EP0381852B1 - Vorrichtung zum Verbinden von Führungsschienen - Google Patents

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EP0381852B1
EP0381852B1 EP89123710A EP89123710A EP0381852B1 EP 0381852 B1 EP0381852 B1 EP 0381852B1 EP 89123710 A EP89123710 A EP 89123710A EP 89123710 A EP89123710 A EP 89123710A EP 0381852 B1 EP0381852 B1 EP 0381852B1
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EP
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guide
guide rail
flange
displays
strap
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EP89123710A
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James Morsley
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Inventio AG
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Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/026—Interconnections

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting the guide rails of lifts, with a centering device, for guiding a connecting rail in alignment with an already placed guide rail.
  • DD-PS 92 525 a device for connecting guide rails has become known, in which at the joints of the guide rails at the lower end of the guide in the flange and in the web grooves and at the upper end of the guide also in the flange and in the web matching springs are milled.
  • a tab with all-round tapered bevels is welded onto the flange of the lower guide rail end, which fits into a pocket-shaped connecting shoe welded onto the flange of the upper guide rail end.
  • the bevelled tab on the lower part serves as a demonstration for the precisely milled end grooves and tongues, whereby the connecting shoe of the upper guide rail part is inserted over the tab and guided on all sides into the correct aligned position.
  • One driven into a keyway milled in the tab and in the connecting shoe Locking element secures the two guide rail parts in their final working position.
  • a disadvantage of this device for connecting guide rails is that both the tab and the connecting shoe have to be welded to the flange of the guide rail. This can result in thermal stresses and distortions, which have a negative impact on the running quality of the elevator car.
  • the wedge tracks at least that in the connecting shoe, are to be produced for locking the two ends of the guide rail before the connecting shoe is welded to the flange of the guide rail. This means that the welded-on parts must match the milled grooves and tongues as well as the milled keyways.
  • the invention is based on the object of proposing a device for the simultaneous and precise alignment of elevator modules and guide rails and for connecting the guide rails, in which the two rail ends automatically, precisely align during assembly, and in which no connecting parts are to be welded to the guide rails .
  • the advantages achieved by the invention are essentially to be seen in the fact that the screwed lashing with the necessary guide devices can be produced by commercially available flat profiles or by bent sheet metal parts, the fastening holes for the screwing both in the guide rail parts and in the tab parts in accordance with the teachings in the factory can be drilled.
  • the tabs of two opposite guide rails screwed to the lower rail joint serve as a guide for the lower ends of the upper ones Guide rails so that the beveled retaining tabs as well as the side flanged guide flanges of the U-shaped guide tabs center the upper shaft module for assembly when lowering on all sides.
  • the last centering of the guide rails is additionally facilitated by the fact that the tongue and groove arranged on the end face have chamfered edges.
  • Another advantage is that the guide rails do not experience any thermal stress or warping due to welding.
  • 1, 2, 3, 4 and 5, 1 denotes the upper end of a lower guide rail.
  • a groove 1.1 is provided at least in the web 1.2 for receiving a protruding spring 2.1 of an upper guide rail 2.
  • the groove 1.1 and the tongue 2.1 have bevelled edges 1.5 and 2.5 on both long sides.
  • four fastening holes 1.4 are provided, for example, on which holes of a holding bracket 3 and a guide bracket 4 fit.
  • the retaining tab 3 is made of flat material and has, for example, eight fastening holes and, at the upper end, a bevel 3.1 serving as a guide for a subsequent guide rail 2.
  • the guide bracket 4 also has eight corresponding fastening holes and is bent from sheet metal in a U-shape with two flanges 4.1 and a web 4.3.
  • the flanges 4.1 of the guide plate 4 laterally encompass the retaining plate 3 and the flange 1.3 of the guide rail 1 or 2.
  • the two flanges 4.1 are separated from the web 4.3 to a certain length and slightly bent outwards and form on both Sides of a guide tab 4.4 with the bevels 4.2 as a lateral centering when installing a subsequent guide rail 2.
  • the two ends of the guide rails 1; 2 are butted together with screws 5, swash plates 7, locking washers 8 and nuts 6 with the aid of the holding plate 3 and the guide plate 4 and firmly connected to one another.
