CZ201158A3

CZ201158A3 - Indukcní motor a hermetický kompresor

Info

Publication number: CZ201158A3
Application number: CZ20110058A
Authority: CZ
Inventors: Yoshino@Hayato; Yabe@Koji; Baba@Kazuhiko; Oikawa@Tomoaki; Tsutsumi@Takahiro; Fujisue@Yoshikazu
Original assignee: Mitsubishi Electric Corporation
Priority date: 2008-08-05
Filing date: 2008-08-05
Publication date: 2011-12-07
Also published as: TW201008082A; CN102099987A; KR20110022037A; KR101188558B1; CZ309599B6; CN102099987B; WO2010016106A1; TWI398077B; JPWO2010016106A1; MY156192A; US8740584B2; JP5042365B2; US20110081263A1

Abstract

Indukcní motor, který nesnižuje pevnost spojení pomocí uložení nasazením za tepla a u kterého je startovací krouticí moment vysoký a hermetický kompresor, který potlacuje množství oleje, proudícího ven z hermetického kompresoru, kde indukcní motor obsahuje stator, mající vinutí pro uložení do množiny statorových drážek, vytvorených podél vnitrního obvodového okraje železného jádra statoru, a rotor (11), umístený uvnitr statoru pomocí mezery, pricemž rotor (11) obsahuje množinu rotorových drážek dvojitého klecového vinutí, vytvorených podél vnejšího obvodového okraje železného jádra (11a) rotoru a vyplnených vodivým materiálem, a alespon tri cásti (11b) vzduchového otvoru, vytvorené kolem otvoru (31) otocného hrídele železného jádra (11a) rotoru, ke kterému je otocný hrídel (50) pripevnen a má otvor, který je rozevren k otvoru (31) otocného hrídele, a cást vnitrního prumeru koncového kroužku (32), který spojuje nakrátko oba okraje vodivého materiálu, naplneného do rotorové drážky (30) dvojitého klecového vinutí, je umístena v blízkosti cásti (11b) vzduchového otvoru, alespon na jedné strane koncového kroužku (32).

Description

Indukční motor a hermetický kompresor

Oblast techniky

[0001] Vynález se týká indukčního motoru, který má rotor s dvojitým klečovým vinutím, přičemž se rovněž týká hermetického kompresoru.

Dosavadní stav techniky

[0002] U známého indukčního motoru je známo, že dva výřezy jsou vytvořeny v části vnitřního průměru železného jádra rotoru, přičemž tyto výřezy jsou využívány jako výřezy pro průchod maziva, takže lze přesně vyrábět rotor pomocí lité vstřikováním nebo lití pod tlakem (viz například patentový dokument 1) .

[0003] U dalšího známého indukčního motoru je koncový kroužek prodloužen do oblasti vnitřního průměru železného jádra rotoru, a poté je vytvořen odvzdušňovací motor na koncovém kroužku železného jádra rotoru, takže mechanická pevnost může být zlepšena bez vytvořeni kapsy uvnitř koncového kroužku (viz například patentový dokument 2).

Patentový dokument 1: JP 59-10159

Patentový dokument 2: JP 61-244248

Podstata vynálezu

Problémy řešené vynálezem

[0004] U známého indukčního motoru část vnitřního průměru železného jádra rotoru má dva výřezy, takže při připevnění železného jádra rotoru k otočnému hřídeli pomocí uložení nasazením za tepla dochází k velké deformaci železného jádra rotoru, což způsobuje problém, že nelze dosáhnout dostatečné pevnosti připevnění.

[0005] U jiného známého indukčního motoru je část koncového kroužku a železného jádra rotoru seříznuta s využitím vrtáku po vytvoření koncového kroužku pomocí lití pod tlakem nebo vstřikování, což zpsůobuje problém, že výrobní náklady jsou vysoké.

[0006] Úkolem tohoto vynálezu je vyřešit shora uvedené problémy a vyvinout vysoce efektivní indukční motor bez zhoršení pevnosti spojení pomocí uložení nasazením za tepla, mající vysoký startovací kroutící moment, jakož i vyvinout vysoce spolehlivý hermetický kompresor s potlačením množství oleje, proudícího ven z hermetického kompresoru.

Prostředky pro vyřešení problémů

[0007] Podle tohoto vynálezu byl vyvinut indukční motor, mající železné jádro statoru, vytvořené navrstvením předem stanoveného počtu elektromagnetických ocelových desek, které byly vystřiženy do předem stanoveného tvaru, přičemž množina statorových štěrbin je vytvořena podél vnitřního obvodového okraje železného jádra statoru, a vinutí jsou vložena do statorových drážek, přičemž indukční motor je charakterizován tím, že obsahuje:

rotor, umístěný uvnitř statoru pomocí mezery, přičemž rotor obsahuje:

železné jádro rotoru, vytvořené navrstvením předem stanoveného počtu elektromagnetických ocelových desek, které byly vystřiženy do předem stanoveného tvaru, množinu rotorových drážek dvojitého klečového vinutí, vytvořených podél vnějšího obvodového okraje rotoru a vyplněných vodivým materiálem, a alespoň tři části vzduchového otvoru, vytvořené kolem otvoru otočného hřídele železného jádra rotoru, ke kterému je otočný hřídel připevněn a má otvor, který je rozevřen k otvoru otočného hřídele, a přičemž část vnitřního průměru alespoň jednoho koncového kroužku, který spojuje nakrátko oba okraje vodivého materiálu, naplněného do rotorových drážek dvojitého klečového vinuti, je umístěna v blízkosti částí vzduchových otvorů.

[0008] Indukční motor je dále charakterizován tím, že rotor a otočný hřídel jsou spojeny pomocí uložení nasazením za tepla.

[0009] Indukční motor je dále charakterizován tím, že části vzduchových otvorů mají téměř polokruhový tvar.

[0010] Indukční motor je dále charakterizován tím, že části vzduchových otvorů mají tvar podlouhlých otvorů.

[0011] Indukční motor podle tohoto vynálezu je dále charakterizován tím, že výřezy jsou vytvořeny v otočném hřídeli v téměř osovém směru hřídele v místech, směřujících k částem vzduchových otvorů, vytvořeným v rotoru, a části vzduchových otvorů a výřezy vytvářejí vzduchové otvory.

[0012] Indukční motor podle tohoto vynálezu je dále charakterizován tím, že výřezy, vytvořené v otočném hřídeli v téměř osovém směru hřídele, mají tvar podlouhlých otvorů.

[0013] Indukční motor je dále charakterizován tím, že železné jádro rotoru je navrstveno šikmo, a výřezy jsou pootočeny příslušně o šikmý úhel železného jádra rotoru.

[0014] Indukční motor je dále charakterizován tím, že tři části vzduchových otvorů jsou umístěny v téměř stejných intervalech, takže 2α + β < 180°, kde úhel mezi oběma okraji jedné z částí vzduchových otvorů a středem otočného hřídele je a, a úhel mezi dvěma okraji blízké strany dvou přilehlých části vzduchových otvorů a středem otočného hřídele je β.

[0015] Předmět tohoto vynálezu je dále charakterizován tím, že indukční motor je uložen v hermetické nádobě společně s kompresorovým prvkem pro stlačováni chiadiva a pohánění kompresorového prvku pomocí otočného hřídele, přičemž kompresorový prvek obsahuje výstupní otvory pro vytlačování stlačeného paliva, přičemž množina otvorů a míst výstupních otvorů a částí vzduchových otvorů si odpovídá, přičemž místa výstupních otvorů a částí vzduchových otvorů si téměř odpovídají, když je vysokotlaký výtlakový plyn odváděn z výstupního otvoru.

[0016] Hermetický kompresor podle tohoto vynálezu je dále charakterizován tím, že obsahuje indukční motor a kompresorový prvek, poháněný indukčním motorem.

