EP2204495A2 - Dispositif de retenue de véhicules léger et lourd le long d'une voie de circulation - Google Patents

Dispositif de retenue de véhicules léger et lourd le long d'une voie de circulation Download PDF

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EP2204495A2
EP2204495A2 EP09306334A EP09306334A EP2204495A2 EP 2204495 A2 EP2204495 A2 EP 2204495A2 EP 09306334 A EP09306334 A EP 09306334A EP 09306334 A EP09306334 A EP 09306334A EP 2204495 A2 EP2204495 A2 EP 2204495A2
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EP
European Patent Office
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rod
retaining elements
rods
longitudinal
post
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09306334A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP2204495A3 (fr
Inventor
Pascal Lebris
Sébastien Dumenil
Henry Schalk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Colas SA
Original Assignee
Colas SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Colas SA filed Critical Colas SA
Publication of EP2204495A2 publication Critical patent/EP2204495A2/fr
Publication of EP2204495A3 publication Critical patent/EP2204495A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Definitions

  • the present invention relates to a device for retaining light and heavy vehicles along a taxiway. It has applications in the field of Civil Engineering and in particular the construction, maintenance or renovation of traffic lanes. It can, in particular, be implemented on an existing safety barrier to increase its restraining efficiency of both light and heavy vehicles.
  • a vehicle restraint device which comprises in the lower part a safety barrier to smooth and in the upper part an upper rail attached to the safety barrier.
  • the safety barrier comprises vertical hollow posts anchored in the ground and spacers bolted to the upper part of the posts, the low longitudinal rails, being fixed on the spacers, and the posts being metal profiles in C.
  • the upper rails are held above the safety barrier by bent rods introduced into the posts. Maintaining the upper rails on the rods is effected by fusible hooking (keying) and in case of impact, the high smooth (s) and the / rods separate.
  • the rods that are introduced into the posts can slide there especially in case of impact with a vehicle.
  • the contoured rod which is an omega section is difficult to achieve in a simple manner and requires cutting and welding to achieve the planned angulations.
  • the rod must be very rigid so that the fusible coupling can work in case of shock.
  • the rod will follow the movement of the safety barrier which bends and this rod thus forms an extension of the barrier which increases the width of the 'grip, also called deformation pocket, the device which bends backwards, besides said rod has been able to slide in the post, which further increases this grip.
  • the possible influence of the device after a shock is an important element to take into account during its installation and / or for compliance with standards.
  • the present invention proposes to remedy in particular the drawbacks mentioned with a light and heavy vehicle restraint device along a taxiway, the device comprising in the lower part a safety barrier at the rails and at the top a high retaining means mounted on the safety barrier, the safety barrier comprising vertical hollow posts anchored in the ground and spacers bolted to the upper part of the posts, the longitudinal rails being fixed to the spacers, the posts being C-shaped metal sections, high retaining means comprising rods on which are fixed by fixing means longitudinal retaining elements, the rods being introduced into the posts and slidable there particularly in case of impact with a vehicle.
  • the longitudinal retaining elements are fixed rigidly upwards of the rods in such a way that, in the event of impact with a vehicle, the rods remain integral with the retaining elements and the rod is a straight C-shaped metal section of which the resistance is such that in case of impact with a vehicle, the rod can bend under the action, on the one hand, down the rod, the folding of the pole of the security barrier leading to the rear and the floor and, on the other hand, towards the top of the rod, the longitudinal pulling effect of the longitudinal retaining elements tending to maintain said longitudinal retaining elements at their initial position, said folding of the rod and said fixing the rod allowing the final deformation front-rear (the front is on the side of the traffic lane and vehicles and the rear is the opposite to the device) of the restraint device in case of shock matches substantially u bending the post of the security fence.
  • FR 2 866 662 A1 in which a rigid rod bypassed and a fuse coupling between the upper arm and the rod are implemented, in case of impact, the rod disengages from the upper arm and undergoes substantially no bending. It follows that the stem of FR 2 866 662 A1 , always slipped into the post bent backwards, extends backward this one by realizing a rearward grip of the device much larger than in the case of the present invention.
  • the light and heavy vehicle restraint device 1 along a taxiway consists of two parts.
  • the safety barrier 2 comprises on the Figure 1 , a hollow post 5, typically of C100 metal profile, driven into the ground 4, a spacer 6 typically metallic and the smooth 7 typically metal double corrugation.
