trojcestnén ventilu.

Uvedenou nevýhodu odstraňuje pneumatický ovládací blok podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že výstup prvního trojcostnátao elektromagnetického ventilu je připojen jednak do prostoru nad plotem jedné nebo vlče blokovacích západek a jednak do prostoru pod řídicím plotem hlavního vemtilu.

Využitím vynálezu ze odstraní zpožděni vznikajíc! zesilováním pneumatického impulsu. Ovládací blok bude potřebovat k plnému otevřeni vzduchových cest krátil čas.

Praktické provedeni předmětu vynálezu jo na obrázcích přiložených výkresů. Na obr. 1 jo schematicky znázorněme zapojeni pro odvzduěoný STAV I. pneumatického motoru. Na obr. 2 jo řoz hlavním ventilem g£ a blokovací západkou BZ1.

Na obr. 1 jo výstup z tlaková nádoby TN. přípojem mo vstupy £, £ prvního o druhého trojeoatmáho elektromagnetického ventilu EVA a BVB a vstup £2 hlavního ventilu gV. Výstup 2 prvního trojcostaéhe elektromagnetického ventilu EVA je připojen jednak do prostoru 22 med piston 30 blokovací západky BZ 1 a jednak do prostoru 22 pod řídicím platem 25 hlavního ventilu gV.

Výstup 2 druhého trojceatného 'elektromagnetického ventilu BVB je připojen do prostoru 21 nad řídicím plstem 25 hlavního vontilu HV. Výstup 14 z hlavního ventilu HV je připojen k pneumatickému motoru.

Na obr. 2 je těleso 26 hlavního ventilu HV a blokovací západkou BZ 1. dutým plstem 43 hlavního vemtilu HV. Těleso 26 hlavního ventilu HV mé tři podélné dutiny 2§, 45 a 48 vytvořené souose a oasu dutého pístu 43 hlavního vontilu HV. První podélná dutina j8 a druhé podélné dutina 45 jsou navzájem odděleny první přepážkou 44 těsněnou prvním těsněním &

Druhá podálaá dutina 45 a třetí padélná dutina 46 jaou navzájem oddlleny druhou přepážkou ££ těsměmou druhý· těsněním 50. Na čele 59 první pedélné dutiny 38 je umíatěno čtvrté tžanéní 54. Dále je v ní umístěn vstup 13 hlavního ventilu HV a otvor 60 pro hřídel 29 blokovací západky BZ 1.

Na zadní stiné 61 třetí podélné dutiny 48 je třetí tísnění 51. Dále je v ní umístěn výfuk 15 z hlavního ventilu HV. V tělese 26 hlavního ventilu HV ae pohybuje dutý plot 43. Na jeho hornin konci, umístěném v první dutině 38 je opatřen nákružkem 40 tvaru dutého válce, v jehož vybrání 55 je umístěna první tlačná pružina 42 rozepřená o čelo vybrání 55 β orvní přepážku 44.

Na kuželové části 41 čela 39 dutého pistu 43 je vytvořeno druhé výstupové těsnící sedlo 53 které aá vrcholový úhel /i ^=CV - cA , přičemž úhel </· , který svírá pláži kužele, kterým je zakončen hřídel 29 blokovací západky BZ 1 dasedající na nákružek 40 je větěí než 20* β nenií než 160*.

Dální čele 27 dutéh· pístu 43 hlavního ventilu HV je opatřeno prvním výstupovým těsnícím sedlem 52. V prostoru druhé podélné dutiny 45 je na dutém pístu 43 hlavního ventilu HV řídící píst 25 těsněný pístním kroužkem 47. Řídící píst 25 hlavního ventilu HV rozděluje druhou podélnou dutinu 45 na prostor 22 pod řídicím plstem 25 hlavního ventilu HV a prostor 21 nad řídícím pístem hlavního ventilu HV.