Účinky vynálezu

[0017] U indukčního motoru podle tohoto vynálezu alespoň tři vzduchové otvory, vytvořené kolem otvoru otočného hřídele železného jádra rotoru, ke kterému je otočný hřídel připevněn, a mající otvor, který je rozevřen k otvoru otočného hřídele, a část vnitřního průměru koncového kroužku, který spojuje nakrátko oba okraje vodivého materiálu, naplněného do rotorových drážek dvojitého klečového vinuti, jsou umístěny v blízkosti vzduchových otvorů, takže je možné vytvořit indukční motor, jehož startovací kroutící moment je vysoký, a který pracuje velice efektivně během obvyklého provozu.

Příklady provedení vynálezu

[0018] Provedení 1

Nyní bude v dalším vysvětleno první provedení s odkazem na výkresy.

Obr. 1 až obr. 7 znázorňují první provedeni;

obr. 1 znázorňuje pohled v řezu na indukční motor 100;

obr. 2 znázorňuje pohled v řezu na rotorovou drážku 40, ve které je uložena hliníková tyč 30;

obr. 3 znázorňuje perspektivní pohled na rotor 11 indukčního motoru 100;

obr. 4 znázorňuje půdorysný pohled na rotor 11 indukčního motoru 100;

obr. 5 znázorňuje půdorysný pohled na železné jádro 11a rotoru 11 indukčního motoru 100;

obr. 6 znázorňuje půdorysný pohled na rotor 11 indukčního motoru 100;

obr. 7 znázorňuje půdorysný pohled na železné jádro 11a u modifikovaného přikladu indukčního motoru 100.

[0019] Indukční motor 100, znázorněný na obr. 1, je proveden jako dvoupólový jednofázový indukční motor.

Indukční motor 100 obsahuje stator 12 a rotor 11.

[0020] Stator 12 obsahuje železné jádro 12a statoru 12 a hlavní vinutí 20b a pomocné vinuti 20a pro vložení do statorové drážky 12b železného jádra 12a statoru 12.

[0021] Za účelem zajištění izolace mezi vinutími (hlavní vinutí 20b a pomocné vinutí 20a) a železným jádrem 12a statoru 12 je izolační materiál (například drážkový člen, klín, atd.) vložen do statorové drážky 12b, což není znázorněno.

[0022] Po vyražení desky z elektromagnetické oceli, mající tloušťku od 0,1 do 1,5 mm, v předem stanoveném tvaru je železné jádro 12a statoru 12 vytvořeno prostřednictvím navrstveni předem stanoveného počtu desek z elektromagnetické oceli v axiálním směru a jejich připevnění pomocí nýtů a svařování, atd.

[0023] Statorová drážka 12b je vytvořena podél vnitřního obvodového okraje železného jádra 12a statoru 12.

Statorové drážky 12b jsou uspořádány v téměř stejných intervalech v obvodovém směru.

[0024] Statorová drážka 12b je vytvořena v podélném radiálním směru.

Statorová drážka 12b je opatřena otvorem na vnitřním obvodovém okraji. Tento otvor je nazýván jako drážkový otvor.

Vinutí (hlavní vinutí 20b a pomocné vinutí 20a) jsou vložena drážkovým otvorem.

U příkladného provedení podle obr. 1 statorová drážka 12b obsahuje 24 statorových drážek 20b.

[0025] Hlavním vinutím 2 Ob je vinutí soustředného systému vinutí.

U příkladného provedení podle obr. 1 je hlavní vinutí 20b umístěno na vnitřní obvodové straně (bližší strana k rotoru 11) statorové drážky 12b.

Hlavní vinutí 20b soustředného systému vinutí je tvořeno pěti cívkami, které mají odlišné velikosti a rozměry (zejména délku v obvodovém směru).

Poté je pět cívek vloženo do statorové drážky 12b tak, že středy pěti cívek budou ve stejné poloze proto se toto uspořádání nazývá soustředný systém vinutí.

Přestože je znázorněno hlavní vinutí 20b z pěti cívek, jde pouze o jeden z příkladů, přičemž může být použit jakýkoliv počet cívek.

[0026] Za pět cívek hlavního vinutí 20b jsou považovány cívky Ml, M2, M3, M4 a M5 v pořadí zmenšujících se velikostí (od cívky, mající rozteč drážky 11).

Volba je provedena tak, že rozložení bude vytvářet přibližně znaménkovou vlnu. Je tomu tak proto, že magnetický tok hlavního vinutí, ke kterému dochází při průchodu elektrického proudu hlavním vinutím 20b, bude tvořit znaménkovou vlnu.

[0027] Hlavní vinutí 20b může být uspořádáno na každé vnitřní obvodové straně nebo vnější obvodové straně statorové drážky 20b.

Pokud je hlavní vinutí 2 0b uspořádáno na vnitřní obvodové straně statorové drážky 12b, tak je obvodová délka vinutí kratší v porovnání s případem jeho uspořádání na vnější obvodové straně statorové drážky 12b.

Pokud je dále hlavní vinutí 20b uspořádáno na vnitřní obvodové straně, tak únikový tok bude menší v porovnání s případem uspořádání vinutí na vnější obvodové straně statorové drážky 12b.

Pokud je tedy hlavní vinutí 2 0b uspořádáno na vnitřní obvodové straně statorové drážky 12b, tak impedance (hodnota odporu, úniková reaktance) bude menši v porovnání s případem jeho uspořádáni na vnější obvodové straně statorové drážky 12b.

Charakteristiky indukčního motoru 100 jsou tak zdokonaleny.

[0028] Prostřednictvím přivádění elektrického proudu do hlavního vinutí 20b je generován tok v hlavním vinutí.Směr toku v hlavním vinutí je ve směru nahoru/dolu na obr. 1.

Jak již bylo shora uvedeno, tak počet vinutí pěti cívek (Ml/ M2, M3, M4 a M5) hlavního vinutí 20b je zvolen tak, že tvar vlny toku hlavního vinutí bude pokud možno znaménková vlna.

Jelikož elektrickým proudem, proudícím do hlavního vinutí 2 0b, je střídavý proud, tak velikost a směr toku hlavního vinutí se může měnit podle elektrického proudu, který proudí v hlavním vinutí.

[0029] Kromě toho je pomocné vinutí 20a soustředného systému vinuti vloženo do statorové drážky 12b, podobně jako hlavní vinutí 20b. Na obr. 1 je pomocné vinutí 20a uspořádáno na vnější straně statorové drážky 12b.

Prostřednictvím přivádění elektrického proudu do pomocného vinutí 20a je generován tok v pomocném vinutí. Směr toku v pomocném vinutí je kolmý na směr toku v hlavním vinutí (ve směru zleva/doprava na obr. 1).

Jelikož elektrickým proudem, proudícím v pomocném vinutí 20a, je střídavý proud, tak velikost a směr toku pomocného vinutí se může měnit podle elektrického proudu, který proudí v pomocném vinutí.

[0030] Hlavní vinutí obecně vložena do statorové svírá tok hlavního vinutí a elektrickém úhlu (mechanický pólů je dva.

20b a pomocné vinutí 20a jsou drážky 12b tak, že úhel, který tok pomocného vinutí bude 90°v úhel je zde 90°, jelikož počet

[0031] U příkladu podle obr. 1 je pomocné vinutí 20a tvořeno třemi cívkami, majícími odlišné velikosti (zejména délku v obvodovém směru) . Předpokládá se, že tři cívky jsou Al, A2 a A3 v klesajícím pořadí od největší (cívka má rozteč drážek 11).

Volba je provedena tak, že rozložení bude mit tvar přibližně znaménkové vlny je tomu tak proto, že tok v pomocném vinutí, ke kterému dochází při průchodu elektrického proudu přes pomocné vinuti 20a, bude mít tvar znaménkové vlny.

[0032] Poté jsou tři cívky (Al, A2 a A3) vloženy do statorové drážky 12b tak, že středy tří cívek budou ve stejné poloze.

[0033] Hlavní vinutí 20b je připojeno paralelně k sériovému zapojení pomocného vinutí 20a a budicího kondenzátoru (neznázorněno).

.....

Oba konce jsou připojeny ke zdroji jednofázového střídavého proudu.

Prostřednictvím připojení budicího kondenzátoru sériově k pomocnému vinutí 20a je možno posunout fázi elektrického proudu, který proudí v pomocném vinutí 20a, přibližně o 90° dopředu od fáze elektrického proudu, který proudí v hlavním vinutí 20b.

