DE868252C

DE868252C - Deichselschlagverhuetungsvorrichtung fuer Kugellenkkraenze bei Fahrzeugen

Info

Publication number: DE868252C
Application number: DEL8767A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Langemeyer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-04-14
Filing date: 1951-04-14
Publication date: 1953-02-23

Description

Die Deichsel von Fahrzeugen, insbesondere Gespannfahrzeügen, deren Fahrgestell mit Kugellenkkranz ausgerüstet ist, macht vor allem beim Geradeausfahren seitlich ruckartige Bewegungen, die den Zugtieren unerträglich sind. Dieses ruckartige Ausschlagen der Deichsel nach beiden Seiten ist darauf zurückzuführen, daß die Unebenheiten der Fahrbahn sich von den Rädern über das Drehgestell mit Kugellenkkranz auf die langen Deichseln übertragen. Da diese eisneu langen Hebelarm haben, sind die seitlichen; ruckartigen. Ausschläge zumTeil sehr erheblich, so daß sie zu Unfällen durch Scheuen der Zugtiere; die vom Seitenschlag getroffen werden; führen können. Auch kommen hierdurch Verletzungen der Zugtiere durch tiefhängende:Deichseln an den Beinen vor.
Die Nachteile dieser rückartigen, Seibensdhläge der Deichseln au Fahrzeugen mit Kugellenkkranzdrehgestellen sollen durch. die Erfindung beseitigt werden. .
In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. An, dem Oberteil des Kugellenkkranzes ist ein beidseitig wirkender Ö.ldruckstoßdämpfer a fest angebracht. Mit dem drehbaren Unterteil ist das: Profileisen d mit -dem drehbaren Schwenkbock b, wodurch. die Führungsstange c geführt ist, unlösbar verbunden. Der beidseitig wirkende öldruckstoßdämpfer a erlaubt eine Winkelausladung a von So', also. etwa q.0° nach der eineu und 40° nach der anderen, Seite. Durch diese Ausrführung ist eine Bewegung der Führungsstange c um die Achse g, die mit dem Stoßdämpfer verbunduni ist, nach beiden Seiten möglich. Wird die Deichsel f bewegt so tritt eine Verschiebung des drehbaren Bockes b ein, da das Profileisen d; auf dem er sich befindet, die Bewegung des unteren Kugellenkkranzes mitmacht. Übertragen die Räder Unebenheiten des Fahrweges auf das Drehgestell, so dämpft der Oldruckstoßdämpfer a automatisch die ruckweise Schlag-Wirkung der Deichsel f nach beiden Seiten hin ab: In der Stellung eist eine Verschiebung der Deichsel um 9o° gezeichnet. Bei dieser Stellung ist eine besondere Dämpfung belanglos, jedoch kann durch Anordnung mehrerer Stoßdämpfer auch in, dieser Lage eine Dämpfung erfolgen. Hierfür sind jeweils die Verhältnisse der Hebelarme x : y maßgebend. Das Prinzip der Wirkungsweise der Erfindung kann auch durch Anordnung von Rollen, Kolben, Federn usw. mit dem Stoßdämpfer ersetzt werden:

Claims

PATENTANSPRÜCHE: z. Deichselschlagverhütungsvorrichtung für Kugellenkkränze bei Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet; _daß ein beidseitig wirkender Öldruckstoßdämpfer (a) eine ruckartige Seitenbewegung des Drehgestells verhindert
2. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsstange (c) am Öldruckstoß.dämpfer (a) auf einer Drehachse (g) befestigt ist und über einen drehbaren Lagerbock (b) auf einem Profileisen (d) am Kugellenkkranz so befestigt ist, daß die Deichsel in jeder Winkellage arbeiten kann. 3: Vorrichtung nach Anspruch r und 2, dadurch gekennzeichnet, daß. mehrere Stoßdämpfer (a) angebracht werden können.