ES2301938T3 - Garaje mecanico. - Google Patents
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- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/14—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with endless conveyor chains having load-carrying parts moving vertically, e.g. paternoster lifts also similar transport in which cells are continuously mechanically linked together
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Abstract
Garaje mecánico cuyas plataformas para coches se mueven según el principio de circulación y que tiene dos cadenas de accionamiento y dos carriles de soporte con balancines, caracterizado porque los dos carriles de soporte (2) están configurados en la zona de cambio de dirección (1) de modo que las barras de torsión (5, 5'') rígidamente unidas con los balancines (7) siempre se mueven durante el cambio de dirección el mismo ángulo pero de forma (3, 8) opuesta y porque este movimiento opuesto se compensa mediante un engranaje (6) debido a lo cual la plataforma para coches (4) se mantiene siempre horizontal rígidamente unida con la caja de engranaje.
Description
Garaje mecánico.
El objeto de la invención se refiere a un garaje
mecánico cuyas plataformas para coches se mueven según el principio
de circulación y que tiene dos cadenas de accionamiento y dos
carriles de soporte con balancines.
La necesidad de garajes mecánicos óptimamente
compactos aumenta continuamente con la creciente falta de espacio
de aparcamiento en zonas de aglomeración. Como se planifican en
forma de cuerpos constructivos estrechos cuenta cada centímetro.
El espacio requerido para el garaje, en la mayoría de los casos, es
decisivo para el proyecto.
Los garajes mecánicos de este tipo, como se
conocen, por ejemplo, por las publicaciones AT 390116 B
(STU-AG BAU-AKTIENGESELLSCHAFT)
26.03.1990, CH 283670 (VOGLER HEINRICH), DE 841640 A (HÜLSEN
FERDINAND) 19.06.1952, DE 2703713 A (BOJCZUK OTTO) y AT 380 914 B
que revela todas las características del preámbulo de la
reivindicación, tienen en principio entre las plataformas para
coches y las paredes del entorno componentes constructivos muy
costosos o voluminosos, consiguiéndose el mantenimiento horizontal
de las plataformas para coches debido a que se utilizan armaduras
de suspensión con desplazamientos diametralmente opuestos en brazos
de tipo consola o plataformas planas con barras de soporte del tipo
manivela unidas rígidamente.
Las construcciones muy voluminosas y costosas
tienen la desventaja de que el espacio requerido en el caso de
construcciones suspendidas es muy grande en la zona de cambio de
dirección o de que la introducción de carga en el trayecto de
transporte con plataformas planas es muy costosa por fijaciones de
alto grado unido a resistencias de fricción de rodadura
extraordinariamente grandes, etc.
El apoyo de las plataformas para coches contra
el basculamiento durante el transporte de circulación representa el
mayor problema técnico de los garajes mecánicos. Incluso las
construcciones suspendidas del tipo góndola sin apoyos adicionales
quedan algo inclinadas una por debajo de la otra o empiezan a
bascular en la zona de cambio de dirección debido a la inercia de
la masa a transportar, lo que representaría desventajas para un
centrado compacto óptimo de las plazas de estacionamiento.
El objetivo de la presente invención consiste en
proponer un apoyo de las plataformas contra el basculamiento que no
tenga estas desventajas, es decir que sea compacto y al mismo tiempo
tenga poca fricción y que mantenga las plataformas de forma fiable
en posición horizontal.
Este objetivo se alcanza según la invención
debido a que los dos carriles de soporte en la zona de cambio de
dirección están configurados de forma que aunque las barras de
torsión rígidamente unidas con el balancín se mueven siempre el
mismo ángulo, sin embargo el movimiento de giro es opuesto, y a que
este movimiento de giro opuesto se compensa por un engranaje, por
lo que la plataforma para coches rígidamente unida con la caja de
engranaje siempre se mantiene horizontal.
Así se consigue que el trayecto de transporte y
la construcción de soporte del contramontante puedan instalarse
juntos en un hueco estrecho contra el basculamiento de las
plataformas para coches sin que resulten cruces de carriles, debido
a que los balancines pueden dirigirse de modo giratorio mediante un
engranaje diferencial y pueden adaptarse correspondientemente al
trayecto de transporte, significando aquí trayecto de transporte
las cadenas articuladas dobladas según la AT 409396 B.
