DD284687A5 - Verfahren zur verhinderung oder verminderung von ablagerungen in gemischaufbereitungssystemen von motoren - Google Patents

Verfahren zur verhinderung oder verminderung von ablagerungen in gemischaufbereitungssystemen von motoren Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verhinderung oder Verminderung von Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren in welche Alkoholkraftstoffe in Verbindung mit Schmiermitteln eingesetzt werden, die fuer mit Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen betriebene Motoren geeignet sind. Das Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dasz den Kraftstoffen ein oder mehrere Polyolether in einer definierten Menge zugesetzt werden.{Verfahren; Verhinderung von Ablagerungen; Gemischaufbereitungssystem; Motoren; Alkoholkraftstoffe; Schmiermittel; Polyolether}

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifftein Verfahren zur Verhinderung oder Verminderung von Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren.
Charakteristik des bekannten Standes der Technik
Alkohole, insbesondere Methanol und Ethanol werden als alternative Kraftstoffe bzw. Kraftstoff-Komponenten seit einigen Jahren intensiv untersucht (s. beispielsweise EP-A-O 166096).
Bei diesen Kraftstoffen ist bereits ein hoher technischer Entwicklungsgrad erreicht worden. Dies gilt in ähnlichem Umfang auch für mit diesen Kraftstoffen betriebene Kraftfahrzeuge. Problematisch ist jedoch noch immer die Bildung von Ablagerungen in den Gemischaufbereitungssystemen, insbesondere in den Vergasern und Injektionsvorrichtungen der Kraftfahrzeuge, wenn Schmiermittel eingesetzt werden, die für mit Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen, wie z. B. Benzin und Dieselöl, betriebene Motoren geeignet sind.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit stammen diese Ablagerungen aus den Bestandteilen dieser Schmiermittel.
Bisher wurden daher für mit Alkoholkraftstoffen betriebene Kraftfahrzeuge, insbesondere wenn die Kraftstoffe Alkoholkonzentrationen von über 75VoI.-% enthalten, Spezialschmierstoffe eingesetzt.
Ziel der Erfindung
Die Erfindung stellt ein Verfahren bereit, bei dem Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren bei Einsatz üblicher kommerzieller Schmiermittel vermieden bzw. vermindert werden können.
Darlegung des Wesens der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Verhinderung bzw. Verminderung von Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren zur Verfügung zu stellen.
Die Untersuchungen der Anmelderin haben nunmehr überraschend ergeben, daß diese Ablagerungen bei Einsatz üblicher kommerzieller Schmiermittel vermieden bzw. vermindert werden können durch ein Verfahren zur Verhinderung oder Verminderung von Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren, in welche Kraftstoffe auf Methanol- und/ oder Ethanolbasis eingesetzt werden, die gegebenenfalls Zusätze an Wasser und/oder Сз-Сю-Alkoholen und/oder andere Sauerstoff enthaltende Verbindungen und/oder Kohlenwasserstoffe und wenigstens einen Korrosionsinhibitor enthalten, dadurch gekennzeichnet, daß den Kraftstoffen ein oder mehrere Polyolether in einer Menge von 15 ppm bis zu 1 Gew.-%, vorzugsweise von 15 bis < 2 000 ppm und besonders bevorzugt von 30 bis < 2 000 ppm zugesetzt werden, wobei der/die Polyolether die allgemeine Formel
R-IO-
besitzen, worin R eine der folgenden Gruppen sein kann:
