DD206972A1

DD206972A1 - Getriebe zum oeffnen und schliessen der entladeklappen eines sattelboden-selbstentladewagens

Info

Publication number: DD206972A1
Application number: DD23462681A
Authority: DD
Inventors: Harald Hess; Guenter Kiewitt; Wilhelm Karamann; Hans-Peter Schimoch
Original assignee: Linke Hofmann Busch
Priority date: 1980-11-08
Filing date: 1981-11-04
Publication date: 1984-02-15
Also published as: DE3042256C2; PL127912B1; FR2493786A1; ATA465781A; PL233708A1; AT371776B; HU183670B; FR2493786B1; DE3042256A1

Abstract

Bei einem schienengebundenen Sattelboden-Selbstentladungswagen erfolgt das Oeffnen und Schliessen der seitlichen Entladeklappen ueber einen Hydraulikzylinder. Zwischen dessen Kolbenstange (1) und den Entladeklappen ist ein Getriebe vorgesehen, um mit einem einzigen Hydraulikzylinder die jeweils gegenueberliegenden Entladeklappen eines Wagens ueber enntgegengesetzt gerichtete Lenkerstangen (13) zu oeffnen oder zu schliessen. Durch die erfindungsgemaesse Ausbildung des Getriebes soll erreicht werden, dass die Entladeklappen ausschliesslich von den Lenkerstangen (13) in der Schliesslage gehalten sind, der Hydraulikzylinder von Kraeften aus dem Ladegut unbeeinflusst bleibt und die Kolbenstange (1) einen relativ geringen Hub zum Oeffnen der Entladeklappen benoetigt. Erreicht wird dies, indem der Hydraulikzylinder an einem zweiarmigen Kipphebel (2) eingreift, der an einen drehbar auf der Betaetigungswelle (3) gelagerten Arm (4) angelenkt ist und gegen einen auf der Betaetigungswelle (3) befestigten Doppelhebel (5) wirkt.

Description

Berlin, den 23.2.1982

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Getriebe zum Öffnen and Schließen der Entladeklappen eines SatteIbOden-Selbstentladewagens

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung ist bei Sattelboden-Selbstentladewagen anwendbar·

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Ss iet ein Getriebe zum Öffnen und Schließen der seitlichen Sntladeklappen eines Sattelboden-Selbstentlade\iagens bekannt, ^obei jede Entladeklappe mittels Lenkerstangen mit einer in Wagenlängsachse angeordneten und unter dem Sattelboden drehbar gelagerten Betätigungsteile verbanden ist, deren Betätigung durch einen Hydraulikzylinder erfolgt.

Bei Selbstentladegagen mit einem derartigen Getriebe der Hydraulikzylinder direkt (Dl-IS 689 4-52) oder indirekt (BE-PS 1 58O 959) auf die Betätigungsteile. Dies hat zur Folge,'daß der Hydraulikzylinder relativ groß baut, damit die Kolbenstange den erforderlich langen Weg ausführen kann. Ferner ist es erforderlich, die Entladeklappen in der geschlossenen Lage durch schwenkbare Daumen zu halten, um die Kolbenstange.von den Kräften aus dem Druck des Ladegutes freizuhalten« Beim Öffnen der Ladeklappen -werden nach einem vorbestimmten Weg der Kolbenstange über die Betätigungsteile und die Lenkerstangen die Daumen versch^enkt, und die Kräfte aus dem Ladegut können voll auf die Kolbenstange wirken«

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59 942/26. Ziel der !Erfindung

Das Ziel der Erfindung besteht darin, ein Getriebe der gat tongsgemäßeη Art so auszubilden, daß die Standzeit des Getriebes erhöht und allgemein gesehen die Gebrauehswerteigenschaften verbessert werden.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein funktionssicheres Getriebe zum öffnen und Schließen der Bntladeklappen eines Sattelboden-Selbstentlade^agens zu schaffen, bei dem die Sntladeklappen ausschließlich von den Läuferstange η in der Schließlage gehalten sind, der Hydraulikzylinder von Kräften aus dem Ladegut unbeeinflußt bleibt und die Kolbenstange einen relativ geringen Hub zum öffnen der Ladeklappen benötigt.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Hydraulikzylinder an einen zweiarmigen Kipphebel angreift, der an einen drehbar auf der Betätigungsteile gelagerten Arm angelenkt ist und gegen einen auf der Betätigungsteile befestigten Doppelhebel wirkt.

In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Doppelhebel einen starren Hebelarm und einen beweglichen Hebelarm besitzt, der durch einen am Wagen befestigten Bolzen über ein Langloch geführt ist.

Vorteilhaftereise besitzt der bewegliche Hebelarm eine Ausnehmung zur Aufnahme des Hebelarmes des Kipphebels.

Sin weiteres Merkmal des Getriebes ist auch darin zu sehen,

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daß der Arm unverdrehbar auf der Betätigungsteile und fest auf dem Bolzen gelagert ist.

Schließlich ist ein Merkmal auch darin zu sehen, daß in dem Arm ein kurvenförmiges Saugloch angeordnet ist, zu dem der mit dem Kipphebel fest verbundene Bolzen geführt ist.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung ist anhand in der Zeichnung dargestellter schematischer Ausführungsbeispiele näher erläutert, Is zeigen:

Fig. 1: ein Verschlußgetriebe bei geschlossenen Entladeklappen;

Fig. 2: in gleicher Darstellung das Verschlußgetriebe bei geöffneten Entladeklappen;

Fig. 3' eift weiteres Ausführungsbeispiel bei geschlossenen Sntladeklappen;

Fig. 4·: das Verschlußgetriebe nach Fig. 3 bei geöffneten EnI ladeklappen.