[0034] Prostřednictvím přemístěni o 90° z hlediska elektrického úhlu pomocného vinuti 20a od hlavního vinutí 20b v železném jádru 12a statoru 12, a prostřednictvím přemístění ° 90 ² hlediska fáze elektrického proudu pomocného vinutí 20a a hlavního vinutí 20b je generováno dvoupólové otáčivé magnetické pole.

[0035] Čtyři výřezy 12c statoru 12, které jsou vytvořeny jako přibližně přímé čáry vyříznutím vnějšího obvodového tvaru přibližně přímých čar, jsou vytvořeny na vnějším obvodu železného jádra 12a statoru 12.

Čtyři výřezy 12c statoru 12 jsou vytvořeny tak, že dva výřezy, které jsou za sebou, jsou umístěny kolmo.

To je však pouze jeden z příkladů. Počet a umístění výřezů 12c statoru 12 může být libovolně zvoleno.

[0036] Pokud je indukční motor 100 podle obr. 1 využíván pro hermetický kompresor, je stator 12 uložen nasazením za tepla na vnějším obvodu válcové hermetické nádoby hermetického kompresoru.

.....

Uvnitř hermetického kompresoru chladivo prochází přes indukční motor 100. Indukční motor 100 musí proto mít průchod pro chladivo.

Vytvořením výřezu 12c statoru 12 je vytvořen průchod pro chladivo mezi statorem 12 a hermetickou nádobou. U jiného provedeni, než je průchod pomocí výřezu 12c statoru 12 na vnější obvodové ploše železného jádra 12a statoru 12, průchod pro chladivo v indukčním motoru 100 obsahuje například vzduchový otvor 11b v rotoru 11 a mezeru 60 mezi statorem 12 a rotorem 11.

[0037] Rotor 11 dále obsahuje železné jádro 11a rotoru 11 a klečové vinutí sekundárního vodiče.

Železné jádro 11a rotoru 11 je vytvořeno vyseknutím desek z elektromagnetické oceli o tloušťce od 0,1 do 1,5 mm do předem stanoveného tvaru a navrstvením v axiálním směru obdobně k železnému jádru 12a statoru 12.

Obvykle je použita deska z elektromagnetické oceli na vnitřní straně železného jádra 12a statoru 12.

[0038] Železné jádro 11a rotoru 11 je obecně vyříznuto ze stejného materiálu, jako železné jádro 12a statoru 12.

Lze však použit odlišné materiály pro železné jádro 12a statoru 12 a železné jádro 11a rotoru 11.

·’

[0039] Železné jádro 11a rotoru 11 obsahuje rotorovou drážku 40 s dvojitým klečovým vinutím, obsahující drážku 40a vnější vrstvy, provedenou podél vnějšího obvodového okraje železného jádra 11a rotoru 11, drážku 4 Ob vnitřní vrstvy, provedenou na vnitřní obvodové straně drážky 40a vnější vrstvy, a spojovací drážku 40c a spojovací drážku 40c spojující drážku 4 0a vnější vrstvy a drážku 4 0b vnitřní vrstvy na vnější obvodové straně v radiálním směru (viz obr. 2).

[0040] U přikladu podle obr. 1 počet rotorových drážek 40 činí třicet.

Zejména indukční motor 100 podle obr. 1 obsahuje kombinaci železného jádra 12a statoru 12, majícího dvacet čtyři drážek, a železného jádra 11a rotoru 11, majícího třicet drážek.

Jde však pouze o jeden z příkladů, přičemž kombinace počtu drážek u železného jádra 12a statoru 12 a počtu drážek u železného jádra 11a rotoru 11 není omezena na shora uvedený příklad.

[0041] Je známo, že existuji abnormální jevy, jako synchronní kroutící moment, a synchronní kroutící moment.

vibrace nebo hluk, atd. u indukčního motoru s klečovým vinutím.

Je zřejmé, že abnormální jev u indukčního motoru s klečovým vinutím je způsoben prostorovými harmonickými ve vzduchové mezeře hustoty toku. Následující dva případy lze ·’ považovat za takové, že způsobuji vytváření prostorových harmonických.

Jedním případem jsou harmonické, zahrnující vlastní magnetomotivní silu v důsledku uspořádání vinutí.

Druhým případem jsou harmonické, zahrnující vzduchovou mezeru hustoty toku, způsobenou nepravidelností permeance (obrácený počet magnetického odporu), jelikož existuje drážka.

[0042] Podobně u indukčního motoru s klečovým vinutím je kombinace počtu statorových drážek a počtu rotorových drážek těsně spjata s abnormálním jevem, jako je synchronní kroutící moment, a synchronní kroutící moment vibrace/hluk, atd.

Proto je nezbytné pečlivě zvolit kombinaci počtu statorových drážek a počtu rotorových drážek.

[0043] Prostřednictvím lití hliníkového vodivého materiálu do drážky 40a vnější vrstvy, drážky 40b vnitřní vrstvy a spojovací drážky 40c je vytvořena hliníková tyč 30, obsahující hliníkovou tyč 30avněj ši vrstvy, hliníkovou tyč 30b vnitřní vrstvy a spojovací hliníkovou tyč 30c.

Hliník je obecně používán jako vodivý materiál, i když však může být používána měď.

Může být využíván i jiný způsob, kdy je tyč vložena do drážky a poté je koncový kroužek připevněn k tyči.

.....

[0044] Sekundární vodič s dvojitým klečovým vinutím je opatřen koncovým kroužkem 32 (viz obr. 3), uspořádaným na okraji ve směru vrstvení rotoru 11.

Hliníková tyč 30 a koncový kroužek 32 jsou obecně vytvořeny pomocí lití hliníku pod tlakem na hliníkovou tyč 30 a koncový kroužek 32 současně.

[0045] Jak je znázorněno na obr. 1, obr. 4 a obr. 5, tak téměř polokruhová vzduchová otvorová část 11b, připojená k otvoru 31 otočného hřídele 51, je vytvořena kolem kruhově tvarovaného otvoru 31 otočného hřídele 50 železného jádra 11a rotoru 11.

Téměř polokruhová vzduchová otvorová část 11b je rozevřena v otvoru 31 otočného hřídele 50.

U příkladů podle obr .1, obr. 4 a obr. 5 je vytvořeno šest téměř .polokruhových vzduchových otvorových části 11b. Mohou být vytvořeny tři nebo více vzduchových otvorových částí 11b (ve třech místech).

[0046] Při montování rotoru 11 na hermetický kompresor je rotor 11 připevněn pomocí uložení nasazením za tepla, přičemž je vytvořena dutina s otočným hřídelem pomocí vzduchové otvorové části 11b. Tato dutina je využívána jako součást průtokového průchodu chladivá.

Za účelem zajištění činnosti hermetického kompresoru musí být obecně určitá část průtokového průchodu chladivá v motoru.

····

[0047] Indukční motor 100, mající rotor 11 s dvojitým klečovým vinutím, má obecně následující charakteristiky.

V době startování je skluzový kmitočet (rozdíl mezi kmitočtem otáčejícího se magnetického pole a počtem otáček rotoru 11) vysoký. Rozptylný tok hliníkové tyče 30b vnitřní vrstvy je větší, než rozptylný tok hliníkové tyče 30a vnější vrstvy.

V době startování, kdy je skluzový kmitočet vysoký, je distribuce proudu rozhodována pomocí velikosti reaktance, přičemž sekundární proud proudí zejména v hliníkové tyči 30a vnější vrstvy.

Proto je sekundární odpor zvýšen, v důsledku čehož je zvýšen startovací kroutící moment, čímž dochází ke zlepšeni startovacích charakteristik.

[0048] V době běžného provozu, jelikož je skluzový kmitočet nízký, tak sekundární proud proudí přes hliníkovou tyč 30, průřez hliníku je velký takže sekundární odpor je snížen.

V důsledku toho je snížena sekundární ztráta mědi, takže je dosaženo charakteristik pro zlepšení účinnosti.