H, unverzweigtes und verzweigtes C,-C2o-Alkyl, C,-C20Alkenyl, mehrfach ungesättigtes C,-C20-Alkyl, C,-C20-Cycloalkyl, mono- und bicyclisches Сб-Cu-Aryl mit und ohne funktioneile Gruppen wie OH, OR4, NH2, Alkylamingruppen, SH, SR4, C=N (wobei R4 jeweils aliphatische gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können sowie unsubstituierte und substituierte Arylgruppen),
о - с Il - R6
о
N - с - R6
I и
11 о
eine О-, S- und P-haltige Gruppe wie z. B. Carboxygruppe aliphatischer gesättigter und ungesättigter Carbonsäuren, insbesondere von Fettsäuren von aromatischen substituierten und unsubstituierten Carbonsäuren, Phosphorsäureestergruppen, Thiophosphorsäureestergruppen, Acetalgruppen; Ri = H, Ci-Ce-Alkyl, unsubstituiertes oder substituiertes Aryl;
R2 = H, C1-C8-AIkYl, unsubstituiertes oder substituiertes Aryl und
R3 = ORs, SRs, NR6, N(R6J2, wobei R6 = H, unverzweigtes und verzweigtes C1-C2O-AIkYl, С,-С20-А1кепу1, mehrfach ungesättigtes
Сі-Сго-АІкуІ, Ct-C^-Cycloalkyl, mono- und bicyclisches Сб-С14-Агу1 mit und ohne funktionelle Gruppen wie OH, OR4, NH2, Alkylamingruppen, SH, SR4, C=N, (wobei R4 jeweils aliphatische gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können sowie unsubstituierte und substituierte Arylgruppen);
-N-C-R, / // 6
R7 O
wobei R6 = H, eine geradkettige, verzweigte, gesättigte und ungesättigte C1-C20-AIkYl und Mono- und Bicycloalkylgruppe sowie substituierte und unsubstituierte Mono- und Bicycloarylgruppe, unsubstituierte und substituierte Aminogruppe, unsubstituierte und substituierte Alkoxygruppe, unsubstituierte und substituierte Thioethergruppe sein kann, wobei R7 = geradkettige, verzweigte, gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können,
O U
/C - R8
- N
VC - R8 If
wobei R8 = R8 sein kann sowie die C=O-Gruppen durch unsubstituierte, substituierte, gesättigte und ungesättigte Methylenbrücken aus 2-5 Methylengruppen verbunden sein können,
= Phosphorsäure- und Thiophosphorsäureestergruppen,
= Alkylethylendiamintetraessigsäureester, -amid oder -imid sein kann und
m = 2-4, wobei m im Polyolether-Molekül ausschließlich aus 2 oder 3 oder 4 oder aus Kombinationen derselben besteht, und η = 1-200, bevorzugt 2-100 und besonders bevorzugt 2-75 ist.
Die erfindungsgemäße Wirkung war insbesondere deshalb überraschend und unvorhersehbar, da der Polyolether nur in einer kleinen Menge im Kraftstoff enthalten ist und sich mit diesem im Gemisch mit Luft in sehr feiner Verteilung im Inneren, beispielsweise eines Vergasers oder einer Einspritzvorrichtung befindet. Erfindungsgemäß werden die Polyolether in Mengen von 15 ppm bis zu 1 Gew.-%, bezogen auf den Gesamtkraftstoff, bevorzugt von 15 ppm bis < 2 000 ppm, und besonders bevorzugt von 30 ppm bis < 2000 ppm eingesetzt.
Bevorzugt werden Polyolether aus Ethylenoxid oder Propylenoxideinheiten oder Gemische derselben verwendet, wobei die Anzahl η der Polyoleinheiten = 1 bis 200, bevorzugt = 2-100 und besonders bevorzugt 2-75 ist, wobei bekanntlich bei höheren Polymerisaten η eine Durchschnittszahl ist.
Die Substituenten R1 und R2 sind bevorzugt H und/oder CH3, können jedoch auch höhere Alkylgruppen von C2 bis C8 und Arylgruppen sein.
Geeignete Polyolether können jedoch auch durch Polymerisation von Tetrahydrofuran bzw. Derivaten (m = 4) oder Trimethylenoxid bzw. Derivaten (m = 3) hergestellt sein bzw. Mischpolymerisate mit Di-, Tri- und Tetramethyleneinheiten bzw.
deren Derivaten sein.
