EP0348385A2 - Tanklöschfahrzeug - Google Patents

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EP0348385A2
EP0348385A2 EP89890175A EP89890175A EP0348385A2 EP 0348385 A2 EP0348385 A2 EP 0348385A2 EP 89890175 A EP89890175 A EP 89890175A EP 89890175 A EP89890175 A EP 89890175A EP 0348385 A2 EP0348385 A2 EP 0348385A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tank
vehicle frame
extinguishing agent
fire engine
engine according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP89890175A
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English (en)
French (fr)
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EP0348385A3 (de
Inventor
Josef Hötzl
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP0348385A2 publication Critical patent/EP0348385A2/de
Publication of EP0348385A3 publication Critical patent/EP0348385A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C27/00—Fire-fighting land vehicles

Definitions

  • the invention relates to a tank fire truck with a driver's or crew cabin and a loading space as well as a front and at least one rear wheel axle carrying vehicle frame and with an extinguishing agent tank located deep in the space between the wheel axles.
  • Such a tank fire-fighting vehicle is known from EP-A-252 202, wherein a low overall vehicle center of gravity is achieved by the deep-lying fire-fighting agent tank.
  • the tank fire-fighting vehicle according to the invention of the type mentioned is characterized in that the extinguishing agent tank extends in cross section approximately U-shaped laterally and below the vehicle frame and is rotatably suspended from it.
  • the above objective is met in an advantageous manner. Due to the rotating suspension of the extinguishing agent tank on the vehicle frame the latter can possibly twist within itself without the extinguishing agent tank being adversely affected; nonetheless, the extinguishing agent tank is attached at the height of the vehicle frame, which achieves the desired center of gravity as low as possible.
  • the extinguishing agent tank is suspended on the vehicle frame at two points located one behind the other in the longitudinal direction of the vehicle frame.
  • the rotatable suspension can, for example, by any elastic components, e.g. Spring bands, air springs or the like. Can be achieved.
  • a particularly stable design for the extremely heavy extinguishing agent tank when fully filled is achieved, however, in that at least one suspension for the extinguishing agent tank forms or contains a swivel joint on the vehicle frame.
  • the extinguishing agent tank is suspended from the vehicle frame by means of at least one cross member which extends across the vehicle frame and is connected to it, possibly rotatably, and to the extinguishing agent tank, for example by screwing. It is furthermore advantageous if, in the case of a vehicle frame formed from side members, for example like a ladder frame, the cross member is fixed with a yoke connected, for example screwed, which extends transversely between the two side members. On the other hand, it is also advantageous if, in the case of a vehicle frame designed as a tubular frame, the cross member has on its underside a partially circular-shaped recess in which the tubular frame is received.
  • a pivot bearing for the tubular frame can be installed, but the crossbeam can also be firmly connected to the tubular frame, for example screwed, in order to achieve the rigid connection to the vehicle frame mentioned in this area .
  • a structurally advantageous embodiment is also characterized in that in the case of a longitudinal beam, e.g. Formed in a ladder frame-like manner, the vehicle frame has the swivel joint attached to a yoke which connects the longitudinal members transversely, the swivel joint being connected to the extinguishing agent tank via two oblique struts which extend obliquely downwards and are fastened to the middle tank part below the vehicle frame.
  • the extinguishing agent tank is pulled up on both sides of the vehicle frame at least over part of its length, in the area of the loading space, beyond the height of the vehicle frame. It is also favorable for this purpose if the extinguishing agent tank is recessed in the shape of a truncated pyramid in its front part and in its rear part, the transverse pyramid frustum side walls facing the center of the tank having an oblique course corresponding to a predetermined ramp angle.
  • the tank fire-fighting vehicle 1 illustrated in FIGS. 1 to 3 has, in a conventional manner, a driver's or team's cabin 2 in its front area and a device or cargo space 3 in its rear area, the basis for the cabin 2 or the loading space 3 is a vehicle frame 4, which also - via springs, not shown, for example Leaf springs or an air suspension - schematically arranged front and rear axles 5 and 6, with wheels 7 and 8, respectively.