  • the spacer 6 is fixed to the post by bolting 11 and a height adjustment of the rail 7 + spacer 6 relative to the ground 4 is performed during tightening.
  • the posts are placed every 2 m approximately along the length of the device.
  • the retaining means 3 comprises on the Figure 1 a straight rod 8 with at its upper part a longitudinal retaining element 9 fixed thereto rigidly by a fixing means 10 comprising a stirrup.
  • a fixing means 10 comprising a stirrup.
  • the fixation of the retaining element on the rod is here not fusible but, on the contrary, is rigid and must resist during an impact, that is to say that the retaining element and the rod must remain in solidarity during a shock.
  • the rod 8, rectilinear, which is a metal profile typically C80 is inserted into the pole 5.
  • the rod 8 is made by folding a sheet.
  • the post and the rod are C-sections, they are in inverse position relative to each other so that the rod can pass beyond the bolting of the spreader + smooth on the pole .
  • a stop or locking tab 12 is made in the rod 8 at a certain distance from its lower end to block the descent of the rod 8 in the pole 5, the stop 12 abuts against the bolting 11. Because the distance between the stop 12 and the mounting of the fixing means 10 on the rod 8 is predetermined, the correct height arrangement of the retaining element 9 relative to the ground is driven by the correct arrangement of the rail 7 relative to the ground.
  • the rail 7 and the retaining element 9 are placed at heights such that they are respectively adapted to a light vehicle (thanks to the rail which is downwards from the device) and a heavy vehicle (thanks to the holding element which is upwardly of the device).
  • the rails are about 70 cm above the ground or the road and the retaining elements about 1 m to 1.10 m above the ground or roadway.
  • the retaining element 9 is further back than the smooth 7. It may be noted that the lower end of the rod does not go down to the ground / pavement level in the post. We will see Figure 2 this prevents the stem from being stuck in the post during an impact because the post tends to bend at ground level.
  • the safety barrier 2 may be de novo installed during the production of the device 1 of the invention or it is possible to use a safety barrier already in place to reinforce it by combining the retaining means 3.
  • the device of the invention is shocked by a vehicle and deforms.
  • the fence post is bent back and the ground (arrow a).
  • the retaining element by lateral pulling effect, tends to remain at its initial position or, at least, to move slightly, and, therefore, besides that the rod can slide in the post (arrow b ), there is a folding of the rod (arrow c) because the latter remains integral with the retaining element.
  • the retaining elements 9 In order to be able to remain substantially in place or, at the very least, to move slightly, in the event of impact, the retaining elements 9 must be secured to each other in a longitudinally resistant manner, along the device, so that the side pulling effect by the posts and rods placed on either side of the point of collision of the vehicle on the device and which do not directly suffer the shock, laterally hold said retaining elements. Thanks to the fact that the rod 8 can deform relatively easily in the event of impact and that the retaining element 9 does not separate from the rod 8, the deformation pocket thus remains limited. During the shock, the beam 7 and the spacer 6 are detached from the post because of the failure of the bolting 11. In other cases, the arm and the spacer can remain secured to the post.
  • Figures 2 and 3 are schematic because, in practice, other elements of the device can undergo deformations during an impact, including the retractor or the smooth, but to simplify the explanations only major deformations have been represented.
  • the device Due to its dynamic behavior in the event of impact, the device can meet the requirements of the standards relating to vehicle restraint systems.
  • the device of the invention makes it possible to retain both light vehicles and heavy vehicles.
  • the retaining element instead of being a single-wave rail with inwardly curved edges, may be a profile of any other suitable shape and, for example, a double-wave rail such as that of the barrier.
  • the rod may have a shape other than C and its thickness to be adapted to the shape in question to be deformed in case of impact.
