EP0100255A1 - Répartiteur d'alimentation entre deux sources d'énergie d'un moteur à combustion interne - Google Patents

Répartiteur d'alimentation entre deux sources d'énergie d'un moteur à combustion interne Download PDF

Info

Publication number
EP0100255A1
EP0100255A1 EP83401379A EP83401379A EP0100255A1 EP 0100255 A1 EP0100255 A1 EP 0100255A1 EP 83401379 A EP83401379 A EP 83401379A EP 83401379 A EP83401379 A EP 83401379A EP 0100255 A1 EP0100255 A1 EP 0100255A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lever
distributor according
control lever
distributor
butterflies
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP83401379A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Louis Ballu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Avantor Performance Materials Poland SA
Original Assignee
Poch SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Poch SA filed Critical Poch SA
Publication of EP0100255A1 publication Critical patent/EP0100255A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/02—Separate carburettors
    • F02M13/023—Special construction of the control rods

Definitions

  • the invention relates to a power distributor between two energy sources, of an internal combustion engine, the carburetor in which the liquid air-fuel mixture is produced and the mixer in which the air-gas mixture is produced being connected to the fuel mixture intake manifold via outlets comprising an accelerator throttle.
  • the gasifier gas which is produced in a generator mounted on the vehicle. Indeed the ignition of the generator is not immediate and it takes a certain time before it produces a quantity sufficient gas to supply the engine under normal conditions. Furthermore, the overall gas flow can only be controlled by the operation of the generator and, therefore, if the conditions of use of the vehicle are constant, that is to say if the power demanded of the engine varies little, the gas production can be easily adjusted to demand. It is not the same for rapid variations in operation such as starting, crossing the difference in level, where the gas flow rate requested by the engine can go very quickly from a maximum to a minimum or vice versa.
  • the intake manifold to the engine of the fuel mixture comprises on one side the carburetor in which the air-petroleum product mixture is produced and on the other the mixer in which the air-gasifier gas mixture is made.
  • a butterfly or a valve, placed between the two, makes it possible to control the admission of each of the mixtures.
  • Known devices are generally quite complex and use rotary ball valves or multiple butterflies, the handling of which is ensured by a important linkage requiring for its order a minimum of two independent pulls.
  • the invention proposes to simplify existing devices and relates to a power distributor from two sources of energy of different nature requiring only one control device to vary in any proportion the quantities mixtures allowed in the engine cylinders.
  • the distributor according to the invention is remarkable in that it comprises means for connecting the throttle butterflies to a control lever capable of being actuated by a control means, said connection means being at least partly movable along the control lever.
  • FIG. 1 shows schematically the repair . titrator according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view along II II of FIG. 1.
  • the purpose of the power distributor of an internal combustion engine from two energy sources is to allow the use of two fuels having different calorific values and in particular a liquid fuel. with high calorific value and a gaseous fuel with lower calorific value.
  • the fuel with high calorific value is gasoline or diesel and the fuel with lower power of the gasifier gas obtained from a generator mounted on the vehicle.
  • the carburetor 1 and the mixer 2 are connected to the engine by a single supply pipe 3.
  • the liquid fuel petrol or diesel
  • the gaseous fuel gasifier gas
  • At the outputs of the carburetor and the mixer are provided two butterflies 4 and 5 normally connected to the acceleration control.
  • the throttle valve 4 is called the carburetor throttle valve and the throttle valve 5, the throttle valve of the mixer. " to a supply with a liquid fuel (petrol or diesel).
  • the distributor according to the invention comprises means for connecting the butterflies 4 and 5 to a control lever 6 capable of being actuated by a control means 7, said connecting means being at least partly movable along the control lever.
  • the throttle valve 4 of the carburetor 1 and the throttle valve 5 of the mixer 2 are respectively connected, in an articulated manner, by connecting rods 8 and 9 to the lever 6.
  • An arm 10, shown perpendicular to the center of the lever 6, makes it possible to drive in rotation of the lever around a central axis 11 mounted on a fixed support 12.
  • the ends of the rods 8 and 9 cooperating with the lever 6 are held by a spacer rod 13 sliding in a longitudinal groove 14 of the lever 6.
  • the length of this rod is chosen so that the connecting rods 8 and 9 are substantially parallel.
  • the connecting rods 8 and 9 are articulated to the spacer link 13 by ball joints 15, 16.
  • the end of the connecting rods cooperating with the butterflies 4 and 5 are articulated at the end of a lever 17, 18 fixed on the axis of the butterflies so that, during the simultaneous maneuver in the same direction of the opposite ends of the two connecting rods 8, 9, the butterflies rotate in the opposite direction, as shown by the arrows.
  • a linear movement control system 19 provided at one end 20 of the lever 6, the system being actuated for example by a pull tab 21 fixed on the dashboard.
  • a system is constituted, for example, by a flexible sheath, held by the fixed parts, and in particular by the end of the lever 6 and the fixed body of the pull tab in which slides a flexible cable fixed by its ends with a part at the end of the spacer rod 13 and on the other hand to the movable control rod.
  • the position of the ball joint 15 of the connecting rod 8, cooperating with the throttle valve 4 was chosen to be coaxial with the pivot axis 11 of the lever 6. Under these conditions, the pivoting of the lever 6 under the action of the accelerator pedal 7 will have no action on the link 8 and therefore on the throttle valve 4 of the carburetor and the engine will be powered only by the gas from the mixer 2.
  • the distributor according to the invention therefore makes it possible to start with a fuel with high calorific value liquid or gaseous stored, while the gasifier ignites, then to pass over the gasifier gas and finally to introduce a percentage more or less large fuel with high calorific value to provide additional power during a hill crossing, or a city trip.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Le carburateur (1) et le mélangeur (2) sont raccordés à la tubulure d'admission (3) par des sorties comportant un papillon d'accélérateur (4, 5). Des biellettes de liaison (8, 9) relient les papillons (4, 5) à un levier de commande (6) susceptible d'être actionné en rotation par la pédale d'accélérateur (7). Les extrémités des biellettes d'espacement (13) coulissant dans une rainure longitudinale du levier (6). Les biellettes de liaison restent parallèles lorsque le dispositif de déplacement longitudinale (19) est actionné. La liaison des biellettes (8, 9) et des papillons est prévue pour que leur mouvement soit inversé.