  • a relatively flat, cross-sectionally approximately U-shaped (see FIG. 3) extinguishing agent tank 9 is connected to the vehicle frame 4, which is arranged between the axes 5, 6 and has a gradation 10 at the top front, around a flat floor for the cabin 2 to enable.
  • the top of the extinguishing agent tank 9, on the U-leg parts 11, 12 on both sides of the longitudinal center plane of the tank fire-fighting vehicle 1, has removable tank caps 13. These tank caps 13 are accessible from the loading space 3, for example after aluminum roller shutters 14 have been pushed up.
  • These aluminum roller shutters 14 - for example two on each longitudinal side - close off the spaces for equipment on the side of an engine 15 and a manual transmission 16 located in front of it.
  • the engine 15 and the transmission 16 are illustrated in FIG. 1 only very schematically with dashed lines in order to illustrate their position in the tank fire-fighting vehicle 1.
  • a cardan shaft In front of the gearbox 16 a transfer case, not shown in the drawing, is provided a cardan shaft, also not shown, extends obliquely to the rear and another cardan shaft extends obliquely to the front, namely in the direction of the respective axis 5 or 6 of the tank fire-fighting vehicle 1 equipped here with all-wheel drive.
  • oblique lines extend in the longitudinal center plane of the fire-fighting vehicle 1
  • trough-shaped or conical surface-shaped depressions 17 and 18 are provided in the top of the U-web part 19 of the tank 9 (FIG. 2).
  • the vehicle frame 4 is constructed according to FIGS. 1 to 3 from two parallel longitudinal beams 20, 21, for example C-shaped in cross section, which are made in a conventional manner by means of transverse struts (not shown) - cf. e.g. the aforementioned EP-A-252 202 - are connected to a lead frame.
  • An extinguishing water pump (not shown in the drawing) can be fitted in the rear of the tank fire-fighting vehicle 1 and can be driven via an intermediate gear from the motor 15 arranged adjacent to it.
  • the rear part of the fire engine 1 is closed at the rear end by means of a flap 22 (FIG. 1), which allows access to this fire water pump and to a conventional quick-action device, not shown, such as a 40 m long, rigid hose.
  • the extinguishing agent tank 9 is suspended from the vehicle frame 4 in a specific manner, which will be explained below, the type of suspension now being based in particular on 2 and 3 to be explained.
  • the extinguishing agent tank 9 is hung one behind the other on the vehicle frame 4 at two locations in the longitudinal direction of the vehicle, a rigid connection being provided between the extinguishing agent tank 9 and the vehicle frame 4 at the location of the rear suspension.
  • This rigid connection is achieved in that a cross member 23 is provided (cf. 2 and 3 also Fig.
  • a swivel joint generally indicated at 26
  • which is of conventional design per se and which on the one hand has one or two transverse yokes (s) 27, that extends between the longitudinal beams 20 and 21 and is or are firmly connected to them, for example also by screwing, and on the other hand is coupled to two oblique struts 28, 29 which are connected to the extinguishing agent tank 9 are firmly connected to the U-web part 19 on the upper side thereof.
  • connection or suspension with the built-in swivel joint 26 thus enables rotary movements at this point between the extinguishing agent tank 9 and the vehicle frame 4 when the latter twists, so that the extinguishing agent tank 9 nonetheless rigidly attached to the vehicle frame 4 via the parts 23, 24 and 25 does not cause any torsional stresses or the like.
  • the extinguishing agent tank 9 has on its underside in its front part as well as in its rear part truncated pyramid-shaped depressions or trough parts 31 and 32, the transverse and oblique side walls facing each other and the center of the tank 33 or 34 of these tub parts one Have a slope that corresponds to the so-called ramp angle R (Fig. 1).
  • This ramp angle is a predetermined size for the tank fire truck 1 and a measure of its ground clearance when driving over crests or the like.
  • the tank volume can be increased, which is particularly important in the present case, since the tank content through the central channel-shaped recess of the tank in order to create space for the vehicle frame 4 (through this recess the approximately U-shaped cross section Shape of the tank 9 is obtained, see Fig. 3) the capacity of the tank is somewhat reduced.
  • the extinguishing agent tank 9 in the area of the loading space 3 is, as illustrated, with the formation of the step 10 already mentioned, pulled upwards beyond the vehicle frame 4.