  • FIGS. 6, 7 and 8 show a further embodiment variant of a guide rail joint, in which no U-shaped guide tabs are used.
  • the retaining tab 3 is of the same design as the guide rail joint according to FIGS. 1, 2 and 3, while two guide tabs 4; 14 out two angularly bent sheets are made and are arranged on both sides of the web 1.2 of the guide rail 1.
  • a first leg 4.1; 14.1 of the guide bracket 4, 14 lies flat on the web 1.2 of the guide rail 1 and the second leg 4.3; 14.3 lies flat against the slightly inclined inner surface of the flange 1.3 of the guide rail 1.
  • the first leg 4.1; 14.1 has a guide tab 4.4 slightly protruding outwards from the adjoining upper guide rail 2; 14.4 with a bevel 4.2; 14.2, while in the second leg 4.3; 14.3 two holes 4.5 matching the fastening holes 1.4 of the guide rail 1; 14.5 are arranged.
  • Millings 4.6; 14.6 in the area of the holes 4.5; 14.5 of the guide plate 4; 14 serve to compensate for the inclination adapted to the flange 1.3 of the guide rail 1.
  • the left and right bevels 4.2; 14.2 of the guide plate 4; 14 serve as lateral centering during assembly for the adjoining upper guide rail 2.
  • the lower end of the adjoining upper guide rail 2 is pushed against the upper end of the lower guide rail 1 and firmly connected to it with screws 5, locking washers 8 and nuts 6.
  • the device described above for connecting guide rails is attached to the upper ends of the guide rails 1 installed in shaft modules during factory assembly.
  • the shaft modules themselves normally correspond approximately to the respective floor height.
  • the retaining bracket 3 drilled according to the teachings and, according to FIGS. 1-3, the guide bracket 4 are placed together over the flange 1.3 of the guide rail 1 and with the four screws 5, swash plates 7, locking washers 8 provided in the example and nuts 6 screwed together or according to FIGS. 6-8, the retaining tab 3 with the left and right guide tabs 4; 14 screwed together with the provided four screws 5, safety washers 8 and nuts 6.
  • a first shaft module is inserted and anchored in a building and further shaft modules are placed on the first one from above.
  • the free ends of the retaining tabs 3 and the guide tabs 4; 14 center the upper shaft module when lowering, by the lower ends of the adjoining upper guide rails 2 on the one hand through the lateral guide tabs 4.4; 14.4, on the other hand, through the bevels 3.1 of the retaining tabs 3 of two opposite guide rails into the exact alignment of the lower guide rails 1.
  • the groove 1.1 milled on the end face in the web 1.2 of the lower guide rails 1, together with the tongue 2.1 projecting on the end on the adjoining upper guide rails 2, serves as the final, exact centering of the guide rails 1; 2, or as a precise connection of the abutting guide surfaces of the guide rails 1; 2, whereby for better mutual centering of the end position of the guide rails 1; 2, the beveled edges 1.5 and 2.5 provided on both long sides of the groove 1.1 and tongue 2.1 serve.
  • the upper guide rails 2 with the retaining tabs 3 or the guide tabs 4 are firmly connected with the aid of the screws 5, the locking washers 8 and the nuts 6.
  • the guide rail connection described above has two main parts according to FIGS. 1-3 for manufacturing reasons, a retaining tab 3 and a retaining tab 3 and the flange of the guide rail 1; 2 guide tabs encompassing the side 4. It would be readily possible to connect these two tabs to one another and to provide a one-piece, U-shaped tab with the necessary guide bevels and flanges encompassing the guide rails laterally.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)
  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden der Führungsschienen von Aufzügen, mit einer Zentriervorrichtung, zum fluchtenden Führen einer Anschlussschiene an eine bereits gesetzte Führungsschiene.