Los carriles de soporte en las zonas de cambio
de dirección del trayecto de transporte circulante, se configuran
de modo que los dos balancines unidos cada uno por una barra de
torsión con un engranaje diferencial situado en el interior y
guiados en los carriles de soporte giran en un lado de la plataforma
para coches en el sentido de las agujas del reloj y en el lado
opuesto de la plataforma para coches en contra del sentido de las
agujas del reloj, compensándose los movimientos de giro opuestos por
el engranaje diferencial situado en el interior y manteniendo así
siempre horizontales las plataformas para coches unidas fijamente
con la caja de engranaje diferencial.
El garaje mecánico según la invención se explica
con ayuda de los dibujos adjuntos.
La figura 1 muestra muy esquematizado un garaje
según la invención visto en perspectiva.
La figura 2 muestra el recorrido de un
balancín.
La figura 3 y última muestra el recorrido del
otro balancín.
La figura 1 muestra que las barras de torsión 5,
5' fijamente unidas con los balancines 7 giran siempre el mismo
ángulo pero en sentido opuesto (flechas 3, 8) y a que este
movimiento de giro en sentido opuesto se compensa a través de un
engranaje 6 debido a lo cual la plataforma para coches 4 rígidamente
unida con la caja de engranaje siempre se mantiene horizontal. El
engranaje 6 es un engranaje diferencial. Tiene dos ruedas dentadas
que solamente se pueden mover de modo opuesto cuando la caja de
engranaje está inmóvil.
Las figuras 2 y 3 muestran que los carriles de
soporte 2 en la zona de cambio de dirección 1 están configurados de
forma que los balancines 7 en un lado de las plataformas para coches
4 giran en el sentido de las agujas del reloj 3 y, al mismo tiempo,
en el lado opuesto en contra del sentido de las agujas del reloj 8,
lo que es posible en un lado por una protuberancia en forma de bolsa
en el canto exterior del carril de soporte y en el lado opuesto por
un ensanchamiento del carril de soporte en dirección del canto
exterior.
Claims (3)
1. Garaje mecánico cuyas plataformas para coches
se mueven según el principio de circulación y que tiene dos cadenas
de accionamiento y dos carriles de soporte con balancines,
caracterizado porque los dos carriles de soporte (2) están
configurados en la zona de cambio de dirección (1) de modo que las
barras de torsión (5, 5') rígidamente unidas con los balancines (7)
siempre se mueven durante el cambio de dirección el mismo ángulo
pero de forma (3, 8) opuesta y porque este movimiento opuesto se
compensa mediante un engranaje (6) debido a lo cual la plataforma
para coches (4) se mantiene siempre horizontal rígidamente unida
con la caja de engranaje.
2. Garaje mecánico según la reivindicación 1,
caracterizado porque el engranaje (6) es un engranaje
diferencial.
3. Garaje mecánico según la reivindicación 1,
caracterizado porque el engranaje (6) tiene dos ruedas
dentadas que solamente se pueden mover de modo opuesto cuando la
caja de engranaje está inmóvil.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA1227/2003 | 2003-08-04 | ||
| AT0122703A AT412660B (de) | 2003-08-04 | 2003-08-04 | Mechanische garage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2301938T3 true ES2301938T3 (es) | 2008-07-01 |
Family
ID=33136541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04103724T Expired - Lifetime ES2301938T3 (es) | 2003-08-04 | 2004-08-03 | Garaje mecanico. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1508657B1 (es) |
| AT (2) | AT412660B (es) |
| DE (1) | DE502004006237D1 (es) |
| ES (1) | ES2301938T3 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2003
- 2003-08-04 AT AT0122703A patent/AT412660B/de not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-08-03 EP EP04103724A patent/EP1508657B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-08-03 ES ES04103724T patent/ES2301938T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-08-03 DE DE502004006237T patent/DE502004006237D1/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| ATA12272003A (de) | 2004-10-15 |
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