  • the vehicle frame 4 in this embodiment is formed by a tubular frame 35, which is conventional per se and therefore does not require any further explanation.
  • the cross-sectional shape of the extinguishing agent tank 9 is designed to conform to the tubular frame 35, and the extinguishing agent tank 9 is suspended from the tubular frame 35 by means of cross members 36, which have an arcuate recess 37 on their underside, with which they are on the top of the tubular frame 35 lie on.
  • this cross member 36 can be firmly connected to the tubular frame 35, e.g. with the help of screws, and the cross member 36 is in turn laterally, for example via flanges not shown, with the extinguishing agent tank 9, i.e. the U-leg parts 11 and 12, screwed.
  • the cross member 36 with its arcuate recess simply rest, if necessary with the interposition of bearings, on the tubular frame, which ensures the mobility.

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Abstract

Beschrieben wird ein Tanklöschfahrzeug (1) mit einem eine Fahrer- bzw. Mannschaftskabine (2) und einen Laderaum (2) sowie eine vordere (5) und wenigstens eine hintere (6) Rad­achse tragenden Fahrzeugrahmen (4) und mit einem tiefliegend im Raum zwischen den Radachsen (5, 6) angebrachten Lösch­mitteltank (9), der sich beidseits und unterhalb des Fahrzeugrahmens (4) erstreckt und an diesem an einer Stelle fest, mittels eines Querträgers (23), und an einer anderen Stelle über ein Drehgelenk (26) aufgehängt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Tanklöschfahrzeug mit einem eine Fahrer- bzw. Mannschaftskabine und einen Laderaum sowie eine vordere und wenigstens eine hintere Radachse tragenden Fahrzeugrahmen und mit einem tiefliegend im Raum zwischen den Radachsen angebrachten Löschmitteltank.
  • Ein solches Tanklöschfahrzeug ist aus der EP-A-252 202 bekannt, wobei durch den tiefliegenden Löschmitteltank ein tiefer Fahrzeug-Gesamtschwerpunkt erzielt wird.
  • Beim bekannten Tanklöschfahrzeug ist dabei im einzelnen vorgesehen, den Fahrzeugrahmen starr auszubilden, wobei Fahrzeugrahmen und Löschmitteltank eine feste Einheit bilden sollen. Es hat sich nun gezeigt, daß es aufwendig bzw. schwierig ist, den Fahrzeugrahmen insgesamt ausreichend starr auszubilden, so daß Verwindungen des Fahrzeugrahmens, insbesondere beim Fahren auf unebenen Flächen, nicht auszuschließen sind. Derartige Verwindungen des Fahrzeug­rahmens können aber wiederum zu außerordentlichen Bean­spruchungen des Löschmitteltanks führen, wobei Risse in den Tankwänden die Folge sein können.
  • Es ist daher Ziel der Erfindung, ein Tanklöschfahrzeug der eingangs erwähnten Art vorzusehen, bei dem Verwindungs-­Beanspruchungen des Löschmitteltanks auch bei Fahrten auf extrem unebenen Flächen nicht auftreten, wobei nichtsdesto­weniger das Prinzip des tiefliegenden Löschmitteltanks, und damit des tiefen Gesamtschwerpunktes des Fahrzeuges, beibehalten ist.
  • Das erfindungsgemäße Tanklöschfahrzeug der eingangs ange­gebenen Art ist dadurch gekennzeichnet, daß sich der Lösch­mitteltank im Querschnitt ungefähr U-förmig seitlich und unterhalb des Fahrzeugrahmens erstreckt und an diesem drehbeweglich aufgehängt ist.
  • Mit einer solchen Ausbildung wird der vorstehenden Ziel­setzung in vorteilhafter Weise entsprochen. Durch die dreh­bewegliche Aufhängung des Löschmitteltanks am Fahrzeugrahmen kann sich letzterer gegebenenfalls in sich verwinden, ohne daß dadurch der Löschmitteltank beeinträchtigt wird; nichtsdesto­weniger ist der Löschmitteltank aber in der Höhe des Fahrzeug­rahmens angebracht, wodurch der angestrebte möglichst tiefe Schwerpunkt erzielt wird.