Die Gruppen R und R3 wurden oben genannt. Bevorzugt sind für R die Gruppen H, Alkyl, Aryl und Carboxygruppen.
Bevorzugt werden für R3 die Gruppen H, OR5, SR5, NR5, N(R5J3,
O-C-R,, -N-C-R, und O H
U6IU6 Il
O HO ζ - R8
- N
C-RQIl 8
Die Polyolethergruppen werrden so ausgewählt, daß die Polyolether im jeweiligen Alkohol bzw. Gemisch löslich sind. Bevorzugte Kraftstoffe zur oben genannten Verwendung sind Kraftstoffe, die 0,1 bis 25 Vol.-%, vorzugsweise 1 bis 25 Vol.-% und besonders bevorzugt 2 bis 25Vol.-% Kohlenwasserstoffe und 75 bis 99,9VoI.-%, vorzugsweise 75 bis 99VoI.-% und besonders bevorzugt 75 bis 98VoI.-% Methanol und/oder Ethanol und/oder beliebige Gemische aus Methanol und Ethanol enthalten.
wobei die zugesetzten Kohlenwasserstoffe bevorzugt C4- bis Cx-Kohlenwasserstoffe sind, wobei χ der Kohlenstoffanzahl der Kohlenwasserstoffe an der oberen Grenze der Benzinkraftstoff-Kohlenwasserstoffe entspricht. Die Alkohole können jedoch auch Kohlenwasserstoff frei sein. Durch die erfindungsgemäße Verwendung der Polyolether werden Ablagerungen jedoch auch dann vermieden, wenn die Alkoholkonzentration geringer ist, wie z. B. nur 50 Vol.-% oder noch geringer.
Die verwendeten Schmieröle befinden sich im allgemeinen in einem gesonderten Schmierölkreislauf, können jedoch auch den Kraftstoffen zugesetzt sein. Sehr gute Ergebnisse werden beispielsweise erhalten mit Kraftstoffen auf Methanol- oder Ethanolbasis bzw. deren Gemischen, die 0,1 bis 15Gew.-%, bevorzugt 2 bis 15Gew.-%an C4/C5bzw. an C4- bis C6-Kohlenwasserstoffen enthalten, wobei im Falle von Methanol bis zu 15Gew.-%an Wasser und im Falle von Ethanol bis zu 25Gew.-% an Wasser im Kraftstoff enthalten sein können und das C4/C6 bzw. das C^Cs/Ce-Verhältnis 1:500 Gewichtsteile bis 3:1 Gewichtsteile, bevorzugt 1:1 bis 1:20 ist.
Ebenso werden beispielsweise sehr gute Ergebnisse mitC4-C7-Kohlenwasserstoffen erhalten, wobei 0,1 bis 18Gew.-%, bevorzugt 2 bis 18Gew.-%an Kohlenwasserstoffen im Kraftstoff enthalten sind und dasC4:C5-C7-Verhältnis 1:500 Gew.-Teile bis 3:1 Gew.-Teile, bevorzugt 1:1 bis 1:20 ist.
Auch bei Zusatz von ^-Kohlenwasserstoffen und Kohlenwasserstoffen im Benzinsiedebereich bzw. bei Zusatz von Benzin zu den genannten Alkoholen werden sehr gute Ergebnisse erhalten. Hierbei werden 0,1 bis 25Gew.-%, bevorzugt 2 bis 25Gew.-% zugesetzt, bei einem Verhältnis von C4:Benzin von 1:500 bis 3:1 Gewichtsteilen, bevorzugt von 1:1 bis 1:20.
Sehr gute Ergebnisse werden jedoch auch mit Kohlenwasserstoffzusätzen erhalten, die beispielsweise nur wenig oder keine ^-Kohlenwasserstoffe enthalten, wie z. B. Sommerbenzin, Leichtbenzinschnitte, Platformatschnitte, Pyrolysebenzinschnitte, Merox-Benzinschnitte, Alkylierungs- und Polymerbenzinschnitte u.a.
