EP1508657A1 - Mechanische Garage - Google Patents

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EP1508657A1
EP1508657A1 EP04103724A EP04103724A EP1508657A1 EP 1508657 A1 EP1508657 A1 EP 1508657A1 EP 04103724 A EP04103724 A EP 04103724A EP 04103724 A EP04103724 A EP 04103724A EP 1508657 A1 EP1508657 A1 EP 1508657A1
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EP
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mechanical garage
rigidly connected
transmission
support rails
platforms
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Johann Sliva
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Johann Scholl GmbH
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    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/14—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with endless conveyor chains having load-carrying parts moving vertically, e.g. paternoster lifts also similar transport in which cells are continuously mechanically linked together

Definitions

  • the subject invention relates to a mechanical garage whose Car platforms are moved in the circulation principle and the two Has drive chains and two support rails with Balanciers.
  • the support rails in the deflection of the circulating conveyor line are formed so that the two guided in the support rails Balanciers, each by a torsion bar with an inside Differential gears are connected, on one side of the Car platforms in a clockwise direction and on the opposite side the car platforms are rotated counterclockwise, the gegen Eisenen rotational movements through the inside Compensating be compensated and thus with the Differential gear housing fixedly connected car platforms always be kept horizontal.
  • Fig. 1 shows a highly schematic of an inventive Garage in perspective view
  • Fig. 2 shows the way of a balancer
  • Fig. 3 shows the way of the other balancer.
  • FIGS. 2 and 3 show that the support rails 2 in the deflection region 1 are so are formed that the balancers 7 on one side of the car platforms 4 clockwise 3 and simultaneously on the opposite side being turned counterclockwise 8, being on one side through a pocket-like rail growth of the Support rail outer edge and on the opposite side by a support rail widening towards the outer edge is made possible.

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  • Architecture (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
  • Compositions Of Oxide Ceramics (AREA)
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  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
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  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mechanische Garage, deren Autoplattformen im Umlaufprinzip bewegt werden. Sie weist zwei Antriebsketten und zwei Stützschienen mit Balanciers auf, wobei die beiden Stützschienen (2) im Umlenkbereich (1) derart ausgebildet sind, dass die mit den Balanciers (7) starr verbundenen Torsionsstäbe (5, 5') sich bei der Umlenkung zwar stets im selben Winkel, jedoch gegengleich (3, 8) bewegen. Diese gegengleiche Drehbewegung wird über ein Getriebe (6) ausgeglichen, wodurch die mit dem Getriebegehäuse starr verbundene Autoplattform (4) stets horizontal gehalten ist. <IMAGE>