  • Im Zusammenhang mit der modernen Elementbauweise, die auch im Aufzugsbau Anwendung findet, und bei welcher selbsttragende Schachtmodule im Werk vorfabriziert und mit allen Einzelteilen komplett ausgerüstet auf die Baustelle transportiert und aufeinandergeschichtet zusammengebaut werden, ist vor allem den Führungsschienenstössen grosse Aufmerksamkeit zu schenken. Einwandfreie Stossverbindungen mit einer Zentriervorrichtung erleichtern die Montage der ganzen Schachtmodule und helfen mit, teure Montagezeiten auf der Baustelle einzusparen.
  • Mit der DD-PS 92 525 ist eine Vorrichtung zum Verbinden von Führungsschienen bekanntgeworden, bei welcher an den Stossstellen der Führungsschienen am unteren Führungsende stirnseitig im Flansch und im Steg Nuten und am oberen Führungsende stirnseitig ebenfalls im Flansch und im Steg passende Federn gefräst sind. Zusätzlich ist am Flansch des unteren Führungsschienenendes eine Lasche mit allseitigen Verjüngungsanschrägungen angeschweisst, welche in einen am Flansch des oberen Führungsschienenendes angeschweissten taschenförmigen Verbindungsschuh passt. Die am unteren Teil angeordnete angeschrägte Lasche dient beim Zusammenfügen der beiden Schienenteile als Vorführung für die genau passend gefrästen stirnseitigen Nuten und Federn, wobei der Verbindungsschuh des oberen Führungsschienenteiles über die Lasche gesteckt und allseitig zwangsgeführt in die richtige fluchtende Lage geleitet wird. Ein in eine in der Lasche und im Verbindungsschuh eingefrästen Keilbahn eingetriebenes Verriegelungselement sichert die beiden Führungsschienenteile in ihrer endgültigen Arbeitslage.
  • Ein Nachteil dieser Vorrichtung zum Verbindung von Führungsschienen liegt darin, dass sowohl die Lasche als auch der Verbindungsschuh am Flansch der Führungsschiene anzuschweissen sind. Dabei können Wärmespannungen und Verzüge auftreten, welche sich negativ auf die Laufqualität der Aufzugskabine auswirken. Anderseits sind die Keilbahnen, mindestens diejenige im Verbindungsschuh, für die Verriegelung der beiden Führungsschienenenden vor dem Anschweissen des Verbindungsschuhs an den Flansch der Führungsschiene zu fertigen. Damit ist es erforderlich, dass die Anschweissteile sowohl genau mit den gefrästen Nuten und Federn als auch mit den gefrästen Keilbahnen übereinstimmen müssen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum gleichzeitigen und genauen Ausrichten von Aufzugsmodulen und Führungsschienen und zum Verbinden der, Fuhrungsschienen vorzuschlagen, bei welcher sich die beiden Schienenenden beim Zusammenbau selbsttätig, genau fluchtend führen, und bei welcher keine Verbindungsteile an den Führungsschienen anzuschweissen sind.
  • Diese Aufgabe wird durch die im ersten Anspruch gekennzeichnete Erfindung gelöst.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die verschraubte Verlaschung mit den nötigen Führungseinrichtungen durch handelsübliche Flachprofile bzw. durch abgekantete Blechteile herstellbar sind, wobei die Befestigungslöcher für die Verschraubung sowohl in den Führungsschienenteilen als auch in den Laschenteilen lehrenhaltig im Werk verbohrt werden können. Für die Montage eines Schachtmodules dienen die am unteren Schienenstoss angeschraubten Laschen von zwei einander gegenüberliegenden Führungsschienen als Führungshilfe für die unteren Enden der oberen Führungsschienen, so dass die angeschrägten Haltelaschen als auch die seitlich abgeknickten Führungsflanschen der U-förmig abgekanteten Führungslaschen das obere Schachtmodul für den Zusammenbau beim Absenken allseitig genau zentrieren. Die letzte Zentrierung der Führungsschienen wird zusätzlich dadurch erleichtert, dass die stirnseitig angeordneten Nut und Feder abgeschrägte Kanten aufweisen. Ein weiterer Vorteil liegt auch darin, dass die Führungsschienen keine Wärmespannungen oder Verzüge durch Schweissarbeiten erfahren.