Die Alkohole können Rein- oder Rohalkohole sein. So kann beispielsweise sowohl Rein- als auch Rohmethanol oder abgetopptes Methanol eingesetzt werden, sowie destilliertes, wasserfreies oder azeotropes Ethanol oder Ethanol, das noch mehr Wasser und Verunreinigungen enthalten kann, wie es z. B. bei der Bioethanolerzeugung anfällt.
Die eingesetzten Kraftstoffe können auch zusätzliche Aromaten enthalten z. B. Ce-Ce-Aromaten oder sog. Platformat sowie Zusätze an Ethern wie Dimethylether, tert.-Alkylether beispielsweise Methyltert.-butyl- oder Amylether, ferner Ketone wie beispielsweise Aceton und andere Sauerstoff enthaltende Verbindungen.
Zusätzliche Alkohole wie sämtliche Isomeren der C3-C10-AIkOhOIe, insbesondere C3- und C4-Alkohole können ebenfalls enthalten sein. Als zugesetzte Kohlenwasserstoffe sind Raffinerieschnitte im entsprechenden Siedebereich sehr gut geeignet, so können C4-, C6-, C6-, Cy-Kohlenwasserstoffe sowie Benzine und deren Kombinationen eingesetzt werden.
Die Ablagerungen in den Gemischaufbereitungssystemen werden auch dann erfindungsgemäß vermieden, wenn im eingesetzten Kraftstoff Korrosionsinhibitoren und sonstige übliche Additive enthalten sind.
Korrosionsinhibitoren können beispielsweise folgende Verbindungen und ihre Derivate bzw. Gemische derselben sein bzw.
Gemische, welche die folgenden Verbindungen, ihre Derivate bzw. Gemische derselben enthalten, wobei die genannten Verbindungen als beispielhaft zu verstehen sind, ohne daß die Nennung derselben eine Einschränkung darstellt:
imidazolinderivate, Glycylam'ide, aliphatische Mono-, Di- und Polyamine und ihre N-substituierten Derivate, Ethylendiamin, Succinsäure, Alkenylsuccinsäure und Polymere derselben, Alkanolamine, Monomere und Polymerisate ungesättigter aliphatischer Carbonsäuren, wie beispielsweise von Ölsäure und Linolsäure, aliphatische Dicarbonsäuren, Oxalsäure bis Cao-Dicarbonsäuren, Polyalkylenpolyamine, Triazole, Aminotriazole, Triazoline, Aminotriazoline, Benzoesäure und ihre Salze, Morpholine, organische Phosphorsäurederivate, Salze organischer gesättigter und ungesättigter Carbonsäuren, Carbonsäureanhydride, Alkoxyalkylamine, Stickstoff enthaltende Kondensate, Borverbindungen, amphotere N-Verbindungen, Aryltriazolverbindungen u.a.
Gemäß der erfindungsgemäßen Verwendung können in den Kraftstoffen auch andere Additive wie zusätzliche Emulgatoren, Zündkontrolladditive, Rostschutzadditive, Verschleißadditive u.a. enthalten sein.
An folgenden Versuchen wird die erfindungsgemäße Verwendung zusätzlich erläutert.
Ausführungsbeispiele
Versuch 1
Ein VW-Jetta mit einem 90-PS-Motor wurde im üblichen Fahrbetrieb sowie bei extremer Fahrweise bei sehr hohen sommerlichen und sehr tiefen winterlichen Temperaturen (etwa +350C bzw. -300C) sowie im Kalt- und Kurzstreckenbetrieb mit einem Kraftstoff betrieben, der90Gew.-% Methanol und 10Gew.-% C4-Kohlenwasserstoffe + Leichtbenzin enthielt sowie einen Korrosionsinhibitor, derein amphoteres stickstoffhaltiges Kondensationsprodukt enthielt und erfindungsgemäß 200 ppm und SOO ppm des Polyolethers.
