EP0979185B1 - Airbagabdeckkappe aus träger- und deckschicht unterschiedlicher elastizität - Google Patents

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EP0979185B1
EP0979185B1 EP98925410A EP98925410A EP0979185B1 EP 0979185 B1 EP0979185 B1 EP 0979185B1 EP 98925410 A EP98925410 A EP 98925410A EP 98925410 A EP98925410 A EP 98925410A EP 0979185 B1 EP0979185 B1 EP 0979185B1
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EP
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layer
tear
covering cap
edge
support
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EP98925410A
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English (en)
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Rudolf Helfrich
Norbert VÄTH
Thomas Klein
Bernhard Kress
Norbert Wolleb
Tomás SIEIRA
Hans Martin Hauck
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Takata Petri AG
Original Assignee
Takata Petri AG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers

Definitions

  • the invention relates to an airbag cover cap made from carrier and Cover layer of different elasticity according to the Preamble of claim 1.
  • An airbag cover is known from DE 195 16 230 A1, which consists of a molded part as a carrier layer and one Part covering covering the visible part as a covering layer consists.
  • the top layer is in the form of a leather coating with a groove-shaped partial material thickness reduction formed, into which the carrier layer extends. At this point there is one in the day shift Predetermined breaking point formed, the course of which the groove of the Corresponds to the top layer, i.e. Predetermined breaking points in the carrier and top layer are on top of each other.
  • the end sections are also known from DE 44 24 686 A1 the curved line to perform curved, which the Tear beyond the end of the fault line also should be prevented.
  • An airbag cover is known from WO 95/24328 a carrier layer and an overlying top layer having. There are linear material weakenings in both layers provided, which are offset from one another are.
  • the invention is based, with an airbag cover the task tearing with a smooth surface layer allow with less force without the cap tears beyond the end of the intended break line, and change the tear and tear force without that the optical and / or mechanical properties to change.
  • the cover layer in the area of Tear line is weakened by a groove and the Carrier layer extends into this groove, has the Top layer adjacent to the section of the carrier layer, which extends into the groove, according to the invention one Section which extends into the carrier layer, the edge between the sections of the Base and top layer, which are in the other Extend layer, is designed as a tear-open edge.
  • both the carrier layer and the top layer in the area of Break a reinforced section. Between these two sections extend through both Tearing edge running in layers, i.e. this is in Cross section seen much longer than in known Caps.
  • the cover cap tears along this tear-open edge in the event of a crash, starting from the line of weakness above the groove in the top layer, the adhesion between the material of the carrier and the top layer the tear edge is low.
  • the reinforced sections and the extended tear-open edge prevent on the one hand that the airbag cover cap at the end of the groove of the cover layer further tears open and on the other hand they additionally guarantee that the airbag cap along the intended Line tearing open.
  • the carrier layer is in the area the tear-open edge between the sections of the carrier and Cover layer weaker compared to the other areas and the top layer extends into the Weakened area.
  • both the top layer and the backing layer in the Area of the tear-off edge is continuous. The airbag cover tears in the event of a crash on both the weakened Adjust the top layer and the backing layer and along the tear edge between the two.
  • the Backing layer in the area of the tear edge between the Sections of the carrier and top layer at least one Has slot and that the cover layer at least partially extends into the slot.
  • the embodiment is in the area of the carrier layer Tear-off edge not continuously formed. This means that at this embodiment, the airbag cover only in the event of a crash tear at the weakened area of the top layer. she then tears again along the tear edge between Base and top layer.
  • a slot provided, but bridged by thin, narrow webs is.
  • the webs expediently have a maximum width 0.8 mm and are arranged at a distance of at least 10 mm.
  • the thickness of the top layer above that in the top layer extending portion of the support layer takes expediently towards the ends of the tear areas, which affects the tearing of the cap can.
  • edge of the slot in the carrier layer is bead-like reinforced.
  • Such reinforcement is at the edges of the first embodiment Areas of weakening in the carrier layer are also possible. This further ensures that the airbag cover not outside the intended tear points tears.
  • the tear edge opposite the Surface of the cover layer and the carrier layer in this Area runs at an angle.
  • the tear edge runs in cross section preferably in a straight line, but can also be angled in a straight line or curved.