  • In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen Querschnitt durch einen Führungschienenstoss gemäss einer Schnittlinie I-I aus Fig. 2;
    Fig. 2
    einen Aufriss eines unteren Führungsschienenendes mit einer angeschraubten Führungsschienenverbindung;
    Fig. 3
    einen Längsschnitt durch das untere Führungsschienenende gemäss einer Schnittlinie III-III aus Fig. 2;
    Fig. 4
    einen Ausschnitt aus einer Stossverbindung zwischen zwei Führungsschienen;
    Fig. 5
    eine vergrösserte Darstellung der Stossverbindung gemäss Fig. 4;
    Fig. 6
    einen Querschnitt durch einen Führungsschienenstoss einer weiteren Ausführungsvariante gemäss einer Schnittlinie VI-VI aus Fig. 7;
    Fig. 7
    einen Aufriss eines oberen Endes einer unteren Führungsschiene mit einer angeschraubten Führungsschienenverbindung der Ausführungsvariante gemäss Fig. 6 und
    Fig. 8
    einen Längsschnitt durch das obere Ende einer unteren Führungsschiene gemäss einer Schnittlinie VIII-VIII aus Fig. 7.
  • In den Fig. 1, 2, 3, 4 und 5 ist mit 1 das obere Ende einer unteren Führungsschiene bezeichnet. In der Stirnseite der unteren Führungsschiene 1 ist mindestens im Steg 1.2 eine Nut 1.1 für die Aufnahme einer vorstehenden Feder 2.1 einer oberen Führungsschiene 2 vorgesehen. Die Nut 1.1 und die Feder 2.1 besitzen auf beiden Längsseiten abgeschrägte Kanten 1.5 bzw. 2.5. Im Flansch 1.3 der Führungsschiene 1 sind beispielsweise vier Befestigungslöcher 1.4 vorgesehen, auf welche Löcher einer Haltelasche 3 und einer Führungslasche 4 passen. Die Haltelasche 3 ist aus Flachmaterial gefertigt und weist beispielsweise acht Befestigungslöcher und am oberen Ende eine als Leitführung für eine anschliessende Führungsschiene 2 dienende Abschrägung 3.1 auf. Die Führungslasche 4 besitzt ebenfalls entsprechende acht Befestigungslöcher und ist aus Blech U-förmig abgekantet mit zwei Flanschen 4.1 und einem Steg 4.3. Die Flanschen 4.1 der Führungslasche 4 umgreifen seitlich die Haltelasche 3 und den Flansch 1.3 der Führungsschiene 1 bzw. 2. Am oberen Ende der Führungslasche 4 sind die beiden Flanschen 4.1 auf eine gewisse Länge vom Steg 4.3 abgetrennt und leicht nach aussen abgeknickt und bilden auf beiden Seiten einen Führungslappen 4.4 mit den Anschrägungen 4.2 als seitliche Zentrierung bei der Montage einer anschliessenden Führungsschiene 2. Die beiden Enden der Führungsschienen 1; 2 sind mit Schrauben 5, Schrägscheiben 7, Sicherungsscheiben 8 und Muttern 6 mit Hilfe der Haltelasche 3 und der Führungslasche 4 aneinandergestossen und fest miteinander verbunden.
  • Mit den Fig. 6, 7 und 8 ist eine weitere Ausführungsvariante eines Führungsschienenstosses dargestellt, bei welcher keine U-förmigen Führungslaschen verwendet werden. Die Haltelasche 3 ist gleich ausgeführt wie beim Führungsschienenstoss gemäss den Fig. 1, 2 und 3, während zwei Führungslaschen 4; 14 aus zwei winkelförmig abgekanteten Blechen gefertigt sind und auf beiden Seiten des Steges 1.2 der Führungsschiene 1 angeordnet sind. Ein erster Schenkel 4.1; 14.1 der Führungslasche 4, 14 liegt plan am Steg 1.2 der Führungsschiene 1 und der zweite Schenkel 4.3; 14.3 liegt plan an der leicht geneigten Innenfläche des Flansches 1.3 der Führungsschiene 1 an. Der erste Schenkel 4.1; 14.1 weist einen gegen die anschliessende obere Führungsschiene 2 vorstehenden leicht nach aussen abgeknickten Führungslappen 4.4; 14.4 mit einer Abschrägung 4.2; 14.2 auf, während im zweiten Schenkel 4.3; 14.3 zwei zu den Befestigungslöchern 1.4 der Führungsschiene 1 passende Löcher 4.5; 14.5 angeordnet sind. Anfräsungen 4.6; 14.6 im Bereich der Löcher 4.5; 14.5 der Führungslasche 4; 14 dienen dazu, die an den Flansch 1.3 der Führungsschiene 1 angepasste Neigung auszugleichen. Die linke und die rechte Abschrägung 4.2; 14.2 der Führungslasche 4; 14 dienen als seitliche Zentrierung bei der Montage für die anschliessende obere Führungsschiene 2. Das untere Ende der anschliessenden oberen Führungsschiene 2 wird an das obere Ende der unteren Führungsschiene 1 angestossen und mit Schrauben 5, Sicherungsscheiben 8 und Muttern 6 fest mit diesem verbunden.