  • Für eine einfache Konstruktion hat es sich als günstig erwiesen, wenn der Löschmitteltank an zwei in Längsrichtung des Fahrzeugrahmens gesehen in Abstand hintereinanderliegenden Stellen am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist. Bei besonders großen Tanklöschfahrzeugen wäre es an sich aber auch denkbar, für den Löschmitteltank z.B. eine Dreifach-Aufhängung vorzusehen.
  • Die drehbewegliche Aufhängung kann beispielswiese durch irgendwelche elastische Komponenten, z.B. Federbänder, Luftfedern oder dergl., erzielt werden. Eine besonders stabile Ausführung für den im vollgetankten Zustand außerordentlich schweren Löschmitteltank wird jedoch dadurch erzielt, daß zumindest eine Aufhängung für den Löschmitteltank am Fahrzeug­rahmen ein Drehgelenk bildet oder enthält.
  • An sich könnten alle Aufhängungen eine Drehbewegung zwischen Tank und Rahmen zulassen. Aus Stabilitätsgründen hat es sich jedoch als günstig erwiesen, wenn eine Aufhängung für den Löschmitteltank am Fahrzeugrahmen eine starre Verbindung zwischen Tank und Rahmen bildet. Somit ist der Löschmitteltank an einer Stelle starr mit dem Rahmen verbunden, wogegen er an der (oder den) anderen Stelle(n) drehbeweglich mit ihm verbunden ist, so daß sich der Rahmen an dieser Stelle im Fall eines Verwindens relativ zum Löschmitteltank verdrehen kann. Demgemäß werden auch in diesem Fall keine Torsionsbean­spruchungen auf den Tank übertragen.
  • Aus konstruktiven Gründen ist es vorteilhaft, wenn der Löschmitteltank am Fahrzeugrahmen mittels wenigstens eines Querträgers aufgehängt ist, der sich quer über den Fahrzeug­rahmen erstreckt und mit diesem, gegebenenfalls drehbeweglich, sowie mit dem Löschmitteltank, beispielsweise durch Ver­schraubung, verbunden ist. Dabei ist es weiters günstig, wenn im Fall eines aus Längsträgern, z.B. leiterrahmenartig, gebildeten Fahrzeugrahmen der Querträger mit einem Joch fest verbunden, z.B. verschraubt, ist, welches sich quer zwischen den beiden Längsträgern erstreckt. Andererseits ist es auch von Vorteil, wenn im Fall eines als Rohrrahmen ausgebildeten Fahrzeugrahmens der Querträger an seiner Unterseite eine teil­weise kreisbogenförmige Ausnehmung aufweist, in der der Rohr­rahmen aufgenommen ist. Im Bereich der kreisbogenförmigen Ausnehmung des Querträgers kann hiebei gegebenenfalls ein Drehlager für den Rohrrahmen eingebaut sind, der Querträger kann aber auch, zur Erzielung der erwähnten starren Verbindung mit dem Fahrzeugrahmen, in diesem Bereich der kreisbogen­förmigen Ausnehmung fest mit dem Rohrrahmen verbunden, z.B. verschraubt, sein.
  • Eine konstruktiv vorteilhafte Ausführungsform ist auch dadurch gekennzeichnet, daß im Fall eines aus Längsträgern, z.B. leiterrahmenartig gebildeten, Fahrzeugrahmens das Drehgelenk an einem die Längsträger quer verbindenden Joch angebracht ist, wobei das Drehgelenk über zwei Schrägstreben, die sich schräg nach unten erstrecken und am mittleren Tank­teil unterhalb des Fahrzeugrahmens befestigt sind, mit dem Löschmitteltank verbunden ist.