  • the between the backing and the top layer at the tear edge proposed reduced liability can be by choice appropriate materials for the carrier and top layer can be achieved, with liability then also in the rest Areas is diminished.
  • the reduced liability can also by a surface treatment of the carrier layer in this area before applying the top layer become.
  • thermoplastic elastomers It is useful as a carrier layer and as a top layer to use thermoplastic elastomers.
  • the cap 1 shown in Fig. 1 is intended in the event of a crash tear open.
  • the cap a Carrier layer 11 has an edge 12 and that over a cover layer 13 is provided for the carrier layer 11. Both are preferably made of plastic, which The material of the cover layer is softer than the material of the Support layer.
  • the cover layer 13 has a continuous Surface while being on the underside in the invention Way is executed.
  • the cover layer has in the tear area 4 - 8 a groove, into which one Section 11a of the carrier layer extends.
  • the carrier layer has a slit in the tear-open area 4-8 on, i.e. the folding areas 2, 3 are in the carrier layer separated from each other. Extends into this slot a section 13a of the cover layer 13. Between the two Sections 11a and 13a have a tear-open edge 14. This runs in the present embodiment in Cross-section straight and extends almost through through the entire base and top layer.
  • the thickness d of the cover layer 13 over the section 11a is preferably a few tenths of a millimeter and to the The ends of the tear areas 5 - 8 approx. One millimeter.
  • the carrier layer 11 and the Cover layer 13 When inflated, the carrier layer 11 and the Cover layer 13 different due to uneven elasticity.
  • the cover material tears over the reinforced section 11a of the carrier layer 11 and dissolves along the oblique tear-open edge 14 of the carrier material.
  • the adhesion between the carrier and the top layer is however, on the other hand, so large that both when opening the Cover cap connected in the other areas remain so that the cover cap tears open completely.
  • FIG. 5 A modification of the exemplary embodiment in FIG. 4 is shown in FIG Fig. 5 shown.
  • the carrier layer points in the area the tear-open edge 15 on bead-shaped reinforcements 16, 17.
  • the Backing layer 11 has no slot in the area of the tear-open edge but a weakening of the material, so that a web 18 remains.
  • the Both sides have been weakened.
  • the reinforced one Section 13a of the cover layer 13 extends into the area of the carrier layer that has been slaughtered up to the web 18.
  • the web has such a width that despite the different elasticity of the backing and top layer together with the top layer above the reinforced Section 11a tears open.
  • the carrier layer 11 a slot which is bridged by webs 19, which extend from one side of the carrier layer 11 to the other Extend side.
  • the reinforced section 13a is thus in 8 between the webs 19 can be seen.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbagabdeckkappe aus Träger- und Deckschicht unterschiedlicher Elastizität mit mindestens einer Aufreißlinie entlang der die Airbagabdeckkappe bei sich entfaltendem Airbag aufreißt, wobei die Deckschicht im Bereich der Aufreißlinie durch eine Nut geschwächt ist und sich die Trägerschicht in diese Nut hinein erstreckt. Erfindungsgemäß weist die Deckschicht (13) angrenzend an den Abschnitt (11a) der Trägerschicht (11), der sich in die Nut hinein erstreckt, einen Abschnitt (13a) auf, der sich in die Trägerschicht (11) hinein erstreckt, wobei die Kante zwischen den Abschnitten (11a, 13a) der Träger- und Deckschicht (11, 13), die sich in die jeweils andere Schicht erstrecken, als Aufreißkante (14, 15) ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagabdeckkappe aus Trägerund Deckschicht unterschiedlicher Elastizität nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 195 16 230 A1 ist eine Airbag-Abdeckung bekannt, die aus einem Formteil als Trägerschicht und einer das Formteil überdeckenden Sichtbedeckung als Deckschicht besteht. Die Deckschicht ist in Form einer Lederbeschichtung mit einer nutförmigen partiellen Materialdickenreduzierung ausgebildet, in die hinein sich die Trägerschicht erstreckt. An dieser Stelle ist in die Tägerschicht eine Sollbruchstelle eingeformt, deren Verlauf dem der Nut der Deckschicht entspricht, d.h. Sollbruchstellen in der Träger- und Deckschicht liegen übereinander.
