CZ332992A3 - Belt tightener for safety belts system in motor vehicles - Google Patents

Description

Utahovač pásu pro systémy bezpečnostních pásů na vozidlech

Oblast vynálezu

Vynález se týká utahovače pásu pro systémy bezpečnostních pásů na vozidlech s pohonem utahovače pásu a s mechanickým zařízením k uchycování pásu, které je přiřazeno úseku bezpečnostního pásu, a které je přes dílec pro přenos tahu připojeno na pohon utahovače pásu, přičemž konec ústrojí pro přenos tahu je spojen s pístem blokovacího zařízení zpětnécho chodu, v jehož válci, upevněném na karosérii vozidla, je píst ve směru zpětného utahování nerušeně posouvatelný a je v opačném směru zablokován alespoň k předem určené prahové hodnotě tahové zátěže, vznikající na pístu.

Dosavadní stav techniky

Takové utahovače pásů jsou známy z DE 3 413 488.

Pro pohon utahovače pásu je píst, spojený s ústrojím pro přenos tahu, ve válciblokován blokovacím členem. Přitom působí předpjatá pružina na píst a tlačí jej za uvolnění blokovacího členu pro utahování pásu ve směru k volnému konci válce. Pružina přitom tvoří blokovací ústrojí zpětného chodu.

Podstata vynálezu

Vynález vychází z úlohy vytvořit utahovač pásu pro systémy bezpečnostních pásů ve vozidlech tak, aby se dosáhlo lehké konstrukce, která by po utažení pásu umožnila odstranění zátěžových špiček v soustavě bezpečnostních pásů.

Tato úloha je u utahovače pásů shora uvedeného druhu řešena podle vynálezu tím, že při překročení předem určené prahové hodnoty je píst ve válci posunovatelný za plastické deformace stěny válce.

Takové blokovací ústrojí zpětného chodu má malou spotřebu prostoru a lze jej v důsledku jeho protáhlého., tvaru snadno ve vozidle umístit. Špičky zátěže v systému bezpečnostních pásů se přitom odstraní přeměnou energie tím, že píst při překročení·předem určené prahové hodnoty je v tomto válci posunovatelný za plastické deformace stěny válce. Funkce transformace energie lze přitom řídit dimenzováním tloušťky stěny válce. Účelné je zesílení stěny válce v oblasti konce válce, přivráceného k uchycovacímu ústrojí.

Blokovací zařízení pístu a válce může být vytvořeno kombinací s pyrotechnickým plynovým generátorem do jedné hnací konstrukční skupiny.

Podle dalšího provedení vynálezu je pohon utahovače pásu odvozen od části vozidla, která při deformaci přední části vozidla, způsobené nehodou, provede relativní pohyb vůči sedadlovému oddílu vozidla. Píst se pak přes spojovací zařízení, které povolí při předem určené tažné zátěži, připojí tažným lankem na uvedenou část vozidla.

Další výhody a znaky vynálezu budou níže blíže vysvětleny za pomoci výkresů.

Popis výkresů

Na výkresech znázorňují:

obr. 1 šikmý průmět systému bezpečnostních pásů na vozidle s utahovačem pásu, obr. 2 pohled v řezu na uchycovací zařízení utahovače pásu podle obr. 1,

Obr. 3 pohled shora na uchycovací zařízení znázorněné na obr. 2, obr. 4 šikmý průmět dvou svěracích dílců uchycovacího zařízení znázorněného na obr.2 a 3, obr. 5 podélný řez prvním provedením blokovacího ústrojí zpětného chodu pístu a válce, obr. 6 podélný řez druhým provedením blokovacího ústrojí zpětného chodu, obr. 7 podélný řez kombinovanou montážní skupinou blokovacího ústrojí pohonu a zpětného chodu, obr. 8 průřez pístem a stěnou válce blokovacího ústrojí zpětného chodu po provedeném utažení bezpečnostního pásu a transformaci energie.

U systému bezpečnostních pásů, znázorněného na obr.

1, probíhá úsek 10 bezpečnostního pásu přibližně svisle od odkláněcího kování 12 k navíjecí 14 pásu, který je umístěn ve sloupu B vozidla, stejně jako výškový přestavovač 12, na němž je výškově přestavitelné uloženo odkláněcí kování 12.