И3° C" ° " GII2 " UIi;5 " J 4
Als Schmiermittel wurde ein kommerzielles Produkt der Klasse SAE15W40 eingesetzt.
Der Vergaser wurde alle 2 500 km auf Ablagerungen untersucht. Auch nach insgesamt 25000 km war der Vergaser völlig sauber.
Ablagerungen wurden nicht gefunden.
Zum Vergleich wurde der gleiche Kraftstoff ohne Polyolether eingesetzt. Im Vergaser wurden nach Beendigung des Tests Ablagerungen im Drosselklappenbereich gefunden.
Versuch 2 Versuch 1 wurde wiederholt mit dem Polyolether
H3G [- 0 - GIl2 - CH - ] б
GiIn
als Zusatz in einer Menge von 100 ppm. Der Vergaser erwies sich nach Beendigung des Tests als einwandfrei sauber.
Versuch 3 Versuch 1 wurde wiederholt mit dem Polyolether
G H,Cp [- 0 - GII2 - GH -J 0 _ E - (GIlJ7 - ClI = ClI - (UIl7) - CH
als Zusatz in einer Menge von 1 500 ppm. Der Vergaser war nach Beendigung des Tests einwandfrei sauber.
Versuch 4 Versuch 1 wurde wiederholt, jedoch als Kohlenwasserstoff übliches bleifreies Benzin in einer Menge von 15Gew.-% dem Methanol zugesetzt. Als Polyolether wurde ein Mischpolyolether aus Propylenoxid und Ethylenoxid eingesetzt mit endständigen Methylethergruppen und η = 10 sowie mit einer endständigen p-Kresolgruppe (R), einer endständigen Succinimidgruppe und η = 75. Der Vergaser war nach Beendigung des Tests einwandfrei sauber. Ein Vergleichsversuch ohne Polyoletherzusatz ergab Ablagerungen am Einspritzsystem und Vergaser.
Versuch 5 Versuch 1 wurde wiederholt, jedoch ein Alkoholgemisch von 3 Teilen Methanol und 1 Teil Ethanol eingesetzt. Als Kohlenwasserstoff wurden 10Gew.-% C4-Kohlenwasserstoffe + eine Raffineriefraktion, die im wesentlichen C5-C7-Kohlenwasserstoffe enthielt, eingesetzt.
Es wurde ein Polyolether aus Ethylenoxid mit η = 4, einer endständigen Isooctylethergruppe und einer endständigen Hydroxylgruppe eingesetzt. Nach Beendigung des Tests erwiesen sich Vergaser und Einspritzsystem als einwandfrei sauber.
Versuch 6 Versuch 1 wurde wiederholt, jedoch Superbenzin in einer Menge von 20 Gew.-% dem Methanol zugesetzt. Als Polyolether wurde
OH
HO-CH- CH9 - OJ- CH - CU -O1n- CU - CU -
1 г L / '- Ji4UiJ ~
CH3 CH3 CH3
in einer Menge von 1 700 ppm zugesetzt. Der Vergaser war nach Beendigung des Tests einwandfrei sauber.
Versuch 7 Versuch 1 wurde wiederholt, jedoch Methanol, mit 5Gew.-% Wasser, und 5 Gew.-% Leichtbenzin verwendet und der Polyolether
но - (CH2)4 - 0 [- (CH2J4 - oj 40 - (CH2J4 - on
in einer Menge von 800ppm eingesetzt. Der Vergaser war nach Beendigung des Tests einwandfrei sauber.
Versuch 8 Versuch 1 wurde wiederholt, jedoch azeotropes Ethanol anstelle von Methanol verwendet.
Der Vergaser war nach Beendigung des Tests einwandfrei sauber.
Ein Vergleichsversuch ohne Polyolether ergab Ablagerungen im Vergaser.
Versuch 9 Versuch 1 wurde wiederholt mit einem Mercedes-Benz 200E. Als Polyolether wi rde
H3C - (CH2)15 - 0 - CH2 -CH-O-
CH3
eingesetzt.