[0049] Startovací kroutící moment u jednofázového indukčního motoru, poháněného jednofázovým zdrojem střídavého proudu, má tendenci nižší v porovnání s třífázovým indukčním motorem, poháněným třífázovým zdrojem střídavého proudu.

*”· :

[0050] Pro sníženi sekundárního odporu existuje způsob zvýšení objemu koncového kroužku 32, přičemž pro zvýšení objemu existuje způsob zvýšení objemu ve směru výšky (v osovém směru) a způsob zvýšení objemu směrem ke straně vnitřního průměru.

[0051] Pokud je směr výšky koncového kroužku 32 zvýšen, dojde ke zvýšení délky v laminačním směru (v osovém směru) rotoru 11, takže dojde ke zvýšení délky celého motoru, což může způsobit problém z hlediska zvětšení motoru.

[0052] Pokud je rotor 11 u kterého je koncový kroužek 32 zvěšen směrem ke straně vnitřního průměru namontován do hermetického kompresoru, tak vzniká problém, že zde není žádný prostor pro vytvoření vzduchového otvoru v rotoru 11.

[0053] U rotoru 11 indukčního motoru 100 podle tohoto provedení je možné zvětšit koncový kroužek 32 směrem ke straně vnitřního průměru pomocí vytvoření téměř polokruhového vzduchového otvoru 11b, připojeného k otvoru 31 otočného hřídele kolem kruhového otvoru otočného hřídele železného jádra 11a rotoru.

[0054] Prostřednictvím zvětšení koncového kroužku 32 dojde ke snížení sekundárního odporu, což umožňuje dosáhnout vysoce efektivního indukčního motoru 100, přičemž pokud je indukční motor 100 namontován do hermetického kompresoru, je možno dosáhnout hermetického kompresoru s vysokou účinností se zajištěným průtokovým kanálem chladivá.

.....

[0055] Dále bude uvažován další případ, kdy vzduchový otvor není vytvořen v rotoru 11.

Pokud je rotor 11 bez vzduchového otvoru namontován do hermetického kompresoru tak výřez 12c ve statoru, provedený na vnějším obvodu statoru 12, a mezera 60 mezi statorem 12 a rotorem 11 budou tvořit průtokový kanál chladivá.

[0056] U hermetického kompresoru chladicí olej, který je nezbytný pro mazání každé kluzné části mechanismu kompresoru, je uložen společně s chladivém ve spodní části hermetické nádoby, takže část chladicího oleje může případně proudit ven z hermetické nádoby společně s chladivém pro proudění do chladicího okruhu chladicího cyklu zařízení.

[0057] Pokud nadměrné množství chladicího oleje proudí do chladicího okruhu chladicího cyklu zařízení, jiné než stlačované chladivo (množství oleje, proudící ven z hermetického kompresoru, je zvýšeno), je výkon chladicího cyklu zařízení zhoršen, přičemž mazání každé části kompresorového mechanismu je zhoršeno, což způsobuje nesprávný provoz hermetického kompresoru, takže může být případně snížena spolehlivost kompresoru.

[0058] Pokud není žádný vzduchový otvor vytvořen v rotoru 11, je rychlost proudění chladivá zvýšena, neboť průtoková oblast chladivá je malá, přičemž chladicí olej společně s chladivém má tendenci proudit ven přes výřez 12c ve statoru 12 .

Prostřednictvím zvětšení výřezu 12c ve statoru 12 může být rychlost proudění potlačena. Pokud je však výřez 12c ve statoru 12 zvětšen, je oblast magnetické dráhy výřezu 12c ve statoru 12 zvětšena, takže hustota magnetického toku železného jádra 12a statoru 12 je zvětšena.

Pokud je hustota magnetického toku velká, dochází ke zvýšení budicího proudu a ztrát v železe, takže příkon indukčního motoru 100 je zvětšen, což zhoršuje účinnost motoru.

[0059] U předmětného provedení je téměř polokruhový vzduchový otvor 11b, připojený k otvoru 31 otočného hřídele 50, vytvořen kolem kruhového otvoru 31 otočného hřídele 50 železného jádra 11a rotoru, přičemž koncový kroužek 32 je zvětšen směrem ke straně vnitřního průměru pro snížení sekundárního odporu.

Je tak možno získat vysoce spolehlivý hermetický kompresor, který potlačuje množství oleje, proudící ven z hermetického kompresoru, přičemž je rovněž možno získat vysoce efektivní hermetický kompresor, který umožňuje namontování infukčního motoru 100 s nízkými ztrátami.

Zde je postačující zvětšit koncový kroužek 32 jedné strany v případě zvětšení koncového kroužku 32 směrem ke straně vnitřního průměru.

[0060] Téměř polokruhový vzduchový otvor 11b, připojený k otvoru 31 otočného hřídele, je vytvořen kolem kruhového otvoru 31 otočného hřídele železného jádra 11a

.....

rotoru, přičemž koncový kroužek 32 je zvětšen směrem ke straně vnitřního průměru pro snížení sekundárního odporu.

To lze následovně vyjádřit pokud zjednodušíme sekundární odpor jako R2, odpor hliníkové tyče 30 jako Rbar, odpor koncového kroužku 32 jako Rring:

R2 = kl x (Rbar + Rring) (1) kde kl - představuje koeficient odporu. [0061] Dále odpor Rring koncového kroužku 32 je přímo úměrný průměrnému průměru Dr koncového kroužku, přičemž je nepřímo úměrný průřezové ploše Ar koncového kroužku 32.

To znamená:

Rring = k2 x Dr/Ar (2) kde k2 - představuje koeficient. [0062] Pokud je tedy koncový kroužek 32 zvětšen směrem ke straně vnitřního průměru, tak je průměrný průměr Dr koncového kroužku 32 zmenšen, a průřezová plocha Ar koncového kroužku 32 je zvětšena, čímž je snížen odpor Rring koncového kroužku 32.

[0063] I když je koncový kroužek 32 zvětšen směrem ke straně vnitřního průměru tak se odpor Rbar hliníkové tyče 30 nemění. Avšak prostřednictvím snížení odporu Rring koncového kroužku 32 může být sekundární odpor R2 zmenšen.

[0064] Pokud je průřezová plocha koncového kroužku zvětšena pomocí rotoru, majícího společný tvar štěrbiny rotoru, což není dvojité klečové vinutí (běžné klečové vinutí), je sekundární odpor zmenšen, takže je účinnost v době běžného provozu zlepšena.

Existuje však problém, že startovací kroutící moment indukčního motoru je zmenšen.

[0065] Pokud je startovací kroutící moment indukčního motoru zmenšen, je nutný přívod vysokého napětí pro dosažení stejného startovacího kroutícího momentu.

Pokud je přiváděné napětí z nějakých důvodů sníženo, může dojít k tomu, že indukční motor nemůže být nastartován.

[0066] U předmětného provedení je využíván rotor 11, mající rotorovou drážku 40 dvojitého klečového vinuti. Je proto možno získat vysoce spolehlivý indukční motor, zajišťující startovací kroutící moment, přičemž je rovněž možno zajistit vysoce efektivní indukční motor 100 v době běžného provozu.

Zejména je možno dosáhnout vysokého účinku při uplatnění u jednofázového indukčního motoru, poháněného jediným zdrojem střídavého proudu, a to proto, že startovací kroutící moment nebo průrazný kroutící moment (maximální kroutící moment) u ···· jednofázového indukčního motoru je menši v porovnání s třífázovým indukčním motorem.

[0067] Jako další způsob pro jednoduché zvýšeni startovacího kroutícího momentu existuje způsob zvýšení kapacity provozního kondenzátoru, zapojeného do série s pomocným (rozběhovým) vinutím 20a jednofázového indukčního motoru.

Kromě toho existuje další způsob využívání vnějšího obvodu jednofázového indukčního motoru pro uspořádání startovacího kondenzátoru a relé paralelně s provozním kondenzátorem. Tento způsob však zahrnuje vyšší náklady.

[0068] U předmětného provedení jelikož rotor 11, mající rotorovou drážku 40 dvojitého klečového vinutí, je využíván pro zvýšení startovacího kroutícího momentu, není nutno využívat zejména vnější obvod.