  • Die vorstehend beschriebene Vorrichtung zum Verbinden von Führungsschienen wird bei der Werksmontage an den oberen Enden der in Schachtmodulen eingebauten Führungsschienen 1 angebracht. Die Schachtmodule selbst entsprechen im Normalfalle ungefähr der jeweiligen Etagenhöhe. An jeder einander gegenüberliegenden Führungsschiene für die Kabine werden die nach Lehren gebohrte Haltelasche 3 und gemäss den Fig. 1 - 3 die Führungslasche 4 gemeinsam über den Flansch 1.3 der Führungsschiene 1 gelegt und mit den im Beispiel vorgesehenen vier Schrauben 5, Schrägscheiben 7, Sicherungsscheiben 8 und Muttern 6 zusammengeschraubt oder gemäss den Fig. 6 - 8 wird die Haltelasche 3 mit der linken und der rechten Führungslasche 4; 14 mit den vorgesehenen vier Schrauben 5, Sicherheitsscheiben 8 und Muttern 6 zusammengeschraubt. Dabei sind die Abschrägung 3.1 und die seitlichen Führungslappen 4.4; 14,4 am freien, vorstehenden Ende der Haltelasche 3 bzw. der Führungslasche 4; 14 angeordnet. In dieser Art wird ein erstes Schachtmodul in ein Gebäude eingesetzt und verankert und weitere Schachtmodule von oben auf das erste aufgesetzt. Die freien Enden der Haltelaschen 3 bzw. der Führungslaschen 4; 14 zentrieren beim Absenken das obere Schachtmodul, indem die unteren Enden der anschliessenden oberen Führungsschienen 2 einerseits durch die seitlichen Führungslappen 4.4; 14.4, anderseits durch die Abschrägungen 3.1 der Haltelaschen 3 zweier gegenüberliegender Führungsschienen in die genaue Flucht der unteren Führungsschienen 1 geleitet werden. Die im Steg 1.2 der unteren Führungsschienen 1 stirnseitig eingefräste Nut 1.1 dient zusammen mit der an den anschliessenden oberen Führungsschienen 2 stirnseitig vorstehenden Feder 2.1 als endgültige, genaue Zentrierung der Führungsschienen 1; 2, bzw. als genauer Anschluss der aufeinanderstossenden Führungsflächen der Führungsschienen 1; 2, wobei zur gegenseitigen besseren Zentrierung der Endlage der Führungsschienen 1; 2 die auf beiden Längsseiten der Nut 1.1 und Feder 2.1 vorgesehenen abgeschrägten Kanten 1.5 bzw. 2.5 dienen. Zusammen mit einer Verbindung der Schachtmodule werden die oberen Führungsschienen 2 mit den Haltelaschen 3 bzw. den Führungslaschen 4 mit Hilfe der Schrauben 5, der Sicherungsscheiben 8 und der Muttern 6 fest verbunden.