Nach Beendigung des Tests erwies sich das Einspritzsystem als einwandfrei sauber.
Im Vergleichstest ohne Polyolether befanden sich Ablagerungen am Einspritzsystem.
Ähnliche Ergebnisse wurden mit anderen erfindungsgemäßen Polyolethern mit und ohne Korrosionsinhibitoren und anderen Additiven erhalten.
Die vorliegende Erfindung stellt eine wichtige Verbesserung auf dem Gebiet der Alkoholkraftstoffe dar. Die Versuche zeigen, daß durch den erfindungsgemäßen Zusatz der Polyolether konventionelle, käufliche Schmiermittel in mit Alkoholkraftstoffen betriebenen Motoren eingesetzt werden können anstelle speziell für solche Motoren hergestellter Schmiermitteln.

Claims (18)

1. Verfahren zur Verhinderung oder Verminderung von Ablagerungen in Gemischaufbereitungssystemen von Motoren, in welche Kraftstoffe auf Methanol- und/oder Ethanolbasis, die ggf. Zusätze an Wasser und/oder C3-C10-AII<oholen und/oder andere Sauerstoff enthaltende Verbindungen, und/oder Kohlenwasserstoffe und wenigstens einen Korrosionsinhibitor enthalten, in Verbindung mit Schmiermitteln eingesetzt werden, die für mit Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen betriebene Motoren geeignet sind, dadurch gekennzeichnet, daß den Kraftstoffen ein oder mehrere Polyolether in einer Menge von 15 ppm bis zu 1 Gew.-%, vorzugsweise von 15 bis <2000ppm und besonders bevorzugt von 30 bis <2000ppm zugesetzt werden, wobei der/die Polyolether die allgemeine Formel
R3
besitzten, worin R eine der folgenden Gruppen sein kann: H, unverzweigtes und verzweigtes C1-C2O-AIkYl, С^Сго-АІкепуІ, mehrfach ungesättigtes Cr-C2o-Alkyl, C1-C20-CyClOaIkYl, mono- und bicyclisches C^-C^-Aryl mit und ohne funktionell Gruppen wie OHf OR4, NH2, Alkylamingruppen, SH, SR4, C=N, (wobei R4 jeweils aliphatische gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können sowie unsubstituierte und substituierte Arylgruppen), eine 0-, S- und P-haltige Gruppe wie z. B. Carboxygruppe aliphatischer gesättigter und ungesättigter Carbonsäuren, insbesondere von Fettsäuren, von aromatischen substituierten und unsubstituierten Carbonsäuren, Phosphorsäureestergruppen, Thiophosphorsäureestergruppen, Acetalgruppen; R-I = H, C-i-Ca-Alkyl, unsubstituiertes oder substituiertes Aryl; R2 = H, C1-C8-AIkYl, unsubstituiertes oder substituiertes Aryl und R3 = OR5, SR5, NR5, N(R5)2, wobei R5 = H, unverzweigtes und verzweigtes C1-C20-AIkYl,
C1-C20-Alkenyl, mehrfach ungesättigtes C-|-C20-Alkyl, С-|-С20-Сус1оа1ку1, mono- und bicyclisches C6-C14-ArVl mit und ohne funktionell Gruppen wie OH, OR4, NH2, Alkylamingruppen, SH, SR4, C=N, (wobei R4 jeweils aliphatische gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können sowie unsubstituierte und substituierte Arylgruppen);
-N-C-R. I I/ б
R-, 0
wobei R6 = H, eine geradkettige, verzweigte, gesättigte und ungesättigte C1-C20-AIkYl und Mono- und Bicycloalkylgruppe sowie eine substituierte und unsubstituierte Mono- und Bicycloarylgruppe, unsubstituierte und substituierte Aminogruppe, unsubstituierte und substituierte Alkoxygruppe, unsubstituierte und substituierte Thioethergruppe sein kann, wobei R7 = geradkettige, verzweigte, gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können,
Il
C - R / 8
- N
wobei R8 = Rö sein kann sowie die C=O-Gruppen durch unsubstituierte, substituierte, gesättigte und ungesättigte Methylenbrücken aus 2-5 Methylengruppen verbunden sein können, = Phosphorsäure- und Thiophosphorsäureestergruppen,
= Alkylethylendiamintetraessigsäureesler, -amid oder -imid und
m = 2-4, wobei m im Polyolether-Molekül ausschließlich aus 2 oder 3 oder 4 oder aus Kombinationen derselben besteht, und
η = 1-200, bevorzugt 2-100 und besonders bevorzugt 2-75 ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß R1 und R2H und/oder CH3 sind.