Description

  • L'invention concerne un répartiteur d'alimentation entre deux sources d'énergie, d'un moteur à combustion interne, le carburateur dans lequel est élaboré le mélange air-carburant liquide et le mélangeur dans lequel est élaboré le mélange air-gaz étant raccordés à la tubulure d'admission du mélange combustible par des sorties comportant un papillon d'accélérateur.
  • Par suite des coûts de plus en plus élevés des produits pétroliers on a envisagé d' alimenter au moins partiellement les moteurs des engins automobiles avec des carburants plus économiques tels que l'alcool, le gaz naturel, le propane, le gaz de gazogène, etc. Le fonctionnement d'un moteur à partir d'un carburant tel que l'alcool, le gaz naturel et le propane dont on dispose d'une réserve (réservoir ou bouteille sous pression) utilisable directement par simple mise en circuit, ne pose pas de problèmes majeurs.
  • Il n'en est pas de même pour le gaz de gazogène qui est produit dans un générateur monté sur le véhicule. En effet l'allumage du générateur n'est pas immédiat et il faut un certain temps avant que celui-ci produise une quantité suffisante de gaz pour assurer l'alimentation du moteur dans des conditions normales. En outre le débit global de gaz ne peut être contrôlé que par le fonctionnement du générateur et, par conséquent, si les conditions d'utilisation du véhicule sont constantes, c'est-à-dire si la puissance demandée au moteur varie peu, la production de gaz peut être facilement ajustée à la demande. Il n'en va pas de même pour de rapides variations de fonctionnement telles que démarrage, franchissement de dénivellation, où le débit de gaz demandé par le moteur peut passer très rapidement d'un maximum à un minimum ou vice versa. Le problème posé par une réduction brusque de la demande de gaz a reçu une solution acceptable qui permet de maintenir le générateur à un niveau de production suffisant pour éviter son extinction. Par contre la brusque demande d'un plus grand débit de gaz lors d'un démarrage ou du franchissement d'une côte n'a pas trouvé de solution satisfaisante par la seule utilisation dugaz de gazogène. Aussi la solution adoptée a-t-elle consisté à utiliser un carburant pouvant être stocké. Pour des raisons de simplicité et étant donné que les moteurs actuellement existants fonctionnent soit à l'essence, soit au gazole, on a conservé l'alimentation par l'un ou l'autre de ces carburants pour apporter le supplément de puissance requise lors des conditions de fonctionnement particulières.
  • La tubulure d'admission au moteur du mélange combustible comporte d'un côté le carburateur dans lequel s'élabore le mélange air-produit pétrolier et de l'autre le mélangeur dans lequel se fait le mélange air-gaz de gazogène. Un papillon ou une vanne, disposé entre les deux, permet de contrôler l'admission de chacun des mélanges. Les dispositifs connus sont généralement assez complexes et font appel à des robinets à boisseaux tournants ou à des papillons multiples dont le maniement est assuré par une tringlerie importante nécessitant pour sa commande un minimum de deux tirettes indépendantes.
  • L'invention se propose de simplifier les dispositifs existants et a pour objet un répartiteur d'alimentation à partir de deux sources d'énergie de nature différente ne nécessitant qu'un seul dispositif de commande pour faire varier dans n'importe quelle proportion les quantités de mélanges admis dans les cylindres du moteur.
  • Le répartiteur, selon l'invention, est remarquable en ce qu'il comprend des moyens de liaison des papillons d'accélérateur à un levier de commande susceptible d'être actionné par un moyen de commande, lesdits moyens de liaison étant au moins en partie mobiles le long du levier de commande.
  • Les explications et figures données ci-après à titre d'exemple permettront de comprendre comment l'invention peut être réalisée.
  • La figure 1 représente schématiquement le répar- . titeur selon l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe selon II II de la figure 1.
  • Le répartiteur d'alimentation d'un moteur à combustion interne à partir de deux sources d'énergie, selon l'invention, a pour but de permettre l'utilisation de deux carburants présentant des pouvoirs calorifiques différents et en particulier d'un carburant liquide à haut pouvoir calorifique et d'un carburant gazeux à pouvoir calorifique plus faible. Selon un exemple de réalisation ci-dessous décrit,le carburant à haut pouvoir calorifique est de l'essence ou du gazole et le carburant à pouvoir plus faible du gaz de gazogène obtenu à partir d'un générateur monté sur le véhicule.
