DD297372A5 - Kippfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine neue Bauweise von Kippfahrzeugen. Der Kippaufbau (6) ruht auf einem festen Sattel * der als Chassis (1) dient, und der untere Teil des genannten Kippaufbaus (6) paszt deshalb in den Sattel hinein, weil der Querschnitt des Sattels dem Querschnitt des unteren Teils (20) des Kippaufbaus entspricht, der kleinere Abmessungen besitzt, um das Einfuegen des Kippaufbaus in den Sattel zu erlauben. Der genannte Kippaufbau und der genannte Sattel bestehen aus Volumen mit praktisch konzentrischen Querschnitten, so dasz der untere Teil (10) des genannten Kippaufbaus genau in den genannten Sattel hineinpaszt. Die Erfindung wird bei Kippfahrzeugen angewendet. Fig. 1{Kippfahrzeug; Kippaufbau; Sattel; Chassis; konzentrische Querschnitte}

Description

Hierzu 2 Seiten Zeichnungen

Kippfahrzeug, dessen kippbarer Aufbau auf einem Sattel-Chassis ruht und bei dem der untere Teil der besagten Ladefläche genau in den besagten Sattel hineinpaßt

Die vorliegende Erfindung betrifft eine neue Bauweise von Kippfahrzeugen („Halb-Kipper", Kippanhänger und ähnliche), die namentlich im Bauwesen beim Bewegen und Transport zahlreicher Materialien breite Anwendung finden. Diese Fahrzeuge haben einen Kippaufbau, der von vorn nach hinten kippbar angebracht ist, und die Erfindung betrifft den Aufbau dieser Karosserie.

Gegenwärtig bestehen diese Kipper hauptsächlich aus einem starren Chassis, das aus zwei Längsträgern gebildet wird, die durch Traversen und elektrisch verschweißte Kassetten verbunden sind und eins kippbare Ladefläche tragen, die aus einem Boden, der mit Profileisen verstärkt ist, und aus Seitenwänden, die auch mit Profileisen verstärkt sind, bestehen.

Diese gebräuchliche Bauweise ist, obwohl sehr verbreitet, noch mit zahlreichen Mängeln behaftet:

- Das Chassis trägt die Karosserie in relativ großer Höhe, was die Stabilität des Fahrzeugs beeinträchtigt.

- Die Herstellung erfordert zahlreiche Arbeitsschritte wie Schneiden, Schweißen, Montage usw., deren Kosten hoch sind. Der Stand der Technik kann durch die folgenden Patente festgestellt werden:

- FR.749.002: Dieses Patent hat die Vervollkommnung von Tanklastzügen zum Gegenstand. Es beschreibt insbesondere die in den Figuren 5 und 6 dargestellte Ausführungsweise Der Behälter bildet selbst das Chassis des Anhängers, ruht direkt auf den Tragachsen und hat vorn eine spezielle Form zur Auflage auf der Zugmaschine. Die Karosserie ist also auf Träger montiert, die an der Wand des Behälters befestigt sind.

Es handelt sich in diesem Fall nicht um dnen Kipper, sondern um ein" ankfahrzeug. Es besteht keine Wechselbeziehung zwischen der Ladefläche und dem Sattel-Chassis.

- DE.60.494: Dieses Patent beschreibt einen herkömmlichen Kipper, der in herkömmlicher Weise auf seinem gebräuchlichen Chassis ruht. Die einzige Neuheit ist, daß der Aufbau oder die Karosserie einen doppelten Boden hat, wodurch ein halbzylindrischer Kübel verwendet werden kann.

Es gibt kein Einfügen des Kippauf baus in ein Sattel-Chassis, sondern nur eine besondere Form des Bodens des Kippauf baus, der auf ein herkömmliches Chassis montiert ist.

Die Patente FR-A-596.836, US-A-3.093.254 und DE-C-510.987 können nur den technologischen Hintergrund bilden.

Die vorliegende Erfindung erlaubt, alle diese Mängel dank einer neuartigen Bauweise des Paares Chassis/Aufbau zu beseitigen.

Die Erfindung hat ein Fahrzeug des Typs mit Kippaufbau zum Gegenstand, bei dem der Kippaufbau von vorn nach hinten kippbar ist und auf dem Chassis des Fahrzeugs aufliegt, welches dadurch gekennzeichnet ist, daß der genannte Aufbau a' feinem starren Sattel ruht, der als Chassis dient, und daß der untere Teil des genannten Aufbaus in den Sattel dadurch hineinpaßt, daß der Querschnitt des Sattels dem Querschnitt des unteren Teils des Kippaufbaus entspricht.

Der genannte Kippaufbau ruht auf einem starren Sattel, der als Chassis dient, und der genannte Aufbau und das genannte Chassis haben Volumen von praktisch konzentrischen Querschnitten, so daß der untere Teil des genannten Auf baus genau in den genannten Sattel hineinpaßt. Die Querschnitte sind kreisförmig, wobei der Aufbau aus einem zylindrischen Volumen mit einer Öffnung von bis 360° und der Sattel aus einem zylindrischen Volumen mit einer Öffnung zwischen 90°und 180° besteht.