3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffe 0,1 bis 25Vol.-%, vorzugsweise 1 bis 25VoI.-% und besonders bevorzugt 2 bis 25Vol.-% Kohlenwasserstoffe und 75 bis 99,9 Vol.-%, vorzugsweise 75 bis 99 Vol.-% und besonders bevorzugt 75 bis 98Vol.-% Methanol und/oder Ethanol und/oder beliebige Gemische aus Methanol und Ethanol enthalten.
4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kohlenwasserstoffe C4- bis Cx-Kohlenwasserstoffe sind, wobei χ der Kohlenstoffanzahl der Kohlenwasserstoffe an der oberen Grenze der Benzinkraftstoff-Kohlenwasserstoffe entspricht.
5. Verfahren nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Ethanol zumindest teilweise wasserhaltiges Ethanol ist.
6. Verfahren nach den Ansprüchen 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Methanol zumindest teilweise undestilliertes technisches Methanol und/oder abgetopptes technisches Methanol ist.
7. Verfahren nach den Ansprüchen 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kraftstoffen zusätzlich aromatische Kohlenwasserstoffe enthalten sind.
8. Verfahren nach den Ansprüchen 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß R ein Rest aus der Gruppe H, Alkyl, Aryl und Carboxy ist.
9. Verfahren nach den Ansprüchen 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß R3 ein Rest aus der Gruppe H, OR5, SR5,
NR5 - N (R5)2, O - C -R6, -N-C-R6 und H ОНО
о
Il
- N " ist.
C^ — R
Il 8
10. Kraftstoffe auf Methanol-und/oder Ethanolbasis, die in Verbindung mit Schmiermitteln eingesetzt werden, die für mit Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen betriebene Motoren geeignet sind, wobei die Kraftstoffe ggf. Zusätze an Wasser und/oder C3-C10-Alkoholen und/oder Kohlenwasserstoffen und/oder anderen Sauerstoff enthaltenden Verbindungen und wenigstens einen Korrosionsinhibitor enthalten, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffe einen oder mehrere Polyolether in einer Menge von 15 ppm bis zu 1 Gew.-%, vorzugsweise von 15 bis < 2000 ppm und besonders bevorzugtvon 30 bis <2000ppm enthalten und daß der/die Polyoletherdie allgemeine Formel
R1
R-O- (C)J] - R3
besitzen worin R eine der folgenden Gruppen sein kann:
H, unverzweigtes und verzweigtes C1-C20-AIkYl, C-i-C20-Alkenyl, mehrfach ungesättigtes C1-C20-Alkyl, Ci-C2o-Cycloalkyl, mono- und bicyclisches C6-C14-Aryl mit und ohne funktionell Gruppen wie OH, OR4, NH2, Alkylamingruppen, SH, SR4, C=N, (wobei R4 jeweils aliphatische gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können sowie unsubstituierte und substituierte Arylgruppen), eine 0-, S- und P-haltige Gruppe wie z. B. Carboxygruppe aliphatischer gesättigter und ungesättigter
Carbonsäuren, insbesondere von Fettsäuren, von aromatischen substituierten und unsubstituierten Carbonsäuren, Phosphorsäureestergruppen, Thiophosphorsäureestergruppen, Acetalgruppen;
R1 = H, Gi-C8-AIkVl, unsubstituiertes oder substituiertes Aryl; R2 = H, C-i-Cs-Alkyl, unsubstituiertes oder substituiertes Aryl und R3 = OR5, SR5, NR5, N(R5)2, wobei R5 = H, unverzweigtes und verzweigtes C1-C20-AIkYl,