Na úseku 10 pásu je upraveno uchycovací ústrojí 16. Uchycovací ústrojí 16, které je podrobněji znázorněno na obr. 2, 3 a 4, sestává ze dvou klinovitých svěracích dílů 18, 20, jež jsou umístěny po obou stranách úseku 10 pásu v malé vzdálenosti od něho, a z úložné části 22, uvnitř které jsou umístěny svěrací dálce 18, 20 a na jejíchž zadních plochách, nakloněných ke směru průběhu bezpečnostního pásu jsou podepřeny zadní, pod stejným úhlem vůči průběhu pásu probíhající plochy svěracích členů ,18, 20. Úložná část 22 je při klidové poloze, znázorněné na vyobrazeních, zajištěna střižným kolíkem 24 na patici 26, která je zakotvena na karosérii vozidla. Přídržný třmen 28, upevněný šrouby na karosérii vozidla, objímá úložnou část 22 a udržuje ji v definovaném klidovém postavení. Patice 26 tvoří na svém , na výkresu horním konci narážku pro sousední čel ní plochu svěracího dílce 20. Jak je patrno na obr. 4, je tento svěrací díl 20 v silovém styku spojen s protilehlým svěracím dílcem 18 postranními lištami 18a, jež zabírají do příslušné drážky 20a svěracího dílce 20. Každý svěrací dílec 18, 20 má působením dvou tlačných pružin 30, 32, předpětí ve směru průběhu bezpečnostního pásu směrem k odkláněcímu kování 12, čímž je horní čelní plocha svěracího dílce 20 udržována v dosednutí na narážku patice 26. Tlačné pružiny 30, 32 jsou na své straně, odvrácené od svě racích cílců 18, 20, podepřeny na spodní desce 22a úložné části 22. Svěrací dílce .18, 20 jsou dvěma tlačnými pružina mi, upravenými po obou stranách bezpečnostního pásu, tlače ny směrem od sebe a do přilehnutí na vnitřní plochy úložné části 22. Úsek 10 bezpečnostního pásu probíhá volně a v ma lé vzdálenosti od záběrných, s výhodou ozubením opatřených ploch svěracích dílců 18, 20 a mezi těmito dílci.

Na úložnou část 22 je pomocí výkyvného třmenu 36 připojen člen pro přenos tahu v podobě tažného lanka 38. Tažné lanko 38 je vedeno přes vratnou kladku 40 a je na svém konci, odvráceném od uchycovacího ústrojí 16, spojen s pístem 42, který je posuvně uložen ve vývrtu válce 44. Válec 44 je pomocí monrážního zařízení 46 upevněn na karosérii vozidla. Jak je patrno na obr. 5 a 6, je tažné lan ko 38 osově protaženo pístem 42 a přes spojovací zařízení 48 spojeno s dalším tažným lankem 50. Toto tažné lanko 50 je přes vratné ústrojí 52 odkloněno k vozidlové části 54 v přední oblasti vozidla a obloukovitě vedeno kolem ní a na svém volném konci zakotveno na tuhém dílu karoserie vozidla. Část 54 vozidla, například část převodového bloku vozidla provádí při deformaci přední části vozidla v důsledku nehody relativní pohyb vůči sedadlové části vozidla, na které je zakotven konec tažného lanka 50. Tímto relativním pohybem se délka tažného lanka 50 mezi vratným ústrojím 52 a pístem 42 zkracuje, takže se přes tažné lanko 38 a třmen 36 přenáší tak na úložnou část 22. U tohoto provedení je také pohon utahovače pásu odvozen od části vozidla, která při deformaci přední části vozidla v důsledku nehody provede relativní pohyb vůči sedadlovému oddělení vozidla.

U provedení, znázorněného na obr. 7, je naprotitomu užito pyrotechnického pohonu, tvořeného patronou 56 s plynovým generátorem, která je zasazena do nátrubku 58, připojeného k jednomu konci válce 44 a ústícího do prostoru válce před pístem 42. Při zapálení patrony 56 s plynovým generátorem se píst 42 tlakovými, přitom vzniklými plyny posune ve válci 44 kupředu, takže se působí tahem na tažné lanko 38.