  • Die vorstehend beschriebene Führungsschienenverbindung weist gemäss den Fig. 1 - 3 aus fabrikatorischen Gründen zwei Hauptteile auf, eine Haltelasche 3 und eine die Haltelasche 3 und den Flansch der Führungsschiene 1; 2 seitlich umgreifende Führungslasche 4. Es wäre ohne weiteres möglich, diese beiden Laschen miteinander zu verbinden und eine einteilige, U-förmige Lasche mit den nötigen Führungsanschrägungen und die Führungschienen seitlich umgreifenden Flanschen vorzusehen.

Claims (6)

  1. Vorrichtung zum Verbinden der Führungsschienen (1) von Aufzügen, mit einer Zentriervorrichtung, zum fluchtenden Führen einer Anschlussschiene (2) an eine bereits gesetzte Führungsschiene(1),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass am Ende der Führungsschienen (1) eines gesetzten Aufzugsmodules eine an drei Seiten an der Führungsschiene (1) anliegende anschraubbare Verbindungslasche (3; 4) angeordnet ist, welche an dem für die Befestigung einer Anschlussschiene (2) vorgesehenen Ende, als gleichzeitige Zentriervorrichtung zum fluchtenden Führen eines Aufzugsmoduls mit Anschlussschienen (2) an das bereits gesetzte Aufzugsmodul mit Führungsschienen (1), an der Rückseite und an den beiden Seitenteilen gegen die Führungsschienen (1) gerichtete Abschrägungen (3.1, 4.2) aufweist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die an drei Seiten an der Führungsschiene anliegende anschraubbare Verbindungslasche (3; 4) eine U-Form aufweist und den Flasch (1.3) der Führungsschiene beidseitig umgreift, wobei die beiden seitlichen Abschrägungen an den beiden den Flansch der Führungsschiene umgreifenden Seiten angeordnet sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verbindungslasche eine in eine Führungslasche (4) eingelegte Haltelasche (3) aufweist, wobei die Führungslasche (4) die Haltelasche (3) und den Flansch (1.3) der Führungsschiene (1) seitlich umgreift und die seitlichen Abschrägungen (4.2) durch von der Rückseite abgetrennte, leicht nach aussen abgeknickte Führungslappen (4.4) sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die an drei Seiten an der Führungsschiene anliegende anschraubbare Verbindungslasche eine am rückseitigen Flansch (1.3) der Führungsschiene (1) anliegende Haltelasche (3) und je eine auf beiden Seiten des Steges (1.2) der Führungsschiene (1) anliegende winkelförmige Führungslasche (4; 14) aufweist, wobei ein mit dem leicht nach aussen abgeknickten Führungslappen (4.4; 14.4) ausgerüsteter erster Schenkel (4.1; 14.1) der Führungslasche (4; 14) am Steg (1.2) der Führungsschiene (1) anliegt und der zweite Schenkel (4.3; 14.3) Befestigungslöcher (4.5; 14.5) aufweist und auf der geneigten Innenfläche des Flansches (1.3) der Führungsschiene (1) angeordnet und mit der Haltelasche (3) verbunden ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der zweite Schenkel (4.3; 14.3) der Führungslasche (4; 14) im Bereich der Befestigungslöcher (4.5; 14.5) Anfräsungen (4.6; 14.6) zum Ausgleichen der Neigung des Flansches (1.3) der Führungsschiene (1) aufweist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 - 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine an den Stirnseiten der unteren und der oberen Führungsschiene (1; 2) angeordnete Zentriervorrichtung, bestehend aus einer Nut (1.1) und einer zugehörigen Feder (2.1) abgeschrägte Kanten (1.5; 2.5) aufweist.
EP89123710A 1989-02-10 1989-12-22 Vorrichtung zum Verbinden von Führungsschienen Expired - Lifetime EP0381852B1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH479/89 1989-02-10
CH47989 1989-02-10
CH280589 1989-07-27
CH2805/89 1989-07-27

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Publication Number Publication Date
EP0381852A1 EP0381852A1 (de) 1990-08-16
EP0381852B1 true EP0381852B1 (de) 1993-10-27

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EP89123710A Expired - Lifetime EP0381852B1 (de) 1989-02-10 1989-12-22 Vorrichtung zum Verbinden von Führungsschienen

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JP (1) JPH0696436B2 (de)
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DE (1) DE58906034D1 (de)
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