  • Le carburateur 1 et le mélangeur 2 (figure 1) sont reliés au moteur par une tubulure unique d'alimentation 3. Comme généralement admis, le carburant liquide (essence ou gazole) est envoyé dans le carburateur où s'opère le mélange alimentant les cylindres et le carburant gazeux (gaz de gazogène) dans le mélangeur. Aux sorties du carburateur et du mélangeur sont prévus deux papillons 4 et 5 normalement reliés à la commande d'accélération. Le papillon 4 est dénommé papillon d'accélérateur de carburateur et le papillon 5, papillon d'accélérateur du mélangeur." Par ma-' noeuvre séparée de chacun de ces papillons il est possible de passer de l'alimentation à partir du gaz de gazogène à une alimentation avec un combustible liquide (essence ou gazole). Le répartiteur, selon l'invention, comprend des moyens de liaison des papillons 4 et 5 à un levier de commande 6 susceptible d'être actionné par un moyen de commande 7, lesdits moyens de liaison étant au moins en partie mobiles le long du levier de commande.
  • Le papillon 4 du carburateur 1 et le papillon 5 du mélangeur 2 sont respectivement reliés, de manière articulée, par des biellettes de liaison 8 et 9 au levier 6. Un bras 10, représenté perpendiculaire au centre du levier 6, permet d'entratner en rotation le levier autour d'un axe central 11 monté sur un support fixe 12.
  • Selon l'exemple de réalisation représenté figure 1 et 2, les extrémités des biellettes 8 et 9 coopérant avec le levier 6 sont maintenues par une biellette d'espacement 13 coulissant dans une rainure longitudinale 14 du levier 6. La longueur de cette biellette est choisie de manière que les biellettes de liaison 8 et 9 soient sensiblement parallèles. Les biellettes de liaison 8 et 9 sont articulées à la biellette d'espacement 13 par des rotules 15, 16.
  • L'extrémité des biellettes de liaison coopérant avec les papillons 4 et 5 sont articulées à l'extrémité d'un levier 17, 18 fixé sur l'axe des papillons de manière que, lors de la manoeuvre simultanée dans le même sens des extrémités opposées des deux biellettes de liaison 8, 9, la rotation des papillons se fait en sens inverse, comme montré par les flèches.
  • Le déplacement de la biellette d'espacement 13; et par conséquent des extrémités des biellettes de liaison 8, 9 qui y sont reliées par les rotules 15, 16, est obtenu par un système de commande de déplacement linéaire 19 prévu à une extrémité 20 du levier 6, le système étant actionné par exemple par une tirette 21 fixée sur le tableau de bord. Un tel système est constitué, par exemple, par une gaine souple, maintenue par les parties fixes, et en particulier par l'extrémité du levier 6 et le corps fixe de la tirette dans laquelle coulisse un câble souple fixé par ses extrémités d'une part à l'extrémité de la biellette d'espacement 13 et d'autre part à la tirette mobile de commande.
  • Dans l'exemple représenté, la position de la rotule 15 de la biellette de liaison 8, coopérant avec le papillon 4 de carburation, a été choisie coaxiale avec l'axe de pivotement 11 du levier 6. Dans ces conditions, le pivotement du levier 6 sous l'action de la pédale d'accélération 7 n'aura aucune action sur la biellette 8 et par conséquent sur le papillon 4 du carburateur et le moteur sera alimenté uniquement par le gaz du mélangeur 2.
  • Inversement, lorsque la tirette mobile 21 est placée dans la position montrée en pointillé, les biellettes 8 et 9 viendront dans les positions 8A et 9A montrées en pointillé. La rotule 16 à laquelle est reliée la biellette 9 coopérant avec le papillon 5 du mélangeur se place alors sur l'axe de rotation du levier 6. Lorsque ce dernier pivote, la biellette 9 reste immobile tandis que la biellette 8 actionne le papillon 4 du carburateur pour admettre dans le moteur le mélange par exemple air-essence.
  • Toutes les positions intermédiaires entre 8, 8A et 9, 9A correspondront à des déplacements proportionnels des papillons 8,9, ces proportions variant en sens inverse selon une infinité de combinaison de 0 à 100 %.
  • Pour obtenir un déplacement parfaitement parallèle des biellettes 8 et 9 il faut en toute rigueur que le levier 6 ou du moins la rainure, dans laquelle la biellette d'espacement 13 ou des coulisseaux maintenus par la biellette 13 coulissent, présente deux courbes successives de rayons correspondant aux longueurs des biellettes de liaison 8 et 9.
  • Le répartiteur, selon l'invention, permet donc de démarrer avec un carburant à pouvoir calorifique élevé liquide ou gazeux stocké, pendant que le gazogène s'allume, puis de passer sur le gaz de gazogène et enfin d'introduire un pourcentage plus ou moins important de carburant à pouvoir calorifique élevé pour fournir un supplément de puissance lors d'un franchissement de côte, ou un parcours en ville.
  • Il va de soi que l'un ou l'autre des dispositifs d'alimentation 1 et 2 désignés respectivement comme "carburateur" peut être remplacé par une pompe d'injection de combustible liquide ou un détendeur de combustible gazeux sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims (9)