Durch die Hinterspritzung der Deckschicht, eingeformt in die Nut, wird erreicht, daß auf der Sichtseite der Sichtbedeckung keine Materialreduzierung sichtbar ist und eine glatte Oberfläche der Sichtseite der Deckschicht erzielt wird. Ziernuten, wie sie bei einer Schwächung der Oberseite der Deckschicht vorgesehen sind , sind deshalb nicht erforderlich.
Bei dieser Abdeckung wie bei anderen bekannten Abdeckungen mit Schwächungslinien ist beabsichtigt, daß das Aufreißen im Crashfall entlang der Schwächungslinien erfolgt. Das Aufreißen sollte aber nicht über das Ende der Schwächungslinien hinausgehen. Der Nachteil der vorher beschriebenen bekannten Abdeckung besteht aber darin, daß dieses Weiterreißen über das Nutende hinaus nicht auszuschließen ist.
Zur Verhinderung des Weiterreißens ist es bekannt, eine kleine Öffnung am Ende der Nut vorzusehen, wobei die Öffnung einen größeren Durchmesser aufweist als die Breite der Bruchlinie. Dadurch ergibt sich aber der Nachteil, daß die Oberfläche der Abdeckung durchbrochen ist, so daß das Aussehen beeinträchtigt wird.
Weiterhin ist aus der DE 44 24 686 A1 bekannt, die Endabschnitte der Bruchlinie gekrümmt auszuführen, wodurch das Weiterreißen über das Ende der Bruchlinie hinaus ebenfalls verhindert werden soll.
Aus der WO 95/24328 ist eine Airbag-Abdeckung bekannt, die eine Trägerschicht und eine darüber liegende Deckschicht aufweist. In beiden Schichten sind linienförmige Materialschwächungen vorgesehen, die versetzt zueinander angeordnet sind.
Alle bekannten Abdeckkappen haben den Nachteil, daß die Auf- und Weiterreißkraft nicht veränderbar ist, ohne daß sich die optischen und/oder mechanischen Eigenschaften der Abdeckkappe ändern. Wird die Nut z.B. vertieft, um die Aufreißkraft zu verringern, wird gleichzeitig die Gefahr des Weiterreißens an den Enden vergrößert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Airbagabdeckkappe mit glatter Deckschichtoberfläche das Aufreißen mit geringerer Kraft zu ermöglichen, ohne daß die Kappe über das Ende der vorgesehenen Bruchlinie hinaus weiterreißt, und die Auf- und Weiterreißkraft zu verändern, ohne daß sich die optischen und/oder mechanischen Eigenschaften ändern.
Erfindungsgemäß wird das gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
Bei einer Airbagabdeckkappe aus Träger- und Deckschicht unterschiedlicher Elastizität mit mindestens einer Aufreißlinie, entlang der die Airbagabdeckkappe bei sich entfaltendem Airbag aufreißt, wobei die Deckschicht im Bereich der Aufreißlinie durch eine Nut geschwächt ist und sich die Trägerschicht in diese Nut hinein erstreckt, weist die Deckschicht angrenzend an den Abschnitt der Trägerschicht, der sich in die Nut hinein erstreckt, erfindungsgemäß einen Abschnitt auf, der sich in die Trägerschicht hinein erstreckt, wobei die Kante zwischen den Abschnitten der Träger- und Deckschicht, die sich in die jeweils andere Schicht erstrecken, als Aufreißkante ausgebildet ist.
Im Gegensatz zu bekannten Airbagabdeckungen weist sowohl die Trägerschicht als auch die Deckschicht im Bereich der Bruchstelle einen verstärkten Abschnitt auf. Zwischen diesen beiden Abschnitten erstreckt sich eine durch beide Schichten verlaufende Aufreißkante, d.h. diese ist im Querschnitt gesehen wesentlich länger als bei bekannten Abdeckkappen. Entlang dieser Aufreißkante reißt die Abdeckkappe im Crashfall ausgehend von der Schwächungslinie oberhalb der Nut in der Deckschicht auf, wobei die Haftung zwischen dem Material der Träger- und der Deckschicht an der Aufreißkante gering ist. Die verstärkten Abschnitte und die verlängerte Aufreißkante verhindern einerseits, daß die Airbagabdeckkappe am Ende der Nut der Deckschicht weiter aufreißt und andererseits gewährleisten sie zusätzlich, daß die Airbagabdeckkappe entlang der vorgesehenen Linie aufreißt.
