EP2398965B1 - Maschine und verfahren zum erneuern eines gleises - Google Patents

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EP2398965B1
EP2398965B1 EP09795914.2A EP09795914A EP2398965B1 EP 2398965 B1 EP2398965 B1 EP 2398965B1 EP 09795914 A EP09795914 A EP 09795914A EP 2398965 B1 EP2398965 B1 EP 2398965B1
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ballast
chain
sleepers
new sleepers
segment
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Matisa Materiel Industriel SA
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/11—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track combined with concurrent renewal of track components
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49718—Repairing
    • Y10T29/49721—Repairing with disassembling
    • Y10T29/4973—Replacing of defective part

Definitions

  • the invention relates to a machine for renewing a track according to the features cited in the preamble of claim 1 and to a method.
  • the object of the present invention is now to provide a machine or a method of the generic type with which or in particular a height reduction of the new track is easily feasible.
  • the invention is based on the consideration that only a part of the ballast to be removed for a track lowering is transported away through the clearing chain.
  • the remaining in the edge zones of the track bedding residual ballast is moved in a simple manner within a very short transport path through the ballast plow only in the shoulder or flank area of the track bedding.
  • This has the advantage that the clearing chain and a subsequent transport path smaller dimensionable-bar are.
  • the said residual ballast can be used with only minimal transport path for ballasting the emerging ends of the newly installed sleepers.
  • FIG. 1 and 2 machine 1 shown only in a small section is used to renew a track 5 formed from sleepers 2 and rails 3, resting on a track bed 4 as part of a continuous work approach.
  • a front part of the machine 1 is still driving on the old track 5, while a rear section is already supported on the newly laid track 5.
  • a - with respect to a working direction 6 - front device 7 serves to accommodate the old sleepers 2, which are stored on suitable transport routes on wagons.
  • a receiving device 7 Behind the aforementioned receiving device 7 is an adjustable by drives, endless Räumkette 8 is connected to a machine frame 9. This consists of a provided for receiving gravel 10, normal to a machine longitudinal direction 11 (s. Fig. 2 ) extending transverse chain section 12, two chain channels 13 and a discharge end 14 together.
  • the transverse chain section 12 is approximately 20% shorter in its length L than a threshold length (SL) of the new sleepers 2.
  • the two chain channels 13 of the clearing chain 8 have a section 15 located approximately midway between the discharge end 14 and the transverse chain section 12 greater distance (D) to each other than in a subsequent to the transverse chain section 12 section.
  • D distance
  • a V-shaped ballast plow 17 is arranged between the transverse chain section 12 and a device 16 for depositing new sleepers 2.
  • a - running normal to the machine longitudinal direction 11 - width B of the ballast plow 17 is greater than the threshold length (SL) of the new sleepers 2 formed (s. Fig. 4, 5 ).
  • ballast plow 17 and the device 16 - with respect to the machine longitudinal direction 11 - between the Cross chain section 12 and the discharge end 14 of the broaching chain 8 designed to discharge the picked gravel 10 are positioned.
  • ballast 10 As in particular in Fig. 3 it can be seen, only part of the ballast 10 to be removed for the formation of a support surface 18 for the threshold deposit is received by the transverse chain section 12 of the clearing chain 8. This ballast 10 is transported via a transport path 19 (FIG. Fig. 1 ) conveyed to the rear end of the machine to be dropped after possible cleaning on the new thresholds 2 to their ballast.
  • the new sleepers 2 can be easily deposited by the device 16 on the sleeper support surface 18 of the track bed 4.
  • Gravel 10 of the two aforementioned gravel strands 20 are moved back to the ballast of sleeper ends 22 of newly laid sleepers 2 (s. Fig. 6 ).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Maschine zum Erneuern eines Gleises gemäß den im Oberbegriff von Anspruch 1 angeführten Merkmalen sowie ein Verfahren.
  • Eine derartige Maschine ist durch US 5 357 867 oder US 6 474 241 bekannt.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer Maschine bzw. eines Verfahrens der gattungsgemäßen Art, mit der bzw. dem insbesondere auch eine höhenmäßige Absenkung des neuen Gleises problemlos durchführbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Maschine bzw. einem Verfahren der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 bzw. 5 angeführten Merkmale gelöst.
  • Der Erfindung liegt die Überlegung zu Grunde, lediglich einen Teil des für eine Gleisabsenkung zu entfernenden Schotters durch die Räumkette abzutransportieren. Der in den Randzonen der Gleisbettung verbleibende Restschotter wird in einfacher Weise im Rahmen eines sehr kurzen Transportweges durch den Schotterpflug lediglich in den Schulter- bzw. Flankenbereich der Gleisbettung verlagert. Dies hat den Vorteil, dass die Räumkette sowie ein anschließender Transportweg kleiner dimensionier-bar sind. Der genannte Restschotter kann unter lediglich minimalem Transportweg zur Einschotterung der Schwellenenden der neuverlegten Schwellen verwendet werden.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Seitenansicht eines Teiles einer Maschine zur Gleiserneuerung, mit einer Räumkette und einem Schotterpflug in Arbeitsposition,
    • Fig. 2 eine vereinfachte Draufsicht auf die Maschine, und
    • Fig. 3 bis 6 jeweils einen schematischen Querschnitt durch eine Gleisbettung.
  • Eine in Fig. 1 und 2 lediglich in einem kleinen Abschnitt dargestellte Maschine 1 dient zur Erneuerung eines aus Schwellen 2 und Schienen 3 gebildeten, auf einer Gleisbettung 4 ruhenden Gleises 5 im Rahmen einer kontinuierlichen Arbeitsvorfahrt. Dabei fährt ein vorderer Teil der Maschine 1 noch auf dem alten Gleis 5, während sich ein hinterer Abschnitt bereits auf dem neuverlegten Gleis 5 abstützt.
  • Eine - bezüglich einer Arbeitsrichtung 6 - vordere Vorrichtung 7 dient zur Aufnahme der alten Schwellen 2, die über geeignete Transportwege auf Waggons gelagert werden.
  • Hinter der genannten Aufnahmevorrichtung 7 ist eine durch Antriebe verstellbare, endlose Räumkette 8 mit einem Maschinenrahmen 9 verbunden. Diese setzt sich aus einem zur Aufnahme von Schotter 10 vorgesehenen, normal zu einer Maschinenlängsrichtung 11 (s. Fig. 2) verlaufenden Querkettenabschnitt 12, zwei Kettenkanälen 13 und einem Abwurfende 14 zusammen.
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, ist der Querkettenabschnitt 12 bezüglich seiner Länge L etwa 20% kürzer ausgebildet als eine Schwellenlänge (SL) der neuen Schwellen 2. Die beiden Kettenkanäle 13 der Räumkette 8 haben in einem etwa mittig zwischen dem Abwurfende 14 und dem Querkettenabschnitt 12 befindlichen Abschnitt 15 eine größere Distanz (D) zueinander als in einem an den Querkettenabschnitt 12 anschließenden Abschnitt. Damit weist die Räumkette 8 insgesamt sieben Umlenkstellen auf.
  • Bezüglich der Maschinenlängsrichtung 11 ist zwischen dem