Na tělese 26 hlavního ventilu HV je vytvořeno těleso 62 blokovací západky BZ 1. V její dutině £8, jejíž osa je kolmá na osu hlavního ventilu HV se pohybuje plst 30 blokovací západky BZ 1. těsněný pátým těsněním 31 a odpruženým druhou tlačnou pružinou 32 rozepřenou mezi ním a dnem 33 dutiny 28 blokovací západky BZ 1.

Dno 33 dutiny 28 blokovací západky BZ 1 je opatřeno odvzduěňovací· otvorem 34. Dutina 28 blokovací západky BZ 1 přechází směrem k dutému pístu 43 hlavního ventilu HV v prostor 23 nad pístem 30 blokovací západky BZ 1 a dále v otvor 60, ústící do první dur tiny 38 hlavního ventilu HV.

Píst 30 blokovací západky BZ 1 je na straně přivrácené k dutému pístu 43 hlavního ventilu HV opatřen hřídelem 29. těsněným ěestým těsněním 36 a zakončeným na konci 56 kuželem o vrcholovém úhlu větším než 20° a menším než ,60°. Na konci 56 hřídele 22., ktorý dosedá na nákružek 40 dutého pístu 43 hlavního ventilu HV. je kluzná hmota 37. Pohyb pístu 30 blokovací západky BZ 1 de vymezen narážkou 35 upevněnou nm dně dutiny 28 blokovací západky BZ 1. Výstup 14 hlavního ventilu HV je připojen na pneumatický motor.

Funkce pneumatického ovládacího bloku pro pohon spínačů podle vynálezu je následující!

Výchozí poloha dutého pístu 43 hlavního ventilu HV je dána první tlačnou pružinou 42 Vstup 13 hlavního ventilu Hif je, dosednutím druhého výstupového těsnícího sedla 53 ne čtvrté těsnění 54. uzavřen. První výstupové těsnící sedlo 52 je vzdáleno od třetího těsnění 51 o zdvih dutého pístu 43 hlavního ventilu HV a tím je výfuk 15 hlavního ventilu HV otevřen.

Pneumatický motor, připojený na výstup 14 hlavního ventilu HV je odvzduěněn a zaujímá STAV I. V tlakové nádobě TN je provozní přetlak pracovního vzduchu v dovolených mezích. Prostor 21 nad řídícím plstem 25 hlavního ventilu HV je odvzduěněn druhým trojcestným elektromagnetickým ventilem EVB.

Prostor 22 pod řídícím pístem 25 hlavního ventilu HV je odvzduěněn prvním trojcestným elektromagnetickým ventilem EVA. Tím je i odvzduěněn prostor 23 nad plstem 30 blokovací západky BZ 1.

Konec hřídele 56 blokovací západky BZ 1 opatřený kluznou hmotou 37 se opírá o nákružek 40 dutého pístu 43 hlevního ventilu HV. Po zněné elektrického impulsu, ve druhám trojcestném elektromagnetickém ventilu EVB qa pneumatický se zavzduění prostor 21 ned řídícím pístem 25 hlavního ventilu HV.

Dutý píst 43 hlavního ventilu gV se přesouvá do druhá krajní polohy, ve která první výstupové těsnící sedlo 52 dosedne na třetí těsnění 51 a usavře tak výfuk 15 s hlavního ventilu Si·

Horní Selo 39 dutého pístu 43 hlavního ventilu HV s druhým výstupovým sedlem 53 a nákružkem 40 se přitom vzdálí od čtvrtého těsnění 54 o pracovní zdvih. Tím ae otevře vstup 13 hlavního ventilu HV a z tlakové nádoby TK do pneumatického motoru proudí vzduch. Po zavzduěnění zaujme pneumatický motor STAV 0.