In einer Ausführungsform ist die Trägerschicht im Bereich der Aufreißkante zwischen den Abschnitten der Träger- und Deckschicht gegenüber den übrigen Bereichen schwächer ausgebildet und die Deckschicht erstreckt sich in den Schwächungsbereich hinein. Bei dieser Ausführungsform ist sowohl die Deckschicht als auch die Trägerschicht im Bereich der Aufreißkante durchgehend ausgeführt. Die Airbagabdeckung reißt im Crashfall sowohl an den geschwächten Stellen der Deckschicht als auch der Trägerschicht ein und entlang der Aufreißkante zwischen beiden auf.
In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Trägerschicht im Bereich der Aufreißkante zwischen den Abschnitten der Träger- und Deckschicht mindestens einen Schlitz aufweist und daß sich die Deckschicht mindestens teilweise in den Schlitz hinein erstreckt. Bei dieser Ausführungsform ist die Trägerschicht im Bereich der Aufreißkante nicht durchgehend ausgebildet. Dadurch muß bei dieser Ausführungsform die Airbagabdeckung im Crashfall nur an der geschwächten Stelle der Deckschicht einreißen. Sie reißt anschließend wieder entlang der Aufreißkante zwischen Träger- und Deckschicht auf.
In einer dritten Ausführungsform ist ebenfalls ein Schlitz vorgesehen, der aber durch dünne, schmale Stege überbrückt ist. Die Stege weisen zweckmäßig eine Breite von maximal 0,8 mm auf und sind im Abstand von mindestens 10 mm angeordnet.
Die Dicke der Deckschicht oberhalb des sich in die Deckschicht erstreckenden Abschnitts der Trägerschicht nimmt zweckmäßig zu den Enden der Aufreißbereiche hin zu, wodurch das Weiterreißen der Abdeckkappe beeinflußt werden kann.
In einer weiteren Ausgestaltung der zweiten Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Rand des Schlitzes in der Trägerschicht wulstartig verstärkt ist. Eine solche Verstärkung ist bei der ersten Ausführungsform an den Rändern des Schwächungsbreiches in der Trägerschicht ebenfalls möglich. Dadurch wird noch weitergehend gesichert, daß die Airbagabdeckung nicht außerhalb der vorgesehenen Aufreißstellen aufreißt.
Es ist zweckmäßig, daß die Aufreißkante gegenüber der Oberfläche der Deckschicht und der Trägerschicht in diesem Bereich schräg verläuft. Durch die Änderung des schrägen Verlaufs und des Verlaufs der Aufreißkante im Querschnitt ist es möglich, die Auf- und Weiterreißkraft einzustellen, ohne daß sich die optischen oder mechanichen Eigenschaften ändern. Die Aufreißkante verläuft im Querschnitt vorzugsweise gradlinig, kann aber auch gradlinig abgewinkelt oder gekrümmt verlaufen.
Die zwischen der Träger- und der Deckschicht an der Aufreißkante vorgesehene verminderte Haftung kann durch Wahl entsprechender Materialien für die Träger- und Deckschicht erzielt werden, wobei dann die Haftung auch in den übrigen Bereichen vermindert ist. Die verminderte Haftung kann aber auch durch eine Oberflächenbehandlung der Trägerschicht in diesem Bereich vor dem Aufbringen der Deckschicht erzielt werden.
Es ist zweckmäßig, als Trägerschicht und als Deckschicht thermoplastische Elastomere zu verwenden.
Die Erfindung soll in Ausführungsbeispielen anhand von Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1
eine Ansicht der Unterseite einer Abdeckkappe;
Fig. 2
einen Schnitt durch die Abdeckkappe nach Fig. 1;
Fig. 3 - 6
unterschiedliche Ausführungsformen des Aufreißbereiches der Abdeckkappe in vergrößerter Darstellung der durch einen Kreis gekennzeichneten Einzelheit nach Fig. 2;
Fig, 7
eine Ansicht von unten auf die Einzelheit der Fig. 6 mit durchgehendem Steg;
Fig. 8
eine Ansicht von unten auf die Einzelheit der Fig. 6 mit mehreren schmalen Stegen.