Die genannten Querschnitte haben die Form von regelmäßigen Vielecken. Die genannten Querschnitte haben die Form von unregelmäßigen Vielecken, deren Anzahl und die Abmessung der Seiten bei unterem Teil des Aufbaus und beim Sattel einander entsprechen, wodurch ein perfektes Einpassen gesichert wird.

Der Sattel ist Bestandteil des Chassis.

Erfindungsgemäß besteht die Karosserie, die im folgenden als „Kippaufbau" bezeichnet wird, aus einem allgemein prismatischen oder zylindrischen Volumen, das durch Falten oder Biegen eines Bleches auf der Presse hergestellt wird, und das Chassis, das im folgenden als „Sattel" bezeichnet wird, ebenfalls aus einem allgemein prismatischen oder zylindrischen Körper, der ebenso durch Falten oder Biegen eines Bleches hergestellt wird. Der untere Teil des Kippaufbaus und der Sattel haben praktisch konzentrische Querschnitte, deren Abmessungen praktisch die gleichen sind, so daß der untere Teil des genannten Kippaufbaus genau in den genannten Sattel hineinpaßt, der für diesen Zweck vorgesehen ist.

Der Sattel, der den unteren Teil des Kippaufbaus aufnimmt, ist fester Bestandteil des eigentlichen Chassis.

Natürlich können die beiden Elemente dieses Paares unterer Teil des Kippauf baus/Sattel alle gewünschten Abmessungen haben, insbesondere was die Länge, den Durchmesser und die Dicke des verwendeten Bleches betrifft, je nachdem, welche Verwendung für das Gerät vorgesehen ist, und innerhalb der gesetzlichen Toleranzen.

Dennoch muß der Öffnungswinkel jedes zylindrischen Volumens variabel sein, einerseits, um das Einpassen des unteren Teils des Kippaufbaus in den Sattel zu gestatten, und andererseits in Abhängigkeit von der Bestimmung des Gerätes.

So wird der Sattel vorrangig eine Öffnung zwischen etwa 90° und 180° haben, um dem Kippaufbau das Kippen und das horizontale Absetzen ohne Verklemmen zu gestatten.

Zum zweiten könnte die Öffnung des Kippaufbaus zwischen beispielsweise 180° (halbzylindrischer Körper) und einem vollständigen Zylinder (der dann Abflußrinnen oder „Mannlöcher" hätte) variieren, um das gewünschte Volumen zu erhalten.

Bei einem Getreide-Halbkipper kann dieser Winkel beispielsweise 270° (Dreiviertelkreis) sein.

Diesem Gedankengang folgend findet die Erfindung zum Beispiel eine besonders vorteilhafte Anwendung bei der Konstruktion von Kippern zum Steinschütten. Praktisch paßt sich also der Kippaufbau mit sehr geringem Zwischenraum exakt an die Form des Sattels an, die Stärken ihrer jeweiligen Wände summieren sich, was den Widerstand dieses Gerätes gegenüber Steinstößen beim Beladen erhöht. So hätte beispielsweise ein Halb-Kipper zum Steinschütten, der aus Stahlblech von 10mm Dicke hergestellt ist, η ir ein Gewicht in der Größenordnung von 6,5 Tonnen, während bei den gegenwärtigen Geräten das Gewicht eines vergle.chbaren Halb-Kippers 10 Tonnen betragen würde. Die sich ergebende Einsparung von Stahl ist also beachtlich. Um Leergewicht zu gewinnen, kann das Sattelteil zum Beispiel für den Transport von Lebensmitteln genutzt werden.

Dieses Gerät weist gegenüber den vorhandenen Geräten übrigens eine ganze Reihe von anderen technischen Vorteilen auf:

- Durch seine Bauweise ist das Gewicht in der Mitte konzentriert und an den Seiten verringert. Das Schwerkraftzentrum liegt also viel niedriger, was bei gleichem Volumen eine bessere Stabilität sichert.

- Der Abstand zwischen der Beladehöhe und dem Grund des Sattels, der als „Bodenfreiheit" bezeichnet werden kann und der bei den bekannten Geräten zwischen 25 und 30cm liegt, wird auf nur 2 bis 5cm verringert. Diese beachtliche Verringerung ist ein wesentlicher Faktor, der die vorliegende Erfindung als einen beachtlichen Fortschritt erscheinen läßt. Praktisch resultiert daraus eine bessere Stabilität des Fahrzeugs, sowohl auf der Straße, wo das Risiko des Umkippens stark verringert wird, als auch beim Kippen, das heißt im Moment des Entleerens des Aufbaus durch Anheben. Eine zusätzliche Folge dessen ist eine große Verringerung der Abnutzung der Reifen, die dank der Erfin dung eine doppelte Kilometo, £ahl aushalten.

- Diese Bauweise gestattet, die Rungen und Halteverstrebungen wegzulasson, die ein Aufschneiden des Bleches vcursachen und an denen sich der Kippaufbau schnell abnutzt; ebenso gestattet sie, die Haltetraversen des Kippaufbaus wegzulassen, was zu einem großen Gewinn an Breite (2mal 10cm, Dicke einer Traverse) sowie an Gewicht führt.