Je proto možno dosáhnout levného indukčního motoru 100 jako provozního systému, obsahujícího obvody, jako je provozní kondenzátor, atd.

[0069] Dále bude vysvětlen příklad deformovaného vzduchového otvoru 11b v železném jádru 11a rotoru.

Vzduchový otvor 11b v železném jádru 11a rotoru, znázorněný na obr. 6 a obr. 7, má podlouhlý tvar otvoru (téměř tvar elipsy).

Tři vzduchové otvory 11b, mající podlouhlý tvar otvoru (téměř tvar elipsy), jsou vytvořeny v téměř stejných intervalech v obvodovém směru.

Počet vzduchových otvorů 11b však není omezen na tři. Počet vzduchových otvorů 11b, délka v obvodovém směru a délka v radiálním směru mohou být libovolně zvoleny.

[0070] Prostřednictvím vytvoření vzduchového otvoru 11b, jako otvoru podlouhlého tvaru, pokud celková délka vzduchových otvorů je stejná, může být rozměr podélného vzduchového otvoru 11b ve směru průměru zkrácen v porovnáni s téměř polokruhovými vzduchovými otvory 11b podle obr. 4, což umožňuje zvětšit koncový kroužek 32 směrem ke straně vnitřního průměru se zkrácenou velikostí.

[0071] Podlouhlý vzduchový otvor 11b umožňuje zvětšení koncového kroužku 32 více směrem ke straně vnitřního průměru, než v případě téměř polokruhového vzduchového otvoru lib podle obr. 4.

Sekundární odpor tak může být dále snížen, přičemž je možno dále získat vysoce efektivní indukční motor 100.

[0072] U předmětného provedení je použito hliníku jako materiálu pro sekundární vodič. Může však být použit jakýkoliv vodivý materiál a dále měď, atd., kterýžto materiál má nízký odpor.

[0073] Nebo je rovněž možno lít hliník pomocí lití pod tlakem nebo vstřikováni po naplnění měděného materiálu do drážky 40b vnitřní vrstvy.

··

[0074] Soustředné vinuti bylo znázorněno jako vinutí 20 (hlavní vinutí 20b, pomocné vinutí 20a), vložené do statorové drážky 12b. Stejného účinku však lze dosáhnout pomoci způsobu smyčkového vinutí nebo způsobu vlnového vinutí.

[0075] Jednofázový indukční motor, poháněný jednofázovým strojem střídavého proudu, byl vysvětlen. Stejného účinku však lze dosáhnout pomocí třífázového indukčního motoru, poháněného třífázovým zdrojem střídavého proudu.

[0076] Byla rovněž vysvětlena konstrukce dvojitého klečového vinutí, obsahujícího drážku 40a vnější vrstvy, drážku 40b vnitřní vrstvy a spojovací drážku 40c. Stejného účinku však lze dosáhnout pomocí jiné konstrukce rotorové drážky 40 klečového vinutí, obsahující drážku 40a vnější vrstvy a drážku 40b vnitřní vrstvy, oddělené železným jádrem 11a rotoru bez vytvoření spojovací drážky 40c.

[0077] Jak již bylo uvedeno, tak podle předmětného provedení pomoci uspořádání téměř polokruhového vzduchového otvoru 11b, spojujícího otvor 31 otočného hřídele kolem obvodu kruhového otvoru 31 otočného hřídele železného jádra 11a rotoru indukčního motoru 100, může být koncový kroužek 32 zvětšen směrem ke straně vnitřního průměru, přičemž zvětšení koncového kroužku 32 snižuje sekundární odpor, takže lze docílit vysoce efektivní indukční motor 100, přičemž pokud je indukční motor 100 namontován v hermetickém kompresoru, tak lze rovněž vytvořit hermetický kompresor s vysokou účinností se zajištěním průtokového kanálu chladivá.

·“· (0078] Kromě toho uspořádáním téměř polokruhového vzduchového otvoru 11b, spojujícího otvor 31 otočného hřídele kolem obvodu kruhového otvoru 31 otočného hřídele železného jádra 11a rotoru indukčního motoru 100, není nutno zvětšit výřez 12c statoru 12 na dostatečnou velikost pro proudění chladicího oleje společně s chladivém přes výřez 12c statoru 12, v důsledku čehož může být vytvořen vysoce spolehlivý hermetický kompresor s potlačením množství oleje, proudícího ven z hermetického kompresoru, přičemž lze rovněž vytvořit vysoce efektivní hermetický kompresor s indukčním motorem 100 s nízkými ztrátami.

[0079] Kromě toho vytvořením vzduchového otvoru 11b jako otvoru podlouhlého tvaru, pokud celková plocha vzduchových otvorů je stejná, může být rozměr vzduchového otvoru 11b podlouhlého tvaru ve směru průměru zkrácen v porovnáni s téměř polokruhovými vzduchovými otvory 11b podle obr. 4, což umožňuje zvětšit koncový kroužek 32 směrem ke straně vnitřního průměru se zkrácenou velikostí, a dále snížit sekundární odpor, takže lze vytvořit vysoce efektivní indukční motor 100.

[0080] Kromě toho prostřednictvím zvýšení startovacího kroutícího momentu s využitím rotoru 11, majícího rotorovou drážku 40 dvojitého klečového vinutí, není nutno využívat speciální vnější obvod, takže lze vytvořit indukční motor 100 s nízkými náklady, než provozní systém obsahující obvody, jako je provozní kondenzátor, atd.

····

[0081] Provedeni 2

Nyní bude vysvětleno druhé provedení s odkazem na obrázky.

Obr. 8 až obr. 11 znázorňují druhé provedeni.

Obr. 8 znázorňuje půdorysný pohled na rotor 11 indukčního motoru 100.

Obr. 9 a obr. 10 znázorňují perspektivní pohledy na část (část odpovídající délce rotoru 11 ve směru vrstvení) otočného hřídele 50.

Obr. 11 znázorňuje půdorysný pohled na rotor 11 indukčního motoru 100 .

[0082] Na obr. 8 je výřez 50a vytvořen na otočném hřídeli 50 v poloze, směřující ke vzduchovému otvoru 11b, vytvořenému v otvoru 31 otočného hřídele 50 rotoru 11. Výřez 50a je vytvořen po celé délce otočného hřídele 50 v téměř osovém směru.

[0083] Výřez 50a otočného hřídele 50 je umístěn tak, že směřuje ke vzduchovému otvoru 11b, vytvořenému v otvoru 31 otočného hřídele 50 rotoru 11. Potom jeden výřez 50a otočného hřídele 50 a jedna část vzduchového otvoru 11b vytvářejí jeden vzduchový otvor. U příkladu podle obr. 8 je vytvořeno šest vzduchových otvorů.

[0084] Pokud je indukční motor 100 namontován na hermetickém kompresoru, tak je rotor 11 připevněn pomocí uložení nasazením za tepla k otočnému hřídeli 50.

Pokud je část vzduchového otvoru 11b vytvořena na otvoru 31 otočného hřídele 50 rotoru 11 tak oblouková část, jiná než část vzduchového otvoru 11b, je připevněna pomocí uložení nasazením za tepla k otočnému hřídeli 50, přičemž část vzduchového otvoru 11b není připevněna pomoci uložení na sazením za tepla.

[0085] Pomoci vytvoření výřezu 50a na otočném hřídeli 50 v místě, směřujícím k části vzduchového otvoru 11b, jak je znázorněno na obr. 8, je možno zvětšit plochu průtokového kanálu pro chladivo pomoci velikosti výřezu 50a bez zhoršení pevnosti spojení pomoci uložení nasazením za tepla.

[0086] Pokud je plocha průtokového kanálu vytvořena stejná jako v případě podle obr. 4 kde výřez 52a není vytvořen na otočném hřídeli 50, tak je možno snížit plochu části vzduchového otvoru 11b pomoci velikosti výřezu 50a, vytvořeného na otočném hřídeli 50.

[0087] Pomocí zmenšeni plochy části vzduchového otvoru 11b může být plocha průřezu koncového kroužku 32 zvětšena, sekundární odpor je zmenšen, čímž lze vytvořit vysoce efektivní indukční motor 100.