Die in Fig. 1 dargestellte Abdeckkappe 1 soll im Crashfall zweiteiig aufreißen. Hierzu sind zwei Klappbereiche 2, 3 vorgesehen, die in der Mitte der Abdeckkappe einen gemeinsamen Aufreißbereich 4 aufweisen. An den Enden sind getrennte Aufreißbereiche 5, 6 bzw. 7, 8 vorgesehen, die in scharnierartige Abschnitte 9, 10 münden, die in bekannter Weise z.B. als Filmscharnier ausgeführt sind und nicht detailliert dargestellt sind.
Aus der Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Abdeckkappe eine Trägerschicht 11 mit einem Rand 12 aufweist und daß über der Trägerschicht 11 eine Deckschicht 13 vorgesehen ist. Beide bestehen vorzugsweise aus Kunststoff, wobei das Material der Deckschicht weicher ist als das Material der Trägerschicht. Die Deckschicht 13 weist eine durchgehende Oberfläche auf, während sie auf der Unterseite in erfindungsgemäßer Weise ausgeführt ist.
In einer ersten Ausführungsform, die in der Fig. 3 vergrößert dargestellt ist, weist die Deckschicht im Aufreißbereich 4 - 8 eine Nut auf, in die hinein sich ein Abschnitt 11a der Trägerschicht erstreckt. Die Trägerschicht weist im Aufreißbereich 4 - 8 einen Schlitz auf, d.h. die Klappbereiche 2, 3 sind in der Trägerschicht voneinander getrennt. In diesen Schlitz hinein erstreckt sich ein Abschnitt 13a der Deckschicht 13. Zwischen beiden Abschnitten 11a und 13a verläuft eine Aufreißkante 14. Diese verläuft im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Querschnitt geradlinig und erstreckt sich nahezu durch durch die gesamte Träger- und Deckschicht. Durch die verstärkten Abschnitte 11a und 13a erhalten die Träger- und die Deckschicht im Bereich dieser Aufreißkante 14 eine erhöhte Festigkeit, so daß ein Weiterreißen an den Enden der Aufreißbereiche 5 - 8, die an die scharnierartigen Abschnitte 9, 10 angrenzen, verhindert wird. Weiterhin ist durch Veränderung der Neigung der Aufreißkante 14 die für das Auf- und Weiterreißen der Abdeckkappe notwendige Kraft beeinflußbar, ohne daß sich die optischen und mechanischen Eigenschaften des Aufreißbereichs ändern, d.h. sowohl die durchgehende Oberfläche der Deckschicht 13 als auch die verstärkten Abschnitte 11a und 13a bleiben erhalten.
Die Dicke d der Deckschicht 13 über dem Abschnitt 11a beträgt vorzugsweise wenige zehntel Millimeter und an den Enden der Aufreißbereiche 5 - 8 ca. einen Millimeter.
Beim Aufblasen dehnen sich die Trägerschicht 11 und die Deckschicht 13 infolge ungleicher Elastizität unterschiedlich. Das Deckmaterial reißt über dem verstärkten Abschnitt 11a der Trägerschicht 11 ein und löst sich entlang der schräg verlaufenden Aufreißkante 14 vom Trägermaterial. Die Haftung zwischen der Träger- und der Deckschicht ist jedoch andererseits so groß, daß beide beim Aufreißen der Abdeckkappe in den übrigen Bereichen miteinander verbunden bleiben, so daß die Abdeckkappe vollständig aufreißt.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist gegenüber dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ein veränderter Verlauf der Aufreißkante vorgesehen. Im Querschnitt verläuft diese Aufreißkante 15 geradlinig abgewinkelt, d.h. sie weist zwei Abschnitte auf, die in unterschiedlichen Winkeln bezüglich der Oberfläche der Abdeckkappe verlaufen.
Eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der Fig 4 ist in Fig. 5 dargestellt. Dort weist die Trägerschicht im Bereich der Aufreißkante 15 wulstförmige Verstärkungen 16, 17 auf.