  • all the parts of the device are metallic, hot-dip galvanized steel for example, in some variants of them can be made of wood such as for example in replacement of the metal bottom of the bottom, that of the barrier of security.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de retenue de véhicules léger et lourd le long d'une voie de circulation, le dispositif comportant une barrière de sécurité (2) à lisses (7) et un moyen de retenue (3) haut rapporté, la barrière de sécurité comportant des poteaux (5) et des écarteurs (6), les lisses étant fixées sur les écarteurs, le moyen de retenue haut comportant des tiges (8) sur lesquelles sont accrochés par des moyens de fixation (10) des éléments de retenue (9) longitudinaux, les tiges (8) étant introduites dans les poteaux et pouvant y coulisser. Selon l'invention, les éléments de retenue longitudinaux (9) sont fixés rigidement sur les tiges (8) de telle manière qu'en cas de choc avec un véhicule, les tiges (8) restent solidaires des éléments de retenue (9) et la tige (8) est un profilé métallique en C droit dont la résistance est telle qu'en cas de choc avec un véhicule, la tige (8) puisse plier sous l'action, d'une part, vers le bas de la tige, du pliage du poteau de la barrière de sécurité et, d'autre part, vers le haut de la tige, de l'effet de tirage longitudinal des éléments de retenue longitudinaux, ledit pliage de la tige et ladite fixation de la tige permettant que la déformation finale avant-arrière du dispositif de retenue corresponde sensiblement au pliage du poteau de la barrière de sécurité.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de retenue de véhicules léger et lourd le long d'une voie de circulation. Elle a des applications dans le domaine du Génie Civil et notamment de la construction, l'entretien ou la rénovation des voies de circulation automobile. Elle peut, en particulier, être mise en oeuvre sur une barrière de sécurité existante pour en augmenter son efficacité de retenue des véhicules aussi bien légers que lourds.
  • On connaît par FR 2 866 662 A1 , un dispositif de retenue de véhicule qui comporte en partie basse une barrière de sécurité à lisse et en partie haute une lisse supérieure rapportée sur la barrière de sécurité. Dans ce document, la barrière de sécurité comporte des poteaux creux verticaux ancrés dans le sol et des écarteurs boulonnés à la partie supérieure des poteaux, les lisses basses, longitudinales, étant fixées sur les écarteurs, et les poteaux étant des profilés métalliques en C. Dans ce document, les lisses supérieures sont maintenues au dessus de la barrière de sécurité par des tiges contournées introduites dans les poteaux. Le maintien des lisses supérieures sur les tiges s'effectue par un accrochage fusible (clavetage) et en cas de choc, la/les lisses hautes et la/les tiges se séparent. Les tiges qui sont introduites dans les poteaux peuvent y coulisser notamment en cas de choc avec un véhicule.
  • Ce dispositif présente un certain nombre d'inconvénients. En particulier la tige contournée qui est un profilé en oméga est difficile à réaliser d'une manière simple et nécessite des découpes et soudures pour réaliser les angulations prévues. De plus, la tige doit être très rigide pour que l'accrochage fusible puisse fonctionner en cas de choc. En outre, du fait de cette rigidité et de l'effet fusible, lors d'un choc, la tige va suivre le mouvement de la barrière de sécurité qui se plie et cette tige forme donc un prolongement de la barrière qui augmente la largeur d'emprise, encore appelée poche de déformation, du dispositif qui se plie vers l'arrière, sans compter que ladite tige aura pu coulisser dans le poteau, ce qui augmente encore cette emprise. Or l'emprise possible du dispositif suite à un choc est un élément important à prendre en compte lors de son installation et/ou pour le respect de normes.
  • On connaît également par le document D1, FR 2 564 498 , un dispositif de retenu pour voies de circulation routière. Ce dispositif comporte un panneau fixé sur réhausse.
  • La présente invention propose de remédier notamment aux inconvénients cités avec un dispositif de retenue de véhicules léger et lourd le long d'une voie de circulation, le dispositif comportant en partie basse une barrière de sécurité à lisses et en partie haute un moyen de retenue haut rapporté sur la barrière de sécurité, la barrière de sécurité comportant des poteaux creux verticaux ancrés dans le sol et des écarteurs boulonnés à la partie supérieure des poteaux, les lisses longitudinales étant fixées sur les écarteurs, les poteaux étant des profilés métalliques en C, le moyen de retenue haut comportant des tiges sur lesquelles sont accrochés par des moyens de fixation des éléments de retenue longitudinaux, les tiges étant introduites dans les poteaux et pouvant y coulisser notamment en cas de choc avec un véhicule.