[0088] Obr. 10 dále znázorňuje výřez 50a, pootočený do obvodového směru otočného hřídele 50.

Železné jádro 11a rotoru 11 indukčního motoru 100 je obecně navrstveno v šikmém směru. Je známo, že indukční motor 100 vykazuje abnormální jev, jako synchronní kroutící moment, nesynchronní kroutící moment, vibrace nebo hluk, atd., přičemž tento abnormální jev u indukčního motoru 100 je způsoben prostorovými harmonickými hustoty toku ve vzduchové mezeře, jak bylo shora popsáno.

Za účelem zabránění indukci harmonickými indukovaného napětí v hliníkové tyči 30 (sekundární vodič) rotoru 11, způsobené harmonickými drážky, které jsou velké mezi prostorovými harmonickými v hustotě toku ve vzduchové mezeře, je železné jádro 11a rotoru 11 indukčního motoru 100 navrstveno v šikmém směru.

[0089] V důsledku toho není část vzduchového otvoru 11b umístěna svisle ke směru vrstvení, avšak je pootočena v obvodovém směru.

[0090] Za účelem sledování šikmého směru železného jádra 11a rotoru 11 je výřez 50a umístěn pootočené, takže je možno vytvořit hermetický kompresor s vysokou účinností pomocí zvětšení plochy průtokového kanálu bez snížení pevnosti připevnění pomocí uložení nasazením za tepla.

[0091] U rotoru 11 indukčního motoru 100 podle obr. 11 je tvar výřezu 50a otočného hřídele 50 vytvořen ve tvaru podlouhlého otvoru (téměř elipsy), takže odpovídá části vzduchového otvoru 11b ve tvaru podlouhlého otvoru (téměř elipsy).

[0092] Jeden podlouhlý otvor (téměř elipsa) ve tvaru části vzduchového otvoru 11b a jeden podlouhlý otvor (téměř elipsa) ve tvaru výřezu 50a vytvářejí jeden vzduchový otvor.

V případě obr. 11 jsou vytvořeny tři vzduchové otvory s téměř stejným intervalem v obvodovém směru. Počet vzduchových otvorů zde není omezen na tři.

Počet vzduchových otvorů, délka v obvodovém směru a délka v radiálním směru mohou být libovolně zvoleny.

[0093] Pomocí vytvoření části vzduchového otvoru 11b ve tvaru podlouhlého otvoru (téměř elipsa) může být velikost ve směru průměru podlouhlého otvoru (téměř elipsa) ve tvaru části vzduchového otvoru 11b zkrácena, takže koncový kroužek 32 může být zvětšen směrem ke straně vnitřního průměru se zkrácenou velikostí.

[0094] Pokud plocha vzduchového otvoru, tvořící průtokový kanál chladivá, je stejná, tak vytvořením podlouhlého otvoru (téměř elipsa) ve tvaru části vzduchového otvoru 11b, je hloubka výřezu (hloubka v radiálním směru) zkrácena, takže je možno potlačit zhoršení pevnosti otočného hřídele 50.

Lze proto vytvořit vysoce spolehlivý hermetický kompresor bez zhoršení pevnosti otočného hřídele 50.

[0095] Jak již bylo uvedeno, tak vytvořením výřezu 50a v otočného hřídeli 50 v místě, směřujícím k části vzduchového 11b podle obr. 9, je možno zvětšit plochu průtokového kanálu pro chladivo pomocí velikosti výřezu 50a, aniž by došlo ke zhoršení pevnosti připojeni pomoci uloženi nasazením za tepla.

[0096] Pokud je plocha průtokového kanálu vytvořena stejná, jako v případě obr. 4, kdy výřez 50a není vytvořen na otočném hřídeli 50, může být plocha části vzduchového otvoru 11b zmenšena pomoci velikosti výřezu 50a otočného hřídele 50.

Zmenšením plochy části vzduchového otvoru 11b, může být plocha průřezu koncového kroužku 32 zvětšena.

Sekundární odpor je tak zmenšen takže lze vytvořit vysoce efektivní indukční motor 100.

[0097] Za účelem sledování šikmého směru železného jádra 11a rotoru 11 je vytvořením výřezu 50a pootočené plocha průtokového kanálu chladivá zvětšena, aniž by došlo ke zhoršeni pevnosti připojeni pomocí uloženi nasazením za tepla, takže lze vytvořit vysoce efektivní hermetický kompresor.

[0098] Pomoci vytvoření části vzduchového otvoru 11b ve tvaru podlouhlého otvoru (téměř elipsa) může být velikost ve směru průměru podlouhlého otvoru (téměř elipsa) ve tvaru části vzduchového otvoru 11b zkrácena v porovnáni s téměř polokruhovou částí vzduchového otvoru 11b podle obr. 8 pokud celá plocha vzduchového otvoru je stejná, takže koncový kroužek 32 může být zvětšen směrem ke straně vnitřního průměru se zkrácenou velikostí.

[0099] Pokud plocha, vzduchového otvoru, tvořícího průtokový kanál pro chladivo je stejná, tak vytvořením podlouhlého otvoru (téměř elipsa) ve tvaru výřezu 50a je hloubka výřezu (hloubka v radiálním směru) zkrácena, takže je možno potlačit zhoršení pevnosti otočného hřídele 50.

Je tak možno vytvořit vysoce spolehlivý hermetický kompresor bez zhoršení pevnosti otočného hřídele 50.

[0100] Provedení 3

Nyní bude vysvětleno třetí provedení s odkazem na obrázky.

Obr. 12 a obr. 13 znázorňují třetí provedení, přičemž zobrazují půdorysné pohledy na rotor 11 (bez otočného hřídele

50) indukčního motoru 100.

[0101] Na obr. 12 za předpokladu, že velikost vnějšího průměru rotoru 11 je A a vzdálenost mezi vnitřním průměrem rotoru 11 a vnitřním průměrem kroužku je B, je část vzduchového otvoru 11b vytvořena v otvoru 31 otočného hřídele 50 rotoru 11, přičemž velikost vnitřního průměru koncového kroužku 32 je zvětšena směrem ke straně vnitřního průměru, takže bude B < 0,1 A.

[0102] Pokud je rotor 11 namontován na hermetický kompresor, tak jelikož je část vzduchového otvoru 11b vytvořena v otvoru 31 otočného hřídele 50, je průtokový kanál chladivá zajištěn, takže může být vytvořen hermetický kompresor s vysokou účinností.

Dále je možno zajistit vysoce spolehlivý kompresor s potlačením množství oleje, proudícího ven z hermetického kompresoru.

[0103] Na obr. 13 jsou tři části 11b vzduchového otvoru (zde ve tvaru podlouhlého otvoru - téměř elipsa), vytvořeny v otvoru 31 otočného hřídele 50, přičemž za předpokladu, že úhel mezi přímkami, spojujícími střed otočného hřídele 50 a ob a okraje části 11b vzduchového otvoru (průsečíky s obloukem 31 otočného hřídele 50) , je a, přičemž úhel mezi dvěma okraji dvou přilehlých částí 11b vzduchového otvoru na bližších stranách a středem otočného hřídele 50 je β,tak je nastaveno, že α + β = 120°, a 2α + β < 180° .

[0104] Pokud jsou vytvořeny tři části 11b vzduchového otvoru s téměř stejným intervalem, tak α + β = 120°.

Pokud je však úhel α velký v porovnání s úhlem β, tak existuje problém, že pevnost připevnění může být zhoršena i v tom případě, kdy otočný hřídel 50 a rotor 11 jsou spojeny pomoci uložení nasazením za tepla.

[0105] Pokud 2α + β je 180° nebo více, tak přímka, která prochází středem otvoru 31 otočného hřídele 50, neprochází dvěma body na oblouku otvoru 31 otočného hřídele 50.

Zejména přímka, procházející středem otvoru 31 otočného hřídele a obloukem otvoru 31 otočného hřídele, prochází částí 11b vzduchového otvoru na protilehlé straně 180°, oblouku otvoru 31 otočného hřídele.