Description

Technische Gebiet
Die gegenständliche Erfindung betrifft eine mechanische Garage, deren Autoplattformen im Umlaufprinzip bewegt werden und die zwei Antriebsketten und zwei Stützschienen mit Balanciers aufweist.
Stand der Techniek
Die Frage nach optimal kompakten mechanischen Garagen wird bei der ständig wachsenden Parkraumnot in Ballungszentren immer größer. Bei der Einplanung in enge Baukörper kommt es aber auf jeden Zentimeter an. Der Raumbedarf der Garage ist zumeist projektentscheidend.
Bekannte mechanische Garagen dieser Art, wie sie z.B. aus den Druckschriften AT 390116 B (STUAG BAU-AKTIENGESELLSCHAFT) 26. 03.1990 , CH 283670 (VOGLER HEINRICH) , DE 841640 A (HÜLSEN FERDINAND) 19.06.1952 und DE 2703713 A (BOJCZUK OTTO) hervorgehen, haben grundsätzlich zwischen den Autoplattformen und den Umfassungswänden sehr aufwändige bzw. sperrige Konstruktionsteile, wobei die Horizontalhaltung der Autoplattformen dadurch erreicht wird, dass Hängewerke mit diametral gegenüberliegenden Verlagerungen an konsolartigen Auslegern oder ebene Plattformen mit starr angeschlossenen kurbelartigen Stützstäben zum Einsatz kommen.
Sehr sperrige und aufwändige Konstruktionen haben den Nachteil, dass entweder der Platzbedarf bei Hängekonstruktionen im Umlenkbereich sehr groß ist oder die Lasteintragung in die Transportstrecke bei ebenen Plattformen durch hochgradige Einspannungen, verbunden mit überdurchschnittlichen hohen Rollreibungswiderständen usw. sehr aufwändig ist.
Die Stützung der Autoplattformen gegen Kippen beim Umlauftransport stellt das größte technische Problem bei mechanischen Garagen dar. Selbst gondelartige Hängekonstruktionen stehen ohne zusätzliche Stützungen entweder untereinander etwas schief bzw. geraten im Umlenkbereich auf Grund der Trägheit der zu befördernden Masse ins Schwanken, was für eine optimal kompakte Ausmittlung der Stellplätze Nachteile mit sich bringen würde.
Offenbarung Technisches Problem
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Stützung der Plattformen gegen Kippen vorzuschlagen, die diese Nachteile nicht hat, die also sowohl kompakt ist als auch wenig Reibung hat als auch die Plattformen zuverlässig waagrecht hält.
Technische Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die beiden Stützschienen im Umlenkbereich derart ausgebildet sind, dass die mit den Balanciers starr verbundenen Torsionsstäbe sich bei der Umlenkung zwar stets im selben Winkel, jedoch gegengleich bewegen und dass diese gegengleiche Drehbewegung über ein Getriebe ausgeglichen wird, wodurch die mit dem Getriebegehäuse starr verbundene Autoplattform stets horizontal gehalten ist.
Damit wird erreicht, dass die Förderstrecke und die gegenständliche Stützkonstruktion gegen Kippen der Autoplattformen gemeinsam in einer engen Nische untergebracht werden können, ohne Schienenkreuzungen zu ergeben, weil die Balanciers durch ein Ausgleichsgetriebe drehbar geführt werden können und sich der Förderstrecke entsprechend anpassen lassen, wobei unter Förderstrecke an die gefalteten Gelenkketten gemäß der AT 409396 Bgedacht ist.
Die Stützschienen in den Umlenkbereichen der umlaufenden Förderstrecke werden so ausgebildet, dass die beiden in den Stützschienen geführten Balanciers, die jeweils durch einen Torsionsstab mit einem innen liegenden Ausgleichsgetriebe verbunden sind, auf der einen Seite der Autoplattformen im Uhrzeigersinn und auf der gegenüberliegenden Seite der Autoplattformen gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, wobei die gegengleichen Drehbewegungen durch das innen liegende Ausgleichsgetriebe kompensiert werden und dadurch die mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse fest verbundenen Autoplattformen stets horizontal gehalten werden.
Zeichnungenbeschreibung
Die erfindungsgemäße mechanische Garage wird anhand der Zeichnungen näher erläutert: Fig. 1 zeigt stark schematisiert eine erfindungsgemäße Garage in perspektivischer Ansicht; Fig. 2 zeigt den Weg eines Balanciers; und Fig. 3 zeigt den Weg des anderen Balanciers.
Best Reglerungsform
Es zeigt die Fig. 1, dass die mit den Balanciers 7 starr verbundenen Torsionsstäbe 5, 5' sich bei den Umlenkungen zwar stets im selben Winkel, jedoch gegengleich (Pfeile 3, 8) drehen und dass diese gegengleiche Drehbewegung über ein Getriebe 6 ausgeglichen wird, wodurch die mit dem Getriebegehäuse starr verbundene Autoplattform 4 stets horizontal gehalten ist. Das Getriebe 6 ist ein Ausgleichgetriebe. Es weist zwei Zahnräder auf, die sich nur gegengleich bewegen können, wenn das Getriebegehäuse still steht.
Es zeigen die Fig. 2 und 3, dass die Stützschienen 2 im Umlenkbereich 1 so ausgebildet sind, dass die Balanciers 7 auf einer Seite der Autoplattformen 4 im Uhrzeigersinn 3 und gleichzeitig auf der gegenüberliegenden Seite gegen den Uhrzeigersinn 8 gedreht werden, wobei das auf einer Seite durch einen taschenartigen Schienenauswuchs der Stützschienenaußenkante und auf der gegenüberliegenden Seite durch eine Stützschienenverbreiterung in Richtung Außenkante ermöglicht wird.

Claims (3)

  1. Mechanische Garage, deren Autoplattformen im Umlaufprinzip bewegt werden und die zwei Antriebsketten und zwei Stützschienen mit Balanciers aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Stützschienen (2) im Umlenkbereich (1) derart ausgebildet sind, dass die mit den Balanciers (7) starr verbundenen Torsionsstäbe (5, 5') sich bei der Umlenkung zwar stets im selben Winkel, jedoch gegengleich (3, 8) bewegen und dass diese gegengleiche Drehbewegung über ein Getriebe (6) ausgeglichen wird, wodurch die mit dem Getriebegehäuse starr verbundene Autoplattform (4) stets horizontal gehalten ist.
  2. Mechanische Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (6) ein Ausgleichsgetriebe ist.
  3. Mechanische Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (6) zwei Zahnräder aufweist, die sich nur gegengleich bewegen können, wenn das Getriebegehäuse still steht.
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