- Schließlich gestattet diese Konstruktion, die Höhe der Wände des Kippaufbaus um etwa 30cm zu verringern, was seine Beladung mit kleinen Mitteln erlaubt.

Um die Erfindung verständlicher zu machen, wird jetzt die Beschreibung einer nicht beschränkenden Ausführungsvariante gegeben, die Bezug auf die im Anhang gegebene Zeichnung nimmt, auf der:

- die Figur 1 eine sehr schematisierte Ansicht eines erfindungsgemäßen Halb-Kippers ist, bei der der Aufbau des Kippers in oberer Stellung steht;

- und die Figur 2 ein vertikaler Querschnitt des gleichen Gerätes ist, bei dem der Kippaufbau in der unteren Stellung ist.

Auf dieser Zeichnung wurde schematisch mit 1 das Chassis des Lastkraftwagens dargestellt, der gewöhnlich mit einer Kabine 2 und Rädern 3, die von Achsen 4 getragen werden, ausgerüstet ist.

Das Chassis 1 bildet in seinem oberen Teil einen Sattel 5, der in das Chassis integriert ist. In diesem Chassis-Sattel ruht ein Kippaufbau, der mit Hilfe einer Hebevorrichtung 9 von vorn nach hinten um eine Achse 7 kippbar ist, um das Entladen der im Kippaufbau 6 enthaltenen Ladung durch eine Rückwand 8 zu gestatten.

Erfindungsgemäß bestehen der Sattel 5 und der Kippaufbau 6 jeweils aus einem Volumen, das in dem als Beispiel dargestellten Fall eine allgemein prismatische Form hat, das heißt, dessen geradliniger Querschnitt (Figur 2) die Form eines Abschnitts eines regelmäßigen Vielecks hat, dessen gemeinsamer Mittelpunkt auf dem horizontalen Durchmesser, der das Volumen 6 begrenzt, bei 0 liegt.

Daraus resultiert, daß sich jedes Volumen 5 und β aus einer Menge von Längsplatten 5' und 6' zusammensetzt, die an den Kanten 5" und 6" verbunden sind.

Diese Struktur in Form von flachen Platten, die an den Kanten verbunden sind, hat die größte Festigkeit und die größte Festigkeit gegenüber Biegebeanspruchungen, die aus der wiederholten Betätigung der Hebevorrichtung 9 am Ende des Volumens 6 resultieren.

Das Volumen 6, das als Kippaufbau dient, fügt sich nur mit seinem Unierteil 10 genau in den Sattel 5 ein, der zu ihm konzentrisch ist, was die obengenannten zahlreichen Vorteile gegenüber den für dieselbe Nutzung existierenden Geräten hat.

Neben den schon erwähnten Vorteilen können folgende Besonderheiten genannt werden:

- Alle Hilfsausrüstungen (Aufhängung, Bremssystem, Hebeböckesysteme, Kopplungseinrichtung, Räder und Reifen, Beleuchtung, usw.) bleiben natürlich so wie bisher und können leicht an diese neue Bauweise angepaßt werden.

Die vorausgegangene Beschreibung hat selbstverständlich keinerlei beschränkenden Charakter, im Gegenteil, die vorliegende Patentanmeldung umfaßt alle Ausführungsvaiianten der Erfindung in allen ihren möglichen Anwendungen und insbesondere alle Öffnungsverhältnisse zwischen dem Kippaufbau und dem Sattel.

Insbesondere kann der Querschnitt jedes prismatischen Volumens sowohl aus einem Kreis als auch aus einem unregelmäßigen Vieleck bestehen. Bei diesem letztgenannten Fall müßten natürlich die Abmessungen dar Seiten der Vielecke entsprechend dem Sattel und dem unteren Teil des Kippaufbaus so gestaltet sein, daß sie ein perfektes Ineinanderpassen des einen in den anderen dieser beiden Teile sichern, des unteren Teils des Kippaufbaus und des Sattels, deren beide Querschnitte das Einpassen des unteren Teils des Kippaufbaus in den Sattel erlauben müssen.

Claims (4)

1. Fahrzeug des Typs Kipper, das einen von vorn nach hinten kippbaren Aufbau (6) aufweist, der im Stillstand in einem festen Trägersattel (5) ruht, der das Chassis des Fahrzeugs bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (6) und der Sattel (5) aus Volumina mit praktisch konzentrischen Querschnitten derart bestehen, daß der untere Teil (10) des Aufbaus (6) in den Sattel (5) eingreift.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Querschnitte kreisförmig sind,' wobei der Aufbau (6) aus einem zylindrischen Volumen mit einer Öffnung zwischen 90° und 360° und der Sattel (5) aus einem zylindrischen Volumen mit einer Öffnung zwischen 90° und 180° bestehen.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Querschnitte die Form von regelmäßigen Vielecken haben.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten Querschnitte die Form unregelmäßiger Vielecke haben, bei denen sich die Zahl und die Abmessungen der Seiten beim unteren Teil des Aufbaus (6) und beim Sattel (5) derart entsprechen, daß ein perfektes Einpassen gesichert wird.