1. Répartiteur d'alimentation entre deux sources d'énergie d'un moteur à combustion interne, le carburateur dans lequel est élaboré le mélange air-carburant liquide et le mélangeur dans lequel est élaboré le mélange air-gaz étant raccordés à la tubulure d'admission du mélange combustible par des sorties comportant un papillon d'accélérateur, caractérisé en ce que le répartiteur comprend des moyens de liaison (8, 9) des papillons d'accélérateur (4, 5) à un levier de commande (6) susceptible d'être actionné par un moyen de commande (7), lesdits moyens de liaison étant au moins en partie mobiles le long du levier de commande (6).
2. Répartiteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de liaison sont constitués par des biellettes de liaison (8, 9) dont une extrémité est reliée de manière articulée à chacun des leviers (17, 18) fixés sur les papillons d'accélération (4, 5) du carburateur (1) et du mélangeur (2) et dont l'autre extrémité est articulée à une biellette d'espacement (13) susceptible de se déplacer le long d'une coulisse longitudinale formée dans le levier de commande (6)0
3. Répartiteur selon la revendication 2 caractérisé en ce que le levier de commande (6) porte en son milieu un bras (10) dont l'extrémité est reliée au moyen de commande (7), un axe (11) prévu au milieu du levier de commande (6) permet la rotation dudLt levier.
4. Répartiteur selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que, dans une position extrême l'articulation d'une biellette de liaison (8 ou 9) et de la biellette d'espacement (13) se trouve confondue avec l'axe (11) du levier de commande (6).
5. Répartiteur selon la revendication (4) caractérisé en ce que la biellette d'espacement (13) a une longueur telle que les biellettes de liaison (8, 9) sont parallèles entre elles.
6. Répartiteur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les articulations des biellettes de liaison (8, 9) sur les leviers (17, 18) des papillons d'accélérateur (4, 5) sont prévus de manière que lesdits papillons tournent en sens inverse lorsque les extrémités desdites biellettes se déplacent dans le même sens le long de la rainure du levier de commande (6).
7. Répartiteur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'articulation entre l'extrémité d'une biellette de liaison (8, 9) et la biellette d'espacement (13) est formée par une rotule.
8. Répartiteur selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un dispositif de commande de déplacement linéaire (19) est prévu à une extrémité de la biellette d'espacement (13) et du levier de commande (6).
9. Répartiteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que le dispositif de commande de déplacement linéaire (19) est constitué d'un système à câble et gaine souples.
EP83401379A 1982-07-28 1983-07-05 Répartiteur d'alimentation entre deux sources d'énergie d'un moteur à combustion interne Ceased EP0100255A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8213182 1982-07-28
FR8213182A FR2531142A1 (fr) 1982-07-28 1982-07-28 Repartiteur d'alimentation entre deux sources d'energie d'un moteur a combustion interne