  • Selon l'invention, les éléments de retenue longitudinaux sont fixés rigidement vers le haut des tiges de telle manière qu'en cas de choc avec un véhicule, les tiges restent solidaires des éléments de retenue et la tige est un profilé métallique en C droit dont la résistance est telle qu'en cas de choc avec un véhicule, la tige puisse plier sous l'action, d'une part, vers le bas de la tige, du pliage du poteau de la barrière de sécurité l'entraînant vers l'arrière et le sol et, d'autre part, vers le haut de la tige, de l'effet de tirage longitudinal des éléments de retenue longitudinaux tendant à maintenir lesdits éléments de retenue longitudinaux à leur position initiale, ledit pliage de la tige et ladite fixation de la tige permettant que la déformation finale avant-arrière (l'avant est du coté de la voie de circulation et des véhicules et l'arrière est à l'opposé par rapport au dispositif) du dispositif de retenue en cas de choc corresponde sensiblement au pliage du poteau de la barrière de sécurité.
  • Pour comparaison, on peut noter que dans FR 2 866 662 A1 , dans lequel une tige rigide contournée ainsi qu'un accrochage fusible entre la lisse haute et la tige sont mis en oeuvre, en cas de choc, la tige se désolidarise de la lisse haute et ne subit pratiquement pas de pliage. Il en résulte alors que la tige de FR 2 866 662 A1 , toujours enfilée dans le poteau plié vers l'arrière, vient prolonger vers l'arrière celui-ci en réalisant une emprise vers l'arrière du dispositif bien plus importante que dans le cas de la présente invention.
  • Dans divers modes de mise en oeuvre de l'invention, les moyens suivants pouvant être utilisés seuls ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont employés :
    • les éléments de retenue longitudinaux sont choisis parmi les lisses métalliques à deux ondes parallèles, les lisses métalliques à onde simple,
    • les éléments de retenue longitudinaux sont des lisses à onde simple à bords (haut et bas) recourbés vers l'intérieur et les moyens de fixation des éléments de retenue longitudinaux sur les tiges comportent des étriers venant en prise dans lesdites bords recourbés,
    • l'épaisseur des éléments de retenue métalliques est d'environ 4 mm,
    • le poteau est un profilé métallique C100 d'épaisseur approximative de 5 mm,
    • les tiges sont rectilignes,
    • les tiges sont des profilés C80 et ont une épaisseur de paroi comprise entre 2 mm et 4 mm et, de préférence, d'environ 3 mm d'épaisseur,
    • l'écarteur (et la lisse du bas) est fixé sur le poteau par boulonnage et la tige comporte une patte de blocage, ladite patte de blocage venant buter contre le boulonnage lors de l'introduction de la tige dans le poteau afin de limiter sa descente dans ledit poteau,
    • une fois la tige introduite dans le poteau et en butée sur le boulonnage, l'extrémité inférieure de la tige dans le poteau est à distance du sol,
    • la patte de blocage est à une distance prédéterminée du moyen de fixation des éléments de retenue longitudinaux sur la tige afin que la distance selon la hauteur entre les lisses de la barrière et les éléments de retenue longitudinaux soit sensiblement constante le long du dispositif,
    • les éléments de retenue longitudinaux sont en arrière par rapport aux lisses de la barrière de sécurité,
    • le dispositif est entièrement métallique,
    • la barrière de sécurité est antérieure au moyen de retenue haut, ledit moyen de retenue haut ayant été installé sur une barrière de sécurité préexistante,
    • le dispositif est conforme à la norme NF EN 1317-1,
    • le dispositif est conforme à la norme NF EN 1317-2.
  • La présente invention, sans qu'elle en soit pour autant limitée, va maintenant être exemplifiée avec la description qui suit d'un mode de réalisation et en relation avec :
    • la Figure 1 qui représente une vue latérale en coupe d'un dispositif selon l'invention au niveau d'un poteau,
    • la Figure 2 qui représente une vue latérale en coupe d'un dispositif selon l'invention, déformé au cours d'un choc de véhicule et avec schématisation des principales déformations rencontrées, et
    • la Figure 3 qui représente la poursuite de la déformation.
  • Sur la Figure 1, le dispositif 1 de retenue de véhicule léger et lourd le long d'une voie de circulation, est constitué de deux parties. Une première partie, vers le bas, qui est une barrière de sécurité 2 à glissières avec lisses 7 et une seconde partie, vers le haut, qui est un moyen de retenue haut 3. La barrière de sécurité 2 comporte sur la Figure 1, un poteau 5 creux, typiquement en profilé C100 métal, enfoncé dans le sol 4, un écarteur 6 typiquement métallique et la lisse 7 typiquement métallique à double ondulation. L'écarteur 6 est fixé au poteau par boulonnage 11 et un réglage en hauteur de la lisse 7 + écarteur 6 par rapport au sol 4 est effectué lors du serrage. Les poteaux sont disposés tous les 2 m environ sur la longueur du dispositif.