Jestliže se při spuštění pohonu utahovače pásu působí na úložnou část 22 tažnou silou, odřízně se nejdříve střižný kolík 24. Potom se úložná část 22 pohybuje směrem dolů, přičemž zároveň se předsunují svěrací dílce 18, 20 tlačnými pružinami 30, 32, takže jejich záběrné plochy přijdou do styku s utahovacím pásem, jelikož tlačné pružiny 30, 32, jsou dimenzovány silnější než tlačné pružiny 32. V důsledku klínovitého tvaru svěracích dílců 18, 20 se při dalším sestupném pohybu úložné části 22 samočinně zesiluje sevření bezpečnostního pásu. Pás, zahcycený uchycovacím ústrojím, je nyní unášen a přestavován ve směru navíječe 14 pásu, přičemž je pás volně vytahován ze soustavy pásu. Zdvih utahovače pásu se ukončí nejpozději tehdy, když píst 42 dojde na volný konec válce 44. U provedení znázorněného na obr. 1 je spojovací zařízení 48 dimenzováno tak, že pak při dalším stupňování tažné síly přes tažné lanko 50 povolí, a tažné lanko 50 se oddělí od tažného lanka 38.

Píst 42 je volně pohyblivý ve válci 44 ve směru k jeho volnému konci, tedy ve směru zpětného napětí. V opačném směru je však jeho pohybu bráněno kuličkovou svěrací západkou. Tato kuličková svěrací západka sestává z několika kuliček 62, jež jsou rozloženy po obvodu rampové plochy 60 na pístu 42 a jejichž vnější obvod leží proti vnitřní stěně válce 44. Rampovou plochou 60 pístu 42 při zpětném pohybu pstu 42 ve směru vratné kladky 40 tlačeny radiálně směrem ven proti vnitřní stěně válce 44. Další pohyb je možný jen při plastické deformaci stěny vtiize, 44. Při této plastické deformaci se koná práce, takže dojde k transformaci energie, žádoucí pro odbourání špiček utažení v utahovacím pásu, jakmile se v tažném lanku 38 překročí předem určená hodnota tažného zatížení. Znázorněné vytvoření pístu 42 a válce 44 tvoří tedy zpětné svěrací zařízení a zároveň měnič energie pro odbourání zátěžových špiček v bezpečnostním pásu. Obr. 8 znázorňuje plastickou deformaci stěny válce 44.

U provedení, znázorněných na obr. 6 a 7, je konec válce 44, sousedící s montážním zařízením 46, zesílen, takže se zvedne práh, od kterého nastává plastická deformace. Dimensováním tlouštky stěny válce 44 může být měnič energie vybaven žádanou charakteristikou. U provedení podle obr. 6 dosáhne sezesílení válce 44 nasunutím objímky 44; u provedení podle obr. 7 je v příslušné oblasti válce 44 zvětšgaa tlouštka jeho stěny.

Ί

Kromě popsaných provedení pohonu utahovače pásu přicházejí v úvahu jiná známá provedení, například mechanické pohony s pružinou, udržovanou v napětí.

Zastupuje:

Claims (4)

1. Utahovač pásu pro systémy bezpečnostních pásů na vozidlech, s pohonem utahovače pásu a s mechanickým zařízením (16) k uchycování pásu, které je přiřazeno úseku (10) pásu a přes dílec (36, 38) pro přenos tahu připojeno na pohon utahovače pásu, přičemž konec ústrojí (38) pro přenos tahu je spojen s pístem (42) blokovacího zařízení zpětného chodu, v jehož válci (44), upevněném na karosérii vozidla, v jehož válci (44), upevněném na karosérii vozidla, je ve směru zpětného utahování píst (42) nerušeně posouvatelný a je v opačném směru zablokovánaž k předem určené prahové hodnotě tažné zátěže, vznikající na pístu (42), vyznačující se tím, že píše (42) je při překročení předem určené prahové jodnoty v tomto válci (44) posunovatelný za plastické deformace stěny válce.

2. Utahovač pásu podle nároku 1, vyznačující se tím, že stěna válce je zesílena v oblasti konce válce, přivrácené k uchycovacímu ústrojí (16).

3. Utahovač pásu podle nároku 1 nebo 2, v y z n a čující se tím, že píst (42) je ve válci (44) ovlivňovatelný pyrotechnickým plynovým generátorem (56), který s pístem (42) a s válcem (44) tvoří pohon utahovače pásu.

4. Utahovač pásu podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že píst (42) je přes spojovací ústrojí (48), povolující při předem určené tažné zátěži, připojen na pohon utahovače pásu, odvozený od části (54) vozidla, která při deformaci přední oblasti vozidla v důsledku nehody provede relativní pohyb směrem k sedadlové části vozidla.