  • Zur Erzielung eines möglichst großen Tankvolumens ist es ferner von Vorteil, wenn der Löschmitteltank beidseits des Fahrzeugrahmens zumindest auf einem Teil seiner Länge, im Bereich des Laderaums, über die Höhe des Fahrzeugrahmens hinaus hochgezogen ist. Auch ist es zu diesem Zweck günstig, wenn der Löschmitteltank in seinem vorderen Teil ebenso wie in seinem hinteren Teil an der Unterseite pyramidenstumpfförmig vertieft ist, wobei die querverlaufenden Pyramidenstumpf-­Seitenwände, die der Tankmitte zugewandt sind, einen einem vorgegebene Rampenwinkel entsprechenden Schrägverlauf haben.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von besonders bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Im einzelnen zeigen in der Zeichnung:
    • Fig. 1 eine schematische, teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines Tanklöschfahrzeuges mit Fahrzeugrahmen und Löschmitteltank gemäß der Erfindung;
    • Fig. 2 eine schematische, teilweise aufgeschnittene Draufsicht auf dieses Tanklöschfahrzeug gemäß der Fig. 1, wobei der Fahrzeugrahmen mit dem drehbeweglich aufgehängten Löschmitteltank schematisch eingezeichnet ist;
    • Fig. 3 eine schematische, teilweise aufgeschnittene Vorderansicht dieses Tanklöschfahrzeuges gemäß Fig. 1 und 2, ebenfalls mit schematisch eingezeichnetem Fahrzeugrahmen und daran aufgehängtem Löschmitteltank; und
    • Fig. 4 in einer Ansicht ähnlich Fig. 3 eine modifizierte Ausführungsform eines Tanklöschfahrzeuges gemäß der Erfindung.
  • Das in den Fig. 1 bis 3 veranschaulichte Tanklöschfahr­zeug 1 weist in an sich herkömmlicher Weise in seinem vorderen Bereich eine Fahrer- bzw. Mannschaftskabine 2 und in seinem hinteren Bereich einen Geräte- bzw. Laderaum 3 auf, wobei als Basis für die Kabine 2 bzw. den Laderaum 3 ein Fahrzeugrahmen 4 dient, der auch - über nicht näher dargestellte Federn, z.B. Blattfedern oder aber eine Luftfederung - schematisch angeordnete vordere und hintere Achsen 5 bzw. 6, mit Rädern 7 bzw. 8, trägt.
  • Mit dem Fahrzeugrahmen 4 ist ein relativ flacher, im Querschnitt ungefähr U-förmiger (s. Fig. 3) Löschmitteltank 9 verbunden, der zwischen den Achsen 5, 6 angeordnet ist und vorne oben eine Abstufung 10 aufweist, um einen ebenen Boden für die Kabine 2 zu ermöglichen. Der Löschmitteltank 9 weist an seiner Oberseite, auf den U-Schenkelteilen 11, 12 beidseits der Längsmittelebene des Tanklöschfahrzeuges 1, abnehmbare Tankdeckel 13 auf. Diese Tankdeckel 13 sind vom Laderaum 3 her, beispielsweise nach Hochschieben von Aluminiumrolläden 14, zugänglich. Diese Aluminiumrolläden 14 - beispielsweise je zwei auf einer Längsseite - schließen die seitlich eines Motors 15 und eines davor befindlichen Schaltgetriebes 16 vorhandenen Räume für Gerätschaften ab. Der Motor 15 und das Getriebe 16 sind dabei in Fig. 1 nur ganz schematisch mit gestrichelten Linien veranschaulicht, um so deren Lage im Tanklöschfahrzeug 1 zu veranschaulichen.
  • Vor dem Schaltgetriebe 16 ist ein in der Zeichnung nicht näher dargestelltes Verteilergetriebe vorgesehen, wobei sich eine ebenfalls nicht dargestellte Kardanwelle schräg nach hinten und eine andere Kardanwelle schräg nach vorne erstreckt, und zwar in Richtung zur jeweiligen Achse 5 bzw. 6 des hier mit Allradantrieb ausgerüsteten Tanklöschfahrzeuges 1. Zur Anbringung der Kardanwellen sind sich in der Längsmittelebene des Tanklöschfahrzeuges 1 erstreckende schräge, wannen- bzw. kegelflächenförmige Vertiefungen 17 bzw. 18 in der Oberseite des U-Stegteiles 19 des Tanks 9 vorge­sehen (Fig. 2).
  • Der Fahrzeugrahmen 4 ist gemäß Fig. 1 bis 3 aus zwei im Querschnitt beispielsweise C-förmigen, parallelen Längsträgern 20, 21 aufgebaut, die durch nicht näher veranschaulichte Querstreben in an sich herkömmlicher Art - vgl. z.B. die eingangs erwähnte EP-A-252 202 - zu einem Leiterrahmen verbunden sind.