Pokud je řízen rozměr připevnění s otočným hřídelem 50, tak je obtížné snadno měřit vnitřní průměr otvoru 31 otočného hřídele 50 rotoru 11.

[0106] U předmětného provedení pomocí nastavení 2α + β < 180° je měření vnitřního průměru otvoru 31 otočného hřídele 50 usnadněno, takže je možno vytvořit rotor 11 indukčního motoru 100, u kterého může být rozměr připevnění s otočným hřídlem 50 snadno řízen.

[0107] Provedení 4

Nyní bude vysvětleno čtvrté provedení s odkazem na výkresy.

Obr. 14 až obr. 16 znázorňují čtvrté provedení.

Obr. 14 znázorňuje pohled ve svislém řezu na rotační kompresor 300 (příklad hermerického kompresoru).

Obr. 15 a obr. 16 znázorňující pohledy ve vodorovném řezu na rotační kompresor 300.

[0108] Konstrukce rotačního kompresoru 300 kromě indukčního kompresoru 100 je známa. Proto bude pouze konstrukce jednoho válce rotačního kompresoru 300 stručně vysvětlena s odkazem na obr. 14.

[0109] Jak je znázorněno na obr. 14, tak rotační kompresor 300 obsahuje kompresorový prvek 200, indukční motor 100 jako motorový prvek, a chladicí olej (neznázorněno) v hermetické nádobě £.

Chladicí olej je uložen ve spodní části hermetické nádoby £. Chladicí olej zejména zajišťuje mazání kluzné části kompresorového prvku 200.

Hermetická nádoba £ sestává z tělesné části _1, horní desky 2 nádoby 4 a spodní desky 3 nádoby £.

[0110] Kompresorový prvek 200 sestává z válce 5 horního ložiska €> (příklad ložiska) , spodního ložiska 7_ (příklad ložiska), otočného hřídele 50, odvalovacího pístu 9, výstupního tlumiče 8^ lopatky (neznázorněno) , atd.

[0111] Válec 5, uvnitř které je vytvořen kompresní prostoru, má válcový prostor jehož vnější obvod je téměř kruhový v půdorysném pohledu, a uvnitř kterého je vytvořen válcový prostor, téměř kruhový v půdorysném pohledu.

Válcový prostor má otvor na obou okrajích v osovém směru. Válec _5 má předem stanovenou výšku v bočním pohledu v osovém směru.

[0112] Rovnoběžné lopatkové drážky (neznázorněno), které se připojují k válcovému prostoru, kterým je téměř kruhový prostor válce 5, a který probíhá v radiálním směru, pronikají v osovém směru.

[0113] Prostor zpětného tlaku (neznázorněno), což je prostor téměř kruhový v půdorysném pohledu a připojuje se k lopatkovým drážkám, je uspořádán na zadní straně lopatkových drážek.

[0114] Ve válci 5 sací otvor (neznázorněno), do kterého prochází sací plyn z chladicího cyklu, proniká do prostoru válce od vnější obvodové plochy válce _5.

[0115] Ve válci _5 je vytvořen výtlačný otvor (neznázorněno), který je vytvořen seříznutím části v blízkosti okraje (okraje na straně indukčního motoru 100) kružnice, která tvoří téměř kruhový válcový prostor.

[0116] Odvalovací píst _9 excentricky rotuje ve válcovém prostoru. Odvalovací píst 9 má prstencovitý tvar a je uložen tak, že vnitřní obvod odvalovacího pístu ý je kluzně připevněn k excentrické hřídelové části 50d otočného hřídele 50.

[0117] Lopatka je uložena v lopatkové drážce válce _5, přičemž lopatka je vždy přitlačována k odvalovacímu pístu _9 pomocí pružiny lopatky (neznázorněno) , uspořádané v prostoru zpětného tlaku.

U rotačního kompresoru 300, jelikož uvnitř hermetické nádoby _4 je vysoký tlak, tak při zahájení provozu síla, způsobená tlakovým rozdílem mezi vysokým tlakem v hermetické nádobě £ a tlakem v prostoru válce, působí na zadní stranu (stranu prostoru zpětného tlaku) lopatky, přičemž pružina lopatky je využívána pro přitlačování lopatky k odvalovacímu pistu 2 v době startováni (kdy vnitřní prostor hermetické nádoby £ a prostor válce nemají žádný tlakový rozdíl).

[0118] Lopatka má tvar téměř ploché krychle (tloušťka v obvodovém směru je menší, než délka ve směru průměru a v osovém směru).

[0119] Horní ložisko 2 je kluzně připevněno k hlavní hřídelové části 50b otočného hřídele 50 (část nad excentrickou hřídelovou částí 50d) a uzavírá jeden z okrajů (na straně indukčního motoru 100) prostoru válce (včetně lopatkové drážky).

[0120] Výtlačný ventil (neznázorněno) je uspořádán na horním ložisku 2· Horní ložisko 2 má tvar téměř obráceného písmene T v bočním pohledu.

[0121] Spodní ložisko 2 j^e kluzně připevněno k pomocné hřídelové části 50c (části pod excentrickou hřídelovou částí 50d) otočného hřídele 50 a uzavírá druhý okraj (na straně chladicího oleje) v prostoru válce (včetně lopatkové drážky) válce 2· Spodní ložisko 2 tvar téměř obráceného písmene T v bočním pohledu.

[0122] Výstupní tlumič 2 je uspořádán na vnější straně (na straně indukčního motoru 100) horního ložiska 2Výtlakový plyn o vysoké teplotě nebo vysokém tlaku, vystupující z výtlakového ventilu horního ložiska 6_r proudí do výstupního tlumiče, a poté je vháněn do vnitřního prostoru hermetické nádoby £ z výstupního otvoru 8a výstupního tlumiče 8.

[0123] Na straně hermetické nádoby £ je uspořádán tlumič sání (neznázorněno) , který potlačuje přímé sání kapalného chladivá do prostoru válce při návratu kapalného chladivá. Tlumič sání je připojen k sacímu otvoru válce _5 pomocí sací trubky 22 . Tlumič sání je připevněn k boční ploše hermetické nádoby £ pomocí při vaření a podobně.

[0124] Plynné chladivo o vysoké teplotě a vysokém tlaku, které je stlačeno kompresorovým prvkem 200, prochází od výstupního otvoru 8a výstupního tlumiče 8_ přes indukční motor 100 a je vytlačováno do vnějšího okruhu chladivá (neznázorněno) z výstupní trubky 70.

[0125] Vzájemný vztah mezi umístěním výstupního otvoru 8a, který je součástí kompresorového prvku 200, a části 11b vzduchového otvoru rotoru 11, která je součástí indukčního motoru 100, bude vysvětlen s odkazem na obr. 15 a obr. 16.

Bude zde vysvětlen případ, kdy počet výstupních otvorů 8a výstupního tlumiče 8_ je tři, přičemž počet částí 11b vzduchového otvoru rotoru 11 je rovněž tři.

Výstupní otvory 8a výstupního tlumiče 8^ jsou umístěny v téměř stejných intervalech v obvodovém směru, stejně jako část 11b vzduchového otvoru rotoru 11.

[0126] Jak již bylo shora uvedeno, tak část plynného chladivá, stlačeného kompresorovým prvkem 200 prochází přes část 11b vzduchového otvoru od výstupního otvoru 8a. Jelikož plynné chladivo má vysoký tlak, je rychlost proudění rovněž vysoká.

U předmětného provedeni počet otvorů a jejich umístění je obdobné mezi výstupními otvory 8a a částmi 11b vzduchových otvorů, přičemž dále umístění výstupních otvorů 8a a částí 11b vzduchových otvorů může téměř odpovídat, pokud vytlačovaný plyn o vysokém tlaku je odváděn z výstupních otvorů 8a, takže chladivo může efektivněji proudit z části 11b vzduchového otvoru.

[0127] Při každé otáčce rotoru 11 indukčního motoru 100 provádí kompresorový prvek 200 jednu kompresi nebo výtlak. Pokud umístění výstupního otvoru 8a a části 11b vzduchového otvoru si téměř odpovídají, tak dochází k vytlačování vysokotlakého výtlačného plynu z výstupního otvoru 8a.