Řídící píst 25 hlavního ventilu HV se přesunul do druhá krajní polohy. Druhý trojcestrý elektromagnetický ventil EVB se přesouvá do výchozí polohy ež po zrušení elektrického impulsu . Tím se prostor 21 nad řídícím pístem 25 hlavního ventilu HV opět odvzduěnl* Dutý píst 43 hlavního ventilu HV drží ve druhá krajní poloze semopřídržným účinkem vytvořeným přetlakem vzduchu a rozdílem těsnících průřezů prvního těsnění 46 a prvního výstupového těsnícího sedla 52.

Hřídel 29 blokovací západky BZ 1 se účinkem druhé tlačné pružiny 32 přesunou tak, že se konec 56 hřídel 29 blokovací západky BZ 1 opře kuželovou částí o kuželovou část 41 horního čela 39 dutého pístu 43 hlavního ventilu HV m seaeSí tak, při směně přetlaku pod minimální hodnotu pracovního přetlaku v tlakové nádobě TK změně polohy dutého pístu 43 a změně polohy pístu pneumatického motoru.

Po změně elektrického impulsu v trojcestném elektromagnetickém ventilu EVA na pneumatický se zavzduění prostor 2^ pod řídícím pístem 25 hlavního ventilu HV. prostor 23 nad pístem 30 blokovací západky BZ 1. U pneumatického motoru dojde tak ke změně ze STAVu 0 do STAVu 1.

Píst 30 blokovací západky BZ 1 s hřídelem 29 se přesune eě dosedne na narážku 35. Silový účinek, působící na řídící píst 25 hlavního ventilu HV v prostoru 22 pod řídícím pístem 25 hlavního ventilu HV. přesune řídící plst 25 hlavního ventilu HV tak, že druhá výstupová sedlo 53 dosedne ne čtvrtá těsnění 54.

Vstup 13 hlavního ventilu HV. kterým je přiváděn vzduch z tlakové nádoby TŇ. je uzavřen. Vzduch z pneumatického motoru uniká dutým plstem 43 a otevřeným výfukem 15 hlavního ventilu HV. Pneumatický motor zaujme STAV 1. Po zruěenl elektrického impulsu na prvním trojcestnám elektromagnetickém ventilu EVA se tento vrací do původní polohy.

Tím se prostor 22 pod řídícím pístem 25 hlevního ventilu HV a dále prostor 23 nad plstem 30 blokovací západky BZ 1 odvzduěnl. Konec 56 hřídele 29 blokovací západky BZ 1 opatřený kluznou hmotou 37 se opře o nákružek Afi dutého pístu AJ hlavního ventilu ffi.

Vynález je možno použít u všech pneumatických motorů, které mají měnit polohu pracovního pístu z jedné krajní polohy v krátkých časech, při současném zajištění jednotlivých poloh hlavního ventilu, a tím i zajištění krajních poloh pneumatického motoru.

i p Sedm ě t vynálezu

Claims (1)

1. p Sedm ě t vynálezu

   Pneumatický ovládací blok pro pohon spínače složený z trojčestných elektromagnetických ventilů, hlavního ventilu s dutým pístem, jedné nebo více blokovacích západek s písty, které jsou opatřeny hřídelí, jejichž konce jsou kuželové o vrcholovém úhlu větíím než 20° a menžím než 160° a opatřené kluznou hmotou a tlakové nádoby zapojených tak, že výstup z tlakové nádoby je připojen na vstupy prvního a druhého trojcestného elektromagnetického ventilu a na vstup hlavního ventilu, přičemž výstup druhého elektromagnetického ventilu je připojen do prostoru nad řídícím pístem hlavního trojcestného ventilu, jehož dutý plst má horni čelo opatřeno druhým výstupovým těsnícím sedlem, jehož kužel má vrcholový úhel β -’τΓ^cf. a nákružkem vyznačený tím, že výstup (2) prvního trojcestného elektromagnetického ventilu (EVA) je připojen jednek do prostoru (23) nad pístem (30) jedné nebo více blokovacích západek {BZ 1 , BZ 2 ....BZ n) a jednak do prostoru (22) pod řídícím pístem (25) hlavního ventilu (HV).