  • Im Heck des Tanklöschfahrzeuges 1 kann eine in der Zeichnung nicht dargestellte Löschwasserpumpe angebracht sein, die über ein Zwischengetriebe vom - benachbart angeordneten - Motor 15 her angetrieben werden kann. Dabei ist beispielsweise der Heckteil des Tanklöschfahrzeuges 1 am hinteren Ende mittels einer Klappe 22 (Fig. 1) abgeschlossen, die den Zutritt zu dieser Löschwasserpumpe und zu einer üblichen, nicht näher dargestellten Schnellangriffseinrichtung, etwa mit einem 40 m langen formfesten Schlauch, ermöglicht.
  • Um eine Einleitung von Torsionsbeanspruchungen oder dergl. im Falle einer Verwindung des Fahrzeugrahmens 4, beim Fahren über einen unebenen Boden, zu verhindern, ist der Löschmitteltank 9 in einer bestimmten, nachstehend erläuterten Weise am Fahrzeugrahmen 4 aufgehängt, wobei die Art der Aufhängung nunmehr anhand insbesondere der Fig. 2 und 3 erläutert werden soll. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Löschmitteltank 9 an zwei Stellen in Längsrichtung des Fahrzeuges gesehen hintereinander am Fahrzeugrahmen 4 aufgehängt, wobei an der Stelle der hinteren Aufhängung eine starre Verbindung zwischen dem Löschmitteltank 9 und dem Fahrzeugrahmen 4 vorgesehen ist. Diese starre Verbindung wird dadurch erzielt, daß ein Querträger 23 vorgesehen ist (vgl. außer Fig. 2 und 3 auch Fig. 1), der an den oberen Flanschen der Längsträger 20, 21 des Fahrzeugrahmens 4 aufliegt und mit den aufrechten U-Schenkelteilen 11, 12 des Löschmitteltanks 9, beispielsweise durch Verschrauben, wie in Fig. 3 schematisch angedeutet ist, fest verbunden ist. Dieser Querträger 23 ist seinerseits mit einem oder vorzugsweise mit zwei sich zwischen den Längsträgern 20, 21 quer erstreckenden Querjochen 24, 25 (Fig. 2) fest verbunden, beispielsweise ebenfalls verschraubt, wie in Fig. 3 schematisch angedeutet ist. Die erwähnten Schraubverbindungen sind hinsichtlich der Montage des Lösch­mitteltanks 9 am Fahrzeugrahmen 4 vorteilhaft, da der Lösch­mitteltank 9 von unten her auf den Rahmen 4 aufgeschoben und sodann mit Hilfe des Querträgers 23 befestigt werden kann.
  • An der vorderen Aufhängungsstelle ist eine drehbewegliche Verbindung zwischen dem Löschmitteltank 9 und dem Fahrzeugrahmen 4 vorgesehen, und zwar ist ein allgemein mit 26 angegebenes Drehgelenk vorgesehen, das von an sich herkömmlicher Bauart ist, und das einerseits mit einem oder zwei Querjoch(en) 27, das bzw. die sich zwischen den Längsträgern 20 und 21 erstreckt(en) und mit diesen fest, beispielsweise ebenfalls durch Verschrauben, verbunden ist bzw. sind, und andererseits mit zwei Schrägstreben 28, 29 gekuppelt ist, die mit dem Löschmitteltank 9, und zwar mit dessen U-Stegteil 19 an dessen Oberseite, fest verbunden sind. Diese Verbindung oder Aufhängung mit dem eingebauten Dreh­gelenk 26 ermöglicht somit an dieser Stelle Drehbewegungen zwischen dem Löschmitteltank 9 und dem Fahrzeugrahmen 4, wenn sich letzterer verwindet, so daß der nichtsdestoweniger über die Teile 23, 24 und 25 starr am Fahrzeugrahmen 4 befestigte Löschmitteltank 9 keinen Torsionsbeanspruchungen oder dergl. ausgesetzt wird.