Der Hydraulikzylinder ist mit seiner Solbenstange 1 an einen zweiarmigen Kipphebel 2 angelenkt, der von einem auf der Betätigungsteile 3 drehbar gelagerten Arm 4 gehalten und gegenüber diesem schwenkbar ist. Ferner ist auf der Betätigungsteile 3 'sin Doppelhebel 5 befestigt, der einen starren Hebelarm 6 und um einen Bolzen 7 beweglichen Hebelarm S besitzt, wobei der Hebelarm 8 durch einen am Wagen be-

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festigten Bolzen,9 geführt ist. In der geschlossenen Stellung, entsprechend Fig. 1, liegt der Hebelarm 2a des Kipphebels in einer entsprechend geformten Ausnehmung 10 des Hebelarmes 8.

Bei einer Beaufschlagung des Hydraulikzylinders wird um den Bolzen 11 der Sipphebel 2 bei gleichzeitigem Schwenken des Armes 4 um die Betätigungsteile 3 verschwenkt und legt sich auf die Pührungsfläche 12 des Hebelarmes 6 und verdreht diesen und damit die Betätigungsteile 3 im Uhrzeigersinn. Mit dem Verdrehen der Betätigungsteile 3 werden, unterstützt durch die aus dem Gericht des Ladegutes herrührende Kraft, die Lenkerstangen 13 verdreht. Dabei ist die Spannweite des Kipphebels 2, seine Anlenkung am Arm 4 und der Abstand des Bolzens 11 zur Betätigungsteile 3 so gewählt, daß der Arm 4 an einem Anschlag 14, der am Wagen-befestigt ist, zur Anlage kommt und für den Kipphebel 2 als Drehpunkt dient, bevor der Hebelarm 8 die Totpunktlage, gebildet durch die Betätigungsteile 3_} den Bolzen 7; 9 überschritten hat. Nunmehr erfolgt das weitere Öffnen der Bntladeklappen' ausschließlich durch den Druck des Ladegutes.

Zum Schließen der'Ladeklappen wird durch das Sewicht der Entlad θ klappe und Entlüftung bzw, entgegengesetzte Beaufschlagung des Hydraulikzylinders der Kipphebels 2 um den Bolzen und der Arm 4 um die Betätigungsteile 3 geschwenkt, bis er in die Ausnehmung 10 eingreift und den Doppelhebel 5 aus* der Übertotpunktlage und damit die Betätigungsteile 3 iß- die geschlossene und verriegelte Stellung für die Bntladeklappen zurückdrückt, wobei diese Stellung ebenfalls eine Übertotpunktlage darstellt. Damit der Arm 4 bei dieser geführten Schwenkbewegung beidseitig einer -otpunktlage die Abstands-

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änderungen zwischen-den Bolzen 9 und der Betätigungswelle 3 durchführen kann, ist er über ein Langloch 15 am Bolzen 9 gelagert,

In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist der gegenüber der Betätigungswelle 3 unverdrehbare Arm 4 fest auf dem Bolzen gelagert. Damit der Kipphebel 2 neben der eigentlichen Schwenkbewegung um den Bolzen 11 auch eine andere Übersetzung erhält, ist in dem Arm 4 ein kurvenförmiges Langloch 16 vorgesehen. Zur Führung des Hebelarmes 8 ist dessen Unterseite kurvenförmig ausgebildet. Der Anschlag für die Begrenzung des Hebels des Hydraulikzylinders und das Abfangen der Kräfte aus dem Ladegut kann, wie in Fig. 4· dargestellt, durch die Anlage des Bolzens 11 am Langloch 16 erfolgen. Im übrigen erfolgt auch hier wie in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, das Öffnen bzw. Schließen der Entladeklappen durch die drehbewegung des Doppelhebels 5 tind damit der Betätigungsteile 3» ausgelöst durch die Beaufschlagung durch den Kipphebel 2, Selbstverständlich kann auch ein pneumatischer, elektrischer oder mechanischer Antrieb vorgesehen werden.

Claims

23.2.1982 3 4 6 7 S 8 ~h~ WP B 61 D/234 626/8 '"" *" 59 94-2/26 Erfindungsanspruch

1, Getriebe zum öffnen und Schließen der seitlichen Entladeklappen eines Sattelboden-Selbstentladewagens, ^obei jede ^ntladeklappe mittels Lenkerstangen mit einer in Wagenlängsachse angeordneten und unter dem Sattelboden drehbar gelagerten Betätigungsteile verbunden ist, deren Betätigung durch einen Hydraulikzylinder erfolgt, gekennzeichnet dadurch, daß die Hydraulikzylinder an einen zweiarmigen Kipphebel (2) angreift, der an einen drehbar auf der Betätigungsteile (3) gelagerten Arm (4) angelenkt ist und gegen einen auf der Betätigungsteile befestigten Doppelhebel (5) ^irkt.

2, Getriebe nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Doppelhebel (5) einen starren Hebelarm (6) und einen beweglichen Hebelarm (8) besitzt, der durch einen am Wagen befestigten Bolzen (9) über ein Langloch (15) ge-, führt ist,

3, Getriebe nach Punkt 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Hebelarm (8) eine Ausnehmung zur Aufnahme des Hebelarmes (£a) des Kipphebels (2) besitzt,

4-, Getriebe nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Arm (4·) unverdrehbar auf der Betätigungswelle (3) und fest auf dem Bolzen (9) gelagert is

5. Getriebe nach Punkt 4-, · gekennzeichnet dadurch, daß in

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dem Arm (4) ein kurvenförmiges Langloch (16) angeordnet ist, in dem der mit dem Kipphebel (2) fest verbundene Bolaen geführt ist.

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