  • Le moyen de retenue 3 comporte sur la Figure 1 une tige 8 droite avec à sa partie supérieure un élément de retenue 9 longitudinal qui y est fixé rigidement par un moyen de fixation 10 comportant ici un étrier. Contrairement au dispositif de FR 2 866 662 A1 , la fixation de l'élément de retenue sur la tige n'est ici pas fusible mais, au contraire, est rigide et doit résister lors d'un choc, c'est-à-dire que l'élément de retenue et la tige doivent rester solidaires lors d'un choc.
  • La tige 8, rectiligne, qui est un profilé métal typiquement C80 est insérée dans le poteau 5. De préférence, la tige 8 est réalisée par pliage d'une tôle. Dans le cas où le poteau et la tige sont des profilés en C, ils sont en position inverse l'un par rapport à l'autre pour que la tige puisse passer au delà du/des boulonnages de l'écarteur+lisse sur le poteau. Une butée ou patte de blocage 12 est réalisée dans la tige 8 à une certaine distance de son extrémité inférieure pour bloquer la descente de la tige 8 dans le poteau 5, la butée 12 venant buter contre le boulonnage 11. Du fait que la distance entre la butée 12 et le montage du moyen de fixation 10 sur la tige 8 est prédéterminée, la disposition correcte en hauteur de l'élément de retenue 9 par rapport au sol est entraînée par la disposition correcte de la lisse 7 par rapport au sol. De préférence, la lisse 7 et l'élément de retenue 9 sont placés à des hauteurs telles qu'ils sont adaptés respectivement à un véhicule léger (grâce à la lisse qui est vers le bas du dispositif) et un véhicule lourd (grâce à l'élément de retenue qui est vers le haut du dispositif). Typiquement, les lisses sont à environ 70 cm au dessus du sol ou de la chaussée et les éléments de retenue à environ 1 m à 1,10 m au dessus du sol ou de la chaussée. De plus, l'élément de retenue 9 est plus en arrière que la lisse 7. On peut noter que l'extrémité inférieure de la tige ne descend pas jusqu'au niveau du sol/chaussée dans le poteau. On verra à la Figure 2 que cela évite que la tige se retrouve coincée dans le poteau lors d'un choc car le poteau a plutôt tendance à se plier au niveau du sol/chaussée.
  • La barrière de sécurité 2 peut être mise en place de novo lors de la réalisation du dispositif 1 de l'invention ou on peut utiliser une barrière de sécurité déjà en place pour la renforcer en y combinant le moyen de retenue 3.
  • Sur les Figures 2 et 3, le dispositif de l'invention subi un choc d'un véhicule et se déforme. Lors du choc et d'une manière dynamique, le poteau de la barrière est plié vers l'arrière et le sol (flèche a). L'élément de retenue, par effet de tirage latéral, a tendance à rester à sa position initiale ou, à tout le moins, à peu se déplacer, et, de ce fait, outre que la tige peut coulisser dans le poteau (flèche b), il se produit un pliage de la tige (flèche c) car cette dernière reste solidaire de l'élément de retenue. Afin de pouvoir rester sensiblement en place ou, à tout le moins, à peu se déplacer, en cas de choc, les éléments de retenue 9 doivent être solidarisés les uns aux autres d'une manière résistante longitudinalement, le long du dispositif, afin que l'effet de tirage latéral par les poteaux et tiges placés de part et d'autre du point de collision du véhicule sur le dispositif et qui ne subissent pas directement le choc, maintiennent latéralement lesdits éléments de retenue. Grâce au fait que la tige 8 peut se déformer relativement facilement en cas de choc et que l'élément de retenue 9 ne se désolidarise pas de la tige 8, la poche de déformation reste ainsi limitée. Au cours du choc, la lisse 7 et l'écarteur 6 se désolidarisent du poteau du fait de la rupture du boulonnage 11. Dans d'autres cas, la lisse et l'écarteur peuvent rester solidarisés au poteau.
  • On comprend que les Figures 2 et 3 sont schématiques car, en pratique, d'autres éléments du dispositif peuvent subir des déformations lors d'un choc, notamment l'écarteur ou la lisse, mais pour simplifier les explications seules les déformations principales y ont été représentées.