  • Aus Fig. 1 und 3 ist sodann noch ersichtlich, daß der Löschmitteltank 9 an seiner Unterseite in seinem vorderen Teil ebenso wie in seinem hinteren Teil pyramidenstumpfförmige Vertiefungen oder Wannenteile 31 bzw. 32 aufweist, wobei die einander bzw. der Tankmitte zugewandten, querverlaufenden schrägen Seitenwände 33 bzw. 34 dieser Wannenteile einen Schrägverlauf haben, der dem sog. Rampenwinkel R (Fig. 1) entspricht. Dieser Rampenwinkel ist eine vorgegebene Größe für das Tanklöschfahrzeug 1 und ein Maß für seine Bodenfreiheit beim Überfahren von Kuppen oder dergl.
  • Auf diese Weise kann das Tankvolumen zusätzlich vergrößert werden, was gerade im vorliegenden Fall von Bedeutung ist, da der Tankinhalt durch die mittige kanal­förmige Ausnehmung des Tanks, um Platz für den Fahrzeugrahmen 4 zu schaffen (wobei durch diese Ausnehmung die im Querschnitt ungefähr U-förmige Gestalt des Tanks 9 erhalten wird, s. Fig. 3) das Fassungsvermögen des Tanks etwas reduziert wird. Auch wird zum Ausgleich dieser Reduktion des Fassungsvermögens der Löschmitteltank 9 im Bereich des Laderaums 3 wie dargestellt, unter Ausbildung der bereits erwähnten Stufe 10, über den Fahrzeugrahmen 4 hinaus nach oben hochgezogen.
  • Das Tanklöschfahrzeug 1 gemäß Fig. 4 entspricht im wesentlichen in seinem Aufbau dem vorstehend anhand der Fig. 1 bis 3 erläuterten Tanklöschfahrzeug, so daß sich eine ausführ­lichere Beschreibung erübrigen kann. Ein Unterschied ist allerdings darin gelegen, daß der Fahrzeugrahmen 4 bei diesem Ausführungsbeispiel durch einen Rohrrahmen 35 gebildet ist, der an sich herkömmlich ist und daher ebenfalls keiner weiteren Erläuterung bedarf. In diesem Fall wird jedoch der Löschmitteltank 9 in seiner Querschnittsform konform zum Rohrrahmen 35 ausgebildet, und die Aufhängung des Lösch­mitteltanks 9 am Rohrrahmen 35 erfolgt mittels Querträgern 36, die an ihrer Unterseite eine kreisbogenförmige Ausnehmung 37 aufweisen, mit der sie auf der Oberseite des Rohrrahmens 35 aufliegen. Dabei kann an der Stelle der starren Verbindung des Löschmitteltanks 9 mit dem Fahrzeugrahmen 4 dieser Querträger 36 fest mit dem Rohrrahmen 35 verbunden sein, z.B. mit Hilfe von Schrauben, und im übrigen ist der Querträger 36 wiederum seitlich, etwa über nicht näher dargestellte Flanschen, mit dem Löschmitteltank 9, d.h. dessen U-Schenkelteilen 11 bzw. 12, verschraubt.
  • An der Stelle der beweglichen Aufhängung kann der Querträger 36 mit seiner kreisbogenförmigen Ausnehmung einfach, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Lagern, am Rohrrahmen aufliegen, wodurch die Drehbeweglichkeit gesichert wird.
  • Es kann aber auch in ähnlicher Weise wie bei der vorher­gehenden Ausführungsform eine Drehgelenk-Baueinheit in die Aufhängung eingebaut sein.
  • Wenn die Erfindung vorstehend anhand von besonders bevor­zugten Ausführungsbeispielen näher erläutert wurde, so sind doch selbstvertändlich weitere Abwandlungen und Modifikationen im Rahmen der Erfindung möglich. So wäre es beispielsweise denkbar, die Längsträger 20, 21 des Fahrzeugrahmens 4 bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 in den Bereichen vor bzw. hinter dem Löschmitteltank 9 seitlich auswärts gekröpft auszubilden, d.h. diese Längsträger 20, 21 im Bereich des Löschmitteltanks 9 enger aneinanderzurücken, um so möglichst wenig Tankinhalt durch den für den Fahrzeugrahmen 4 vorzu­sehenden Platz zwischen den U-Schenkelteilen 11, 12 des Löschmitteltanks 9 zu verlieren. Ferner ist es möglich, statt eines Allradantriebs nur einen herkömmlichen Hinterradantrieb vorzusehen, und es könnte überdies auch eine doppelte Hinter­achse vorhanden sein.

