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" Perfectionnements apportés aux dispositifs pour assurer le départ des moteurs à explosion utilisant normalement des carburants liquides lourds @.
L'invention est relative aux dispositifs pour assu- rer le départ à froid des moteurs à explosion, utilisant nor- malement des carburants liquides lourds, huiles, pétroles, etc.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces disposi- tifs tels que le départ à froid de ces moteurs puisse être assuré d'une manière plus facile et plus efficace que jus- qu'ici.
Elle consiste, principalement, à combiner de ma- nière telle, avec les moteurs à munir des dispositifs du genre en question, un carburateur auxiliaire alimenté à l'aide d'un carburant plus léger que le carburant lourd uti- lisê par lesdits moteurs et débouchant dans la tubulure d'admission entre un papillon auxiliaire établi entre le
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papillon du carburateur principal et le ou les cylindres desdits moteurs, et un organe unique de commande pour les- dits carburateur et papillon auxiliaires, que, pour assurer le départ desdits moteurs, on puisse d'abord fermer entière- ment le papillon auxiliaire, en même temps que le carbura- teur correspondant est au ralenti, puis faire fonctionner celui-ci à vitesse plus grande,
et enfin ramener au repos le carburateur auxiliaire en même temps qu'ouvrir entière- ment le papillon auxiliaire, lesdits moteurs étant dès lors, si la chaleur obtenue pour la tubulure d'admission est suf- fisante, prêts à fonctionner au carburant lourd.
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicite- ment parlé ci-après.
Elle'vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moteurs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les installations, fixes ou mobiles, comportant de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit/ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique que comprend ce dessin montre, en coupe verticale schématique (parties en élévation et partie arrachée), une portion d'un moteur à explosion, à alimenter à l'aide. d'un combustible liquide lourd, huile, pétrole, etc. et établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ceux de ses modes d'application., ainsi que ceux des modes de ré-
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alisation de ses diverses-parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant de munir un moteur à explosion, alimenté. normalement à l'aide d'un carburant liquide lourd, d'un dispositif propre à permettre d'assurer son départ à froid, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On constitue ce dispositif en intercalant, dans la tubulure d'admission a, entre la partie de cette tubulure aboutissant directement au ou aux cylindres du moteur et la. partie de ladite tubulure contenant le papillon h- du carbu- rateur à alimenter en carburant lourd, une bride d dans laquelle débouche la tubulure d'admission e d'un carburateur auxiliaire f alimenté par de l'essence de pétrole, et est établi un papillon tel que, celui-ci étant fermé, le gaz combustible essence-air se dégage directement vers le ou lesdits cylindres, lequel papillon g est sollicité à occuper seulement deux positions extrêmes, l'une pour laquelle il est complètement ouvert et l'autre pour laquelle il est complètement fermé, ce qu'on réalise en ayant recours à un système élastique h,
déjà utilisa pour d'autres applications et tel que, pour permettre audit papillon 4 de passer de l'une à l'autre de ces positions, ledit système élastique passe par une position moyenne pour se tendre dans deux positions extrêmes correspondant respectivement à celles dudit papillon.
Et on a recours à un moyen propre à permettre de commander, par l'intermédiaire d'une unique manoeuvre à la main,, le carburateur auxiliaire 1 et le papillon e pour as- surer leur fonctionnement tel qu'on va le décrire, (dette commande peut être constituée de façons diffé- rentes.
Par exemple, à supposer, comme représenté, que le boisseau i du carburateur auxiliaire soit constitué par une sorte de piston pénétrant latéralement dans la tubulure d'aspiration e. et susceptible, suivant la
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position d'enfoncement qu'il occupe, de masquer, plus ou moins, ou de démasquer complètement,un gicleur d'essence débouchant dans ladite tubulure, et que le papillon g porte.
fixé suivant son axe d'oscillation, un bras k auquel est reliée l'une des extré- mités du système élastique h dont l'autre extrémité est el- le-même reliée à un point fixe 1, bras qui sera entraîné par des butées p eta, ¯dans un sens et dans l'autre/pour obtenir les deux posi- tions extrêmes ci-dessus dudit papillon -- pour la clarté du dessin, les organes de butée p, et ¯%, qui, normalement, devraient se trouver plus rapprochés du bras k, étant re- présentés à une distance plus grande --, on s'arrange par exemple pour que la tubulure d'ad- mission du carburateur auxiliaire 1 soit sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tubulure d'admission du mo- teur, dans une orientation appropriée et que le plan d'os- cillation du bras k passe par l'axe du boisseau i,
et on a recours à un lien flexible m, établi dans ledit plan, convenablement guidé dans une gaine fixe n, ré- glable en longueuret tel que l'une de ses extrémités vienne se fixer à l'extrémité externe du boisseau i, que son autre extrémité soit munie d'une manette de commande à main o, articulée en un point fixe, et qu'il porte, en des endroits appropriés, les organes de butée p et g, de position régla- ble, par l'intermédiaire desquels le bras k oscillera d'un coté ou de l'autre.
Le tout étant ainsi constitué, le papillon b du carburateur principal c étant à sa position de ralenti, la manette de commande o dans sa poeition de repos, le bois- seau i masquant le gioleur j et le papillon g complètement ouvert pour assurer le départ du moteur, le tout est agencé de manière telle que, si on appuie légèrement sur la manette o dans son sens actif, le papillon g, sollicité par le système élas-
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tique h, bascule immédiatement pour fermer complètement la tubulure d'admission, en même temps que le carburateur au- xiliaire alimente le moteur au ralenti, et que, si on appuie à fond sur ladite manette, le gicleur se démasque entièrement, d'ou augmentation de la vitesse du moteur, toujours avec l'essence.
Lorsque la température de la tubulure d'admission, au-dessus du papillon g, est devenue suffisante pour que le moteur puisse être alimenté avec le carburant lourd, on ra- mène la manette o à, sa position de repos. Le carburateur au- xiliaire, dont le boisseau i est sollicité par un ressort de rappel r, revient également à sa position de repos et le pa- pillon g s'ouvre complètement, dégageant ainsi la tubulure générale d'admission, le moteur tournant alors au ralenti avec le carburant .ourd.
Il suffit ensuite d'agir sur le papillon b du carburateur principal pour accélérer la vitesse du moteur en carburant lourd.,
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.