  • Grâce à son comportement dynamique en cas de choc, le dispositif peut satisfaire aux obligations des normes concernant les dispositifs de retenue de véhicules. En particulier, le dispositif de l'invention permet de retenir aussi bien des véhicules légers que des véhicules lourds.
  • L'invention peut être déclinée de nombreuses autres manières que celle représentée à titre d'exemple. Ainsi, l'élément de retenue au lieu d'être une lisse à onde simple et à bords recourbés vers l'intérieur, peut être un profilé de toute autre forme adaptée et, par exemple, une lisse à double onde comme celle de la barrière de sécurité 2. De plus, la tige peut avoir une autre forme profilée que C et son épaisseur être adaptée à la forme en question pour pouvoir se déformer en cas de choc. Enfin, si de préférence, toutes les pièces du dispositif sont métalliques, acier galvanisé à chaud par exemple, dans des variantes certaines d'entre elles peuvent être en bois comme par exemple en remplacement de la lisse métallique du bas, celle de la barrière de sécurité.

Claims (10)

  1. Dispositif (1) de retenue de véhicules léger et lourd le long d'une voie de circulation, le dispositif comportant en partie basse une barrière de sécurité (2) à lisses (7) et en partie haute un moyen de retenue (3) haut rapporté sur la barrière de sécurité, la barrière de sécurité comportant des poteaux (5) creux verticaux ancrés dans le sol (4) et des écarteurs (6) boulonnés à la partie supérieure des poteaux, les lisses longitudinales étant fixées sur les écarteurs, les poteaux étant des profilés métalliques en C,
    le moyen de retenue haut comportant des tiges (8) sur lesquelles sont accrochés par des moyens de fixation (10) des éléments de retenue (9) longitudinaux, les tiges étant introduites dans les poteaux et pouvant y coulisser notamment en cas de choc avec un véhicule,
    caractérisé en ce que les éléments de retenue longitudinaux sont fixés rigidement vers le haut des tiges de telle manière qu'en cas de choc avec un véhicule, les tiges restent solidaires des éléments de retenue et en ce que la tige est un profilé métallique en C droit dont la résistance est telle qu'en cas de choc avec un véhicule, la tige puisse plier sous l'action, d'une part, vers le bas de la tige, du pliage du poteau de la barrière de sécurité l'entraînant vers l'arrière et le sol et, d'autre part, vers le haut de la tige, de l'effet de tirage longitudinal des éléments de retenue longitudinaux tendant à maintenir lesdits éléments de retenue longitudinaux à leur position initiale, ledit pliage de la tige et ladite fixation de la tige permettant que la déformation finale avant-arrière du dispositif de retenue en cas de choc corresponde sensiblement au pliage du poteau de la barrière de sécurité, le profilé en C formant la tige et le profilé en C du poteau sont disposés l'un par rapport à l'autre en position inverse afin que la tige puisse passer au-delà du boulonnage de l'écarteur + lisse sur le poteau lors de l'insertion de la tige dans le poteau.
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de retenue longitudinaux sont choisis parmi les lisses métalliques à deux ondes parallèles, les lisses métalliques à onde simple.
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de retenue longitudinaux sont des lisses à onde simple à bords recourbés vers l'intérieur et que les moyens de fixation des éléments de retenue longitudinaux sur les tiges comportent des étriers venant en prise dans lesdites bords recourbés.
  4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les tiges sont des profilés C80 et ont une épaisseur de paroi comprise entre 2 mm et 4 mm et, de préférence, d'environ 3 mm d'épaisseur.
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écarteur est fixé sur le poteau par boulonnage (11) et la tige comporte une patte de blocage (12), ladite patte de blocage venant buter contre le boulonnage lors de l'introduction de la tige dans le poteau afin de limiter sa descente dans ledit poteau.
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la patte de blocage est à une distance prédéterminée du moyen de fixation des éléments de retenue longitudinaux sur la tige afin que la distance selon la hauteur entre les lisses de la barrière et les éléments de retenue longitudinaux soit sensiblement constante le long du dispositif.
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de retenue longitudinaux sont en arrière par rapport aux lisses de la barrière de sécurité.
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est entièrement métallique.
  9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barrière de sécurité est antérieure au moyen de retenue haut, ledit moyen de retenue haut ayant été installé sur une barrière de sécurité préexistante.
  10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est conforme à la norme NF EN 1317-1 et la norme NF EN 1317-2.
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