Claims (12)

1. Tanklöschfahrzeug (1) mit einem eine Fahrer- bzw. Mann­schaftskabine (2) und einen Laderaum (3) sowie eine vordere und wenigstens eine hintere Radachse (5, 6) tragenden Fahrzeugrahmen (4) und mit einem tiefliegend im Raum zwischen den Radachsen (5, 6) angebrachten Löschmitteltank (9), dadurch gekennzeichnet, daß sich der Löschmitteltank (9) im Querschnitt ungefähr U-förmig seitlich und unterhalb des Fahrzeugrahmens (4) erstreckt und an diesem drehbeweglich aufgehängt ist.
2. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Löschmitteltank (9) an zwei in Längsrichtung des Fahrzeugrahmens (4) gesehen in Abstand hintereinander­liegenden Stellen am Fahrzeugrahmen (4) aufgehängt ist.
3. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Aufhängung für den Löschmitteltank (9) am Fahrzeugrahmen (4) ein Drehgelenk (26) bildet oder enthält.
4. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aufhängung für den Löschmitteltank (9) am Fahrzeugrahmen (4) eine starre Verbindung zwischen Tank (9) und Rahmen (4) bildet.
5. Tanklöschfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Löschmitteltank (9) am Fahrzeugrahmen (4) mittels wenigstens eines Querträgers (23; 27; 36) aufgehängt ist, der sich quer über den Fahrzeugrahmen (4) erstreckt und mit diesem, gegebenenfalls drehbeweglich, sowie mit dem Löschmitteltank (9), beispielsweise durch Verschraubung, verbunden ist.
6. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekenn­zeichnet, daß im Fall eines aus Längsträgern (20, 21), z.B. leiterrahmenartig, gebildeten Fahrzeugrahmen (4) der Querträger (23) mit einem Joch (24) fest verbunden, z.B. verschraubt, ist, welches sich quer zwischen den beiden Längsträgern (20, 21) erstreckt.
7. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekenn­zeichnet, daß im Fall eines als Rohrrahmen (35) ausgebildeten Fahrzeugrahmens (4) der Querträger (36) an seiner Unterseite eine teilweise kreisbogenförmige Ausnehmung (37) aufweist, in der der Rohrrahmen (35) aufgenommen ist.
8. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekenn­zeichnet, daß im Bereich der kreisbogenförmigen Ausnehmung (37) des Querträgers (36) ein Drehlager für den Rohrrahmen (35) eingebaut ist.
9. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Querträger (36) im Bereich der kreisbogen­förmigen Ausnehmung (37) fest mit dem Rohrrahmen (35) verbunden, z.B. verschraubt, ist.
10. Tanklöschfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß im Fall eines aus Längsträgern (20, 21), z.B. leiterrahmenartig, gebildeten Fahrzeugrahmens (4) das Drehgelenk (26) an einem die Längsträger (20, 21) quer verbindenden Joch (27) angebracht ist, wobei das Drehgelenk (26) über zwei Schrägstreben (28, 29), die sich schräg nach unten erstrecken und am mittleren Tankteil (19) unterhalb des Fahrzeugrahmens (4) befestigt sind, mit dem Löschmitteltank 9) verbunden ist.
11. Tanklöschfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Löschmitteltank (9) beidseits des Fahrzeugrahmens (4) zumindest auf einem Teil seiner Länge, im Bereich des Laderaums (3), über die Höhe des Fahrzeug­rahmens (4) hinaus hochgezogen ist.
12. Tanklöschfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Löschmitteltank (9) in seinem vorderen Teil ebenso wie in seinem hinteren Teil an der Unterseite pyramidenstumpfförmig vertieft ist, wobei die querverlaufenden Pyramidenstumpf-Seitenwände (33, 34), die der Tankmitte zugewandt sind, einen einem vorgegebene Rampenwinkel (R) entsprechenden Schrägverlauf haben.
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