AT412660B - Mechanische garage - Google Patents

Description

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   Die gegenständliche Erfindung betrifft eine mechanische Garage, deren Autoplattformen im Umlaufprinzip bewegt werden und aus zwei Antriebsketten und zwei Stützschienen mit Balanciers bestehen. 



   Die Frage nach optimal kompakten mechanischen Garagen wird bei der ständig wachsenden Parkraumnot in Ballungszentren immer grösser. 



   Bei der Einplanung in enge Baukörper kommt es aber auf jeden Zentimeter an. 



   Der Raumbedarf der Garage ist zumeist projektentscheidend. 



   Bekannte mechanische Garagen dieser Art, welche zum Beispiel aus den nachgenannten Druckschriften
AT 390 116 B,
CH 283 670 A,
DE 841 640 C und der
DE 27 03 713 A1, ersichtlich sind, haben grundsätzlich zwischen den Autoplattformen und den Umfassungswänden sehr aufwendige bzw. sperrige Konstruktionsteile, wobei die Horizontalhaltung der Autoplattformen dadurch erreicht wird, dass Hängewerke mit diametral gegenüberliegenden Verlagerungen an konsolartigen Auslegern oder ebene Plattformen mit starr angeschlossenen kurbelartigen Stützstäben zum Einsatz kommen. 



   Sehr sperrige und aufwendige Konstruktionen mit dem Nachteil, dass entweder der Platzbedarf bei Hängekonstruktionen im Umlenkbereich sehr gross ist oder die Lasteintragung in die Transportstrecke bei ebenen Plattformen durch hochgradige Einspannungen, verbunden mit überdurchschnittlich hohen Rollreibungswiderständen usw. sehr aufwendig ist. 



   Die Stützung der Autoplattformen gegen Kippen beim Umlauftransport stellt das grösste technische Problem bei mechanischen Garagen dar. Selbst gondelartige Hängekonstruktionen stehen ohne zusätzliche Stützungen entweder untereinander etwas schief bzw. geraten im Umlenkbereich auf Grund der Trägheit der zu befördernden Masse ins Schwanken, was für eine optimal kompakte Ausmittlung der Stellplätze Nachteile mit sich bringen würde. 



   Solche aufwendigen und sperrigen Konstruktionen bilden keinesfalls eine Basis aus der sich der Anmeldungsgegenstand in naheliegender Weise ergibt. 



   Diese geometrischen Diskrepanzen werden erfindungsgemäss dadurch vermieden, dass die Förderstrecke und die gegenständliche Stützkonstruktion gegen Kippen der Autoplattformen gemeinsam in einer engen Nische untergebracht werden können, ohne Schienenkreuzungen zu ergeben, weil die Balanciers durch ein Ausgleichsgetriebe drehbar geführt werden können und sich der Förderstrecke entsprechend anpassen lassen. Diese Förderstrecke mit gefalteten Gelenkketten ist aus der AT 409 396 B ersichtlich. 



   Die Stützschienen in den Umlenkbereichen der umlaufenden Förderstrecke werden so ausgebildet, dass die beiden in den Stützschienen geführten Balanciers, die jeweils durch einen Torsionsstab mit einem innenliegenden Ausgleichsgetriebe verbunden sind, auf der einen Seite der Autoplattformen im Uhrzeigersinn und auf der gegenüberliegenden Seite der Autoplattformen gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, wobei die gegengleichen Drehbewegungen durch das innenliegende Ausgleichsgetriebe kompensiert werden und dadurch die mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse fest verbundenen Autoplattformen stets horizontal gehalten werden. 



   Die erfindungsgemässe mechanische Garage wird anhand der Zeichnungen näher erläutert:
Es zeigt die Fig. 1 eine schematische perspektivische Darstellung, wobei die mit den Balanciers starr verbundenen Torsionsstäbe 5,5' sich bei der Umlenkung zwar stets im selben Winkel, jedoch gegengleich 3,8 bewegen und diese gegengleiche Drehbewegung über ein Getriebe 6 ausgeglichen wird, wodurch die mit dem Getriebegehäuse starr verbundene Autoplattform 4 stets horizontal gehalten ist, wobei das Getriebe 6 ein Ausgleichgetriebe ist. 



   Es zeigen die Fig. 2 und 3 schematische seitliche Darstellungen, wobei die Stützschienen 2 im Umlenkbereich 1 so ausgebildet sind, dass die Balanciers 7 auf einer Seite der Autoplattformen 4 im Uhrzeigersinn 3 und gleichzeitig auf der gegenüberliegenden Seite gegen den Uhrzeigersinn 8 gedreht werden, wobei das auf einer Seite durch einen taschenartigen Schienenauswuchs der Stützschienenaussenkante und auf der gegenüberliegenden Seite durch eine Stützschienenverbreiterung in Richtung Aussenkante ermöglicht wird.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Mechanische Garage, deren Autoplattformen im Umlaufprinzip bewegt werden und aus zwei Antriebsketten und zwei Stützschienen mit Balanciers besteht, dadurch gekenn- zeichnet, dass eine Stützschiene (2) im Umlenkbereich (1) einen taschenartigen Schie- nenauswuchs (Fig. 2) und die gegenüberliegende Stützschiene (2) im Umlenkbereich (1) eine Verbreiterung in Richtung Aussenkante (Fig. 3) besitzt, wodurch die mit den Balanciers (7) starr verbundenen Torsionsstäbe (5,5') sich bei der Umlenkung zwar im selben Winkel, jedoch gegengleich (3,8) bewegen und diese gegengleiche Drehbewegung ein Getriebe (6) ausgleicht, wodurch die mit dem Getriebegehäuse starr verbundene Autoplattform (4) stets horizontal gehalten ist.
2. 2. Mechanische Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (6) ein Ausgleichsgetriebe ist.
3. 3. Mechanische Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (6) aus zwei Rädern besteht, die sich gegengleich bewegen.