[0128] Prostřednictvím vytvořeni množiny otvorů a jejich umístění, odpovídajících mezi výstupními otvory 8a a částmi 11b vzduchových otvorů, a dále umístění výstupních otvorů 8a a částí 11b vzduchových otvorů, které si vzájemné téměř odpovídají při vypouštění vysokotlakého výtlakového plynu z výstupního otvoru 8a, tak je možno zajistit mnohem efektivnější průchod chladivá z části 11b vzduchového otvoru, čímž lze vytvořit vysoce efektivní rotační kompresor 300 .

[0129] Byl zde tedy vysvětlen případ, kdy počty výstupních otvorů 8a a částí 11b vzduchových otvorů jsou stejné.

Stejného účinky lze dosáhnout pokud si fáze odpovídají, takže vztah příslušných počtů může být integrálním násobkem, například jako v případě, kdy počet výstupních otvorů 8a je tři, přičemž počet částí 11b vzduchových otvorů je šest.

[0130] Kromě toho za účelem zvýšení průtokového množství plynného chladivá do části 11b vzduchového otvoru je žádoucí uspořádat výstupní otvor 8a v blízkosti středu otočného hřídele 50. Předmětné provedení však není omezeno na tento případ.

Přehled obrázků na výkresech

[0131]

Obr. 1 znázorňuje první provedení a představuje pohled v řezu na indukční motor 100.

Obr. 2 znázorňuje první provedení a představuje pohled v řezu na rotorovou drážku 40, ve které je uložena hliníková tyč 30.

Obr. 3 znázorňuje první provedení a představuje perspektivní pohled na rotor 11 indukčního motoru 100.

Obr. 4 znázorňuje první provedení a představuje perspektivní pohled na rotor 11 indukčního motoru 100.

Obr. 5 znázorňuje první provedení a představuje půdorysný pohled na rotor 11 indukčního motoru 100.

Obr. 6 znázorňuje první provedení a představuje půdorysný pohled na železné jádro 11a rotoru 11 indukčního motoru 100.

Obr. 7 znázorňuje první provedení a představuje půdorysný pohled na rotor 11 alternativního příkladu indukčního motoru 100.

Obr. 8 znázorňuje druhé provedení a představuje půdorysný pohled na rotor 11 indukčního motoru 100.

Obr. 9 znázorňuje druhé provedení a představuje perspektivní pohled na část otočného hřídele 50 (část odpovídající délce rotoru 11 ve směru vrstvení).

Obr. 10 znázorňuje druhé provedení a představuje perspektivní pohled na část otočného hřídele 50 (část odpovídající délce rotoru 11 ve směru vrstvení).

Obr. 11 znázorňuje druhé provedení a představuje půdorysný pohled na rotor 11 indukčního motoru 100.

Obr. 12 znázorňuje třetí provedeni a představuje půdorysný pohled na rotor 11 (kromě otočného hřídele 50) indukčního motoru 100.

Obr. 13 znázorňuje třetí provedení a představuje půdorysný pohled na rotor 11 (kromě otočného hřídele 50) indukčního motoru 100 .

Obr. 14 znázorňuje čtvrté provedení a představuje pohled ve svislém řezu na rotační kompresor 300.

Obr. 15 znázorňuje čtvrté provedení a představuje pohled ve vodorovném řezu na rotační kompresor 300.

Obr. 16 znázorňuje čtvrté provedeni a představuje pohled ve vodorovném řezu na rotační kompresor 300.

Seznam vztahových značek

[0132]

1	tělesná část
2	horní deska 2 nádoby 4
3	spodní deska
4	hermetická nádoba
5	válec
6	horní ložisko
7	spodní ložisko
8	výstupní tlumič
8a	výstupní otvor
9	odvalovací píst
11	rotor
11a	železné jádro 11a rotoru 11
11b	vzduchový otvor
12	stator
12a	železné jádro 12a statoru 12
12b	statorová drážka
12c	výřez 12c statoru 12
20	vinutí
20a	pomocné (rozběhové) vinutí
2 0b	hlavní tyč
22	sací trubka
30	hliníková tyč
30a	hliníková tyč 30a vnější vrstvy

30b

30c

40a

40b

0c

50a

50b

50c

50d

100

200

300

Al

A2

A3

Ml

M2

M3

M4

M5 hliníková tyč 30b vnitřní vrstvy spojovací hliníková tyč otvor 31 otočného hřídele 50 koncový kroužek rotorová drážka drážka 40a vnější vrstvy drážka 40b vnitřní vrstvy spojovací drážka otočný hřídel výřez hlavní hřídelová část pomocná hřídelová část excentrická hřídelová část mezera výstupní trubka indukční motor kompresorový prvek rotační kompresor cívka cívka cívka cívka cívka cívka cívka cívka

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Indukční motor, mající železné jádro statoru, vytvořené navrstvením předem stanoveného počtu elektromagnetických ocelových desek, které byly vystřiženy do předem stanoveného tvaru, přičemž množina statorových štěrbin je vytvořena podél vnitřního obvodového okraje železného jádra statoru, a vinuti jsou vložena do statorových drážek, přičemž indukční motor obsahuje:

rotor, umístěný uvnitř statoru pomocí mezery, přičemž rotor obsahuje:

železné jádro rotoru, vytvořené navrstvením předem stanoveného počtu elektromagnetických ocelových desek, které byly vystřiženy do předem stanoveného tvaru, množinu rotorových drážek dvojitého klečového vinuti, vytvořených podél vnějšího obvodového okraje rotoru a vyplněných vodivým materiálem, a alespoň tři části vzduchového otvoru, vytvořené kolem otvoru otočného hřídele železného jádra rotoru, ke kterému je otočný hřídel připevněn a má otvor, který je rozevřen k otvoru otočného hřídele, a přičemž část vnitřního průměru alespoň jednoho koncového kroužku, který spojuje nakrátko oba okraje vodivého materiálu, naplněného do rotorových drážek dvojitého klečového vinuti, je umístěna v blízkosti částí vzduchových otvorů.
2. Indukční motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že rotor a otočný hřídel jsou spojeny pomocí uloženi nasazením za tepla.
3. Indukční motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že části vzduchových otvorů mají téměř polokruhový tvar.
4. Indukční motor podle nároku vyznačující se tím, že části vzduchových otvorů mají tvar podlouhlých otvorů.
5. Indukční motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že výřezy jsou vytvořeny v otočném hřídeli v téměř osovém směru hřídele v místech, směřujících k částem vzduchových otvorů, vytvořeným v rotoru, a části vzduchových otvorů a výřezy vytvářejí vzduchové otvory.
6. Indukční motor podle nároku 5, vyznačující se tím, že výřezy, vytvořené v otočném hřídeli v téměř osovém směru hřídele, mají tvar podlouhlých otvorů.
7. Indukční motor podle nároku 5, vyznačující se tím, že železné jádro rotoru je navrstveno šikmo, a výřezy jsou pootočeny příslušně o šikmý úhel železného jádra rotoru.
8. Indukční motor podle nároku 4, vyznačující se tím, že tři části vzduchových otvorů jsou umístěny v téměř stejných intervalech, takže 2α + β < 180°, kde úhel mezi oběma okraji jedné z částí vzduchových otvorů a středem otočného hřídele je a, a úhel mezi dvěma okraji blízké strany dvou přilehlých částí vzduchových otvorů a středem otočného hřídele je β.
9. Indukční motor podle nároku 1, vyznačující se tím, že je uložen v hermetické nádobě společně s kompresorovým prvkem pro stlačování chiadiva a pohánění kompresorového prvku pomocí otočného hřídele.

přičemž kompresorový prvek obsahuje výstupní otvory pro vytlačování stlačeného paliva, přičemž množina otvorů a míst výstupních otvorů a částí vzduchových otvorů si odpovídá, přičemž místa výstupních otvorů a částí vzduchových otvorů si téměř odpovídají, když je vysokotlaký výtlakový plyn odváděn z výstupního otvoru.
10. Hermetický kompresor, mající indukční motor podle nároku 1 a kompresorový prvek, poháněný indukčním motorem.