Сі-Сго-Alkenyl, mehrfach ungesättigtes Ci-C20-Alkyl, Q-C^-Cycloalkyl, mono- und bicyclisches Сб-С-14-Aryl mit und ohne funktioneile Gruppen wie OH, OR4, NH2, Alkylamingruppen, SH, SR4, C=N, (wobei R4 jeweils aliphatische gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können sowie unsubstituierte und substituierte Arylgruppen);
= - O - C - R, -N-C-R,
Ii б » Ii G
O R7 O
- N - C - Rr
/ Ii б '
H O
wobei Re = H, eine geradkettige, verzweigte, gesättigte und ungesättigte Ci-C20-Alkyl und Mono- und Bicycloalkylgruppe sowie eine substituierte und unsubstituierte Mono- und Bicycloarylgruppe, unsubstituierte und substituierte Aminogruppe, unsubstituierte und substituierte Alkoxygruppe, unsubstituierte und substituierte Thioethergruppe sein kann, wobei R7 = geradkettige, verzweigte, gesättigte und ungesättigte Alkylgruppen sein können,
O
/I
/C-R8
- N
wobei R8 = R6 sein kann sowie die C=O-Gruppen durch unsubstituierte, substituierte, gesättigte und ungesättigte Methylenbrücken aus 2-5 Methylengruppen verbunden sein können, = Phosphorsäure- und Thiophosphorsäureestergruppen, = Alkylethylendiamintetraessigsäureester, -amid oder-imid und m = 2-4, wobei m im Polyolether-Molekül ausschließlich aus 2 oder 3 oder 4 oder aus Kombinationen derselben besteht, und
η = 1-200, bevorzugt 2-100 und besonders bevorzugt 2-75 ist.
11. Kraftstoffe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß Ri und R2 H und/oder CH3 sind.
12. Kraftstoffe nach den Ansprüchen 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffe 0,1 bis 25 Vol.-%, vorzugsweise 1 bis 25 Vol.-% und besonders bevorzugt 2 bis 25 Vol.-% Kohlenwasserstoffe und 75 bis 99,9 Vol.-%, vorzugsweise 75 bis 99 Vol.-% und besonders bevorzugt 75 bis 98 Vol.-% Methanol und/oder Ethanol und/oder beliebige Gemische aus Methanol und Ethanol enthalten.
13. Kraftstoffe nach den Ansprüchen 10—12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kohlenwasserstoffe C4-bis ^-Kohlenwasserstoffe sind, wobei χ der Kohlenstoffanzahl der Kohlenwasserstoffe an der oberen Grenze der Benzinkraftstoff-Kohlenwasserstoffe entspricht.
14. Kraftstoffe nac.i den Ansprüchen 10-13, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Ethanol zumindest teilweise wasserhaltiges Ethanol ist.
15. Kraftstoffe nach den Ansprüchen 10-14, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Methanol zumindest teilweise undestilliertes technisches Methanol und/oder abgetopptes technisches Methanol ist.
16. Kraftstoffe nach den Ansprüchen 10-15, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kraftstoffen zusätzlich aromatische Kohlenwasserstoffe enthalten sind.
17. Kraftstoffe nach den Ansprüchen 10-16, dadurch gekennzeichnet, daß R ein Rest aus der Gruppe H, Alkyl, Aryl und Carboxy ist.
18. Kraftstoffe nach den Ansprüchen 10-17, dadurch gekennzeichnet, daß R3 ein Rest aus der Gruppe H, OR5, SR5,
6, -N-C- R, und
И 0
0
II
N ist
C-R0
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