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0100255A1 true EP0100255A1 (fr) 1984-02-08

Family

ID=9276407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83401379A Ceased EP0100255A1 (fr) 1982-07-28 1983-07-05 Répartiteur d'alimentation entre deux sources d'énergie d'un moteur à combustion interne

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0100255A1 (fr)
FR (1) FR2531142A1 (fr)
OA (1) OA07506A (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB457822A (en) * 1934-06-09 1936-12-07 Axel Svedlund Improvements in and relating to internal combustion engines adapted to be driven by producer or coal gas
GB539020A (en) * 1940-05-23 1941-08-25 Vauxhall Motors Ltd Control mechanism for engines using producer gas and petrol
GB544073A (en) * 1940-09-25 1942-03-26 Parkinson & Cowan Gas Meters L Improvements in and relating to internal combustion engines using either liquid fuelor gas
GB558796A (en) * 1943-06-28 1944-01-21 Exactor Control Company Ltd Improvements in remote control apparatus

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB457822A (en) * 1934-06-09 1936-12-07 Axel Svedlund Improvements in and relating to internal combustion engines adapted to be driven by producer or coal gas
GB539020A (en) * 1940-05-23 1941-08-25 Vauxhall Motors Ltd Control mechanism for engines using producer gas and petrol
GB544073A (en) * 1940-09-25 1942-03-26 Parkinson & Cowan Gas Meters L Improvements in and relating to internal combustion engines using either liquid fuelor gas
GB558796A (en) * 1943-06-28 1944-01-21 Exactor Control Company Ltd Improvements in remote control apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
OA07506A (fr) 1985-03-31
FR2531142B1 (fr) 1985-01-04
FR2531142A1 (fr) 1984-02-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6886529B2 (en) Engine control device for water vehicle
EP0058619A1 (fr) Moteur thermique à quatre temps susceptible de surpuissance temporaire
CA1197742A (fr) Carburateur pour moteur a combustion interne
FR2475137A1 (fr) Perfectionnements a des dispositifs de starter pour carburateurs
EP0100255A1 (fr) Répartiteur d'alimentation entre deux sources d'énergie d'un moteur à combustion interne
EP0041691B1 (fr) Dispositif de limitation de vitesse pour véhicule propulsé par moteur à combustion interne
FR2499152A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un dispositif d'admission secondaire
FR2459883A1 (fr) Moteur a combustion interne
EP0852289A1 (fr) Procédé de gestion d'un moteur à combustion interne et moteur correspondant
FR2656036A1 (fr) Moteur a combustion interne a cycle d'otto.
FR2669377A1 (fr) Moteur a combustion interne alimente selon deux modes d'injection.
FR3094760A1 (fr) Dispositif d'alimentation en carburant pour moteur
BE359064A (fr)
FR2712028A1 (fr) Moteur à combustion interne à injection indirecte de carburant.
FR2713708A1 (fr) Moteur à combustion interne fonctionnant avec des combustibles multiples.
BE620283A (fr)
FR2606362A1 (fr) Dispositif de propulsion marin a gouverne assistee, changement de vitesse assiste et commande des gaz assistee
EP3964704A1 (fr) Pompe haute pression et ensemble d'injection directe et indirecte de carburant(s) comportant une fonction de mise a l arret de la pompe haute pression
FR2904368A1 (fr) Moteur thermique et dispositif d'alimentation a double circuit de carburant selectionne en fonction de performances
FR2803881A1 (fr) Systeme d'alimentation pour moteur fonctionnant avec un melange d'air et de carburant gazeux
BE508914A (fr)
FR2502249A1 (fr) Procede et dispositif d'alimentation en gaz de petrole liquefie pour moteur d'automobile
FR2786816A1 (fr) Systeme d'alimentation de securite au ralenti et en phase de reprise d'un moteur a combustion interne fonctionnant au moins partiellement en gaz liquefie ou comprime a alimentation atmospherique normale ou a suralimentation
FR2786817A1 (fr) Systeme d'alimentation de securite au ralenti et en phase de reprise d'un moteur a combustion interne fonctionnant au moins partiellement en gaz liquefie ou comprime a alimentation atmospherique normale ou a suralimentation
BE475745A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19840521

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 19860718

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: BALLU, LOUIS