DE3043473C2 - Ventil zur Einführung von Zusatzluft in einen Verbrennungsmotor - Google Patents

Description

Diese Erfindung betrifft ein Ventil zur Einführung von Zusatzluft in den Zufuhrstutzen zwischen dem Vergaser eines Verbrennungsmotors und der Einlaßleitung zu den Motorzylindern, welches vom Unterdruck in der Einlaßleitung gesteuert wird und ein Ventilgehäuse mit einem Ventilkörper umfaßt, dessen Schaft durch die Öffnung im Ventilsitz nach unten in eine nach unten konisch verlaufende Kammer geführt ist, die mit einer Flüssigkeit gefüllt ist, wobei Schaft und Ventilkörper von einer Feder und einem Gewicht, weiches sich in einer mit Flüssigkeit gefüllten Kammer befindet, belastet sind, und das Gewicht zusammen mit dieser Kammer eine enge Spalte zur Dämpfung der Bewegungen des Ventilkörpers durch die Wirkung des Unterdrucks begrenzt. Ein solches Ventil ist in US-PS 38 09 037 gezeigt.

Bei diesem bekannten Ventil wird die Federspannung in Übereinstimmung mit der Leistung des Motors dadurch geregelt, daß das Gewicht auf dem Schaft nach oben oder nach unten geschraubt wird. Wenn das Gewicht nach oben geschraubt wird, wird der Spalt zwischen dem Gewicht und der Kammer größer, so daß die Dämpfung abnimmt.

Der Zweck der Erfindung ist, dafür zu sorgen, daß die Dämpfung, d. h. die Breite des Spaltes, unabhängig von der Lage des Gewichts auf dem Schaft geregelt werden kann. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß das Gewicht eine Hülse trägt, die in der Bewegungsrichtung des Gewichts verschiebbar ist und zu diesem in gewünschter Lage befestigt werden kann, um dadurch die Breite des Spaltes zu regeln.

Die Erfindung soll näher unter Hinweis auf die Zeichnung beschrieben werden, die ein Ventil zeigt, das dazu dient, Zusatzluft in den Zufuhrstutzen zwischen dem Vergaser und der Einlaßleitung einzuführen. Dem Motor 1 der durch vier Zylinder schematisch angedeutet ist wird Benzin-Luft-Mischung vom Vergaser 2 durch einen Zufuhrstutzen 4, der zu der Einlaßleitung 5 führt, zugeführt. Die pedalgesteuerte Klappe 3 des Vergasers befindet sich in üblicher Weise am Auslauf des Vergasers 2. Zwischen zwei Flanschen des geteilten Zufuhrstutzens 4 ist eine Luftzufuhrvorrichtung 6 eingeschoben, die über einen Rohrstutzen 6' mit einem

ίο Ventilgehäuse 8,14 verbunden ist, das einen Ventilkörper 10 enthält. Das Ventil wird vom Unterdruck in der Einlaßleitung 5 über eine oder mehrere Öffnungen in der scheibenförmigen Luftzufuhrvorrichtung 6 gesteuert, welche zwischen den Flanschen des Stutzens 4 und einem Schlauch 7, der zwischen dem Rohrstutzen 6' und einem Knierohr 17 angeordnet ist, liegt, wobei das Knierohr in die obere Wandung des Ventilgehäuses 14, 8 eingeführt und befestigt ist.

Das Ventilgehäuse besteht aus einem Gußeisenkörper 8, 19 mit einer Bohrung in dem oberen Teil 8, einem Ventilsitz 9, und einem Hut 14, der am Teil 8 mit Hilfe von Schrauben 16 befestigt ist, welche in einen Flansch eingeschraubt sind. Der Teil 8 hat weiter nach unten einen zweiten Flansch und eine durchgehende Quer-Bohrung 12, die mit der Bohrung für den Ventilkörper 9 kommunizieren. Zwischen dem unteren Flansch und einem Flansch 15 am Hut 14 ist ein Staubfilter angebracht.

Der Schaft 11 des Ventilkörpers 10 ist durch eine Bohrung 18 in dem unteren Teil 19 des Gußeisenkörpers geführt, am unteren Ende mit Gewinde versehen und trägt ein darauf geschraubtes Gewicht 25. Das Gewicht bildet auch den unteren Sitz 26 für eine Feder 21, welche sich in einer hohlzylindrischen Bohrung 20 in dem unteren Teil 19 des Gußeisenkörpers befindet. Das Gewicht 25 ist unten in bekannter Weise mit einer konkaven Vertiefung 27 versehen; eine Kontermutter 28 ist auf dem unteren Ende des Schaftes geschraubt. Das Gewicht, die Feder und der untere Teil 19 des

■to Körpers 8,19 befinden sich in einem Ölbad in einer nach unten konisch verlaufenden Kammer 22, die bis zum Niveau 22' gefüllt ist. Die Kammer 22 wird durch eine Setzschraube 23 am Teil 8 festgehalten, und ist unterhalb dieser Schraube mit einem Luftloch 24 versehen.

Das Gewicht 25 ist gemäß der Erfindung mit einer äußeren Hülse 30 versehen, die nach oben und unten auf dem Gewicht verschiebbar ist, wie durch einen Doppelpfeil angedeutet, und mit Hilfe einer Setzschraube 32 festgehalten. Mit Hilfe der Hülse 30 kann der Spalt 30' zwischen der Kammer 22 und dem Gewicht 25 unabhängig von der Lage des Gewichts auf dem Schaft 11 geregelt werden. Das untere und eventuell auch das obere Ende der Hülse ist nach innen abgeschrägt, wie bei 31 angedeutet, um zusammen mit der Vertiefung 27 die Dämpfungswirkung zu steigern.

Die Kammer 22 ist außen mit seitlich gerichteten Laschen 29 mit durchgehenden Löchern versehen zur Befestigung des Ventils in einem Motorgehäuse.

Da der untere Teil des Schafts 11 und der Teil 19 des Gußeisenkörpers sich im Ölbad befinden, wird erreicht, daß der Schaft gute Schmierung in der Bohrung 18 im Teil 19 bekommt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Ventil zur Einführung von Zusatzluft in den Zufuhrstutzen zwischen dem Vergaser eines Verbrennungsmotors und der Einlaßleitung zu den Motorzylindern, welches vom Unterdruck in der Einlaßleitung gesteuert wird und ein Ventilgehäuse mit einem Ventilkörper umfaßt, dessen Schaft durch die Öffnung im Ventilsitz nach unten in eine nach unten konisch verlaufende Kammer geführt ist, die mit einer Flüssigkeit gefüllt ist, wobei Schaft und Ventilkörper von einer Feder und einem Gewicht, welches sich in einer mit Flüssigkeit gefüllten Kammer befindet, belastet sind, und das Gewicht zusammen mit dieser Kammer eine enge Spalte zur Dämpfung der Bewegungen des Ventilkörpers durch die Wirkung des Unterdrucks begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (25) eine Hülse (30) trägt, die in der Bewegungsrichtung des Gewichts verschiebbar ist und zu diesem in gewünschter Lage festgemacht werden kann, um dadurch die Breite des Spaltes (31') regeln zu können.

2. Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere oder die beiden Enden der Hülse (30) nach innen abgeschrägt sind.