Dadurch wird der Vorgang des Weiterreißens entlang der Aufreißkante 15 noch verbessert.
In der Fig. 6 sind die beiden Ausführungsformen der Figuren 7 und 8 im Schnitt dargestellt, der in beiden Fällen gleich ist. Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 7 weist die Trägerschicht 11 im Bereich der Aufreißkante keinen Schlitz sondern eine Schwächung des Materials auf, so daß ein Steg 18 verbleibt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Schwächung beidseitig vorgenommen worden. Der verstärkte Abschnitt 13a der Deckschicht 13 erstreckt sich in den geschächten Bereich der Trägerschicht hinein bis zum Steg 18. Der Steg weist eine solche Breite auf, daß er trotz der unterschiedlichen Elastizität der Träger- und Deckschicht zusammen mit der Deckschicht oberhalb des verstärkten Abschnitts 11a aufreißt.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 8 weist die Trägerschicht 11 einen Schlitz auf, der durch Stege 19 überbrückt ist, die sich von einer Seite der Trägerschicht 11 zur anderen Seite erstrecken. Der verstärkte Abschnitt 13a ist somit in der Fig. 8 zwischen den Stegen 19 erkennbar.

Claims (12)

  1. Airbagabdeckkappe aus Träger- und Deckschicht unterschiedlicher Elastizität mit mindestens einer Aufreißlinie entlang der die Airbagabdeckkappe bei sich entfaltendem Airbag aufreißt, wobei die Deckschicht im Bereich der Aufreißlinie durch eine Nut geschwächt ist und sich die Trägerschicht in diese Nut hinein erstreckt,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht (13) angrenzend an den Abschnitt (11a) der Trägerschicht (11), der sich in die Nut hinein erstreckt, einen Abschnitt (13a) aufweist, der sich in die Trägerschicht (11) hinein erstreckt, wobei die Kante zwischen den Abschnitten (11a, 13a) der Träger- und Deckschicht (11, 13), die sich in die jeweils andere Schicht erstrekken, als Aufreißkante (14, 15) ausgebildet ist.
  2. Airbagabdeckkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (11) im Bereich der Aufreißkante (14) gegenüber den übrigen Bereichen schwächer ausgebildet ist und daß sich die Deckschicht (13) in den Schwächungsbereich hinein erstreckt.
  3. Airbagabdeckkappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerschicht (11) im Bereich der Aufreißkante (14, 15) mindestens einen Schlitz aufweist und daß sich die Deckschicht (13) mindestens teilweise in den Schlitz hinein erstreckt.
  4. Airbagabdeckkappe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz durch dünne, schmale Stege (19) überbrückt ist.
  5. Airbagabdeckkappe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (19) eine Breite von maximal 0,8 mm aufweisen und im Abstand von mindestens 10 mm angeordnet sind.
  6. Airbagabdeckkappe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke (d) der Deckschicht (13) oberhalb des sich in die Deckschicht erstreckenden Abschnitts (11a) der Trägerschicht (11) zu den Enden der Aufreißbereiche (5 - 8) hin zunimmt.
  7. Airbagabdeckkappe nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Rand des Schlitzes wulstförmige Verstärkungen (16, 17) vorgesehen sind.
  8. Airbagabdeckkappe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißkante (14, 15) gegenüber der Oberfläche der Deckschicht und der Trägerschicht in diesem Bereich schräg verläuft.
  9. Airbagabdeckkappe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufreißkante (14, 15) im Querschnitt gradlinig, gradlinig abgewinkelt oder gekrümmt verläuft.
  10. Airbagabdeckkappe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Träger- und Deckschicht (11, 13) an der Aufreißkante (14, 15) eine verminderte Haftung aufweisen.
  11. Airbagabdeckkappe nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die Träger- und Deckschicht (11, 13) Material verwendet wird, bei dem die gegenseitige Haftung vermindert ist.
  12. Airbagabdeckkappe nach mindestens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger- und die Deckschicht (11, 13) aus thermoplastischen Elastomeren bestehen.
EP98925410A 1997-04-28 1998-03-13 Airbagabdeckkappe aus träger- und deckschicht unterschiedlicher elastizität Expired - Lifetime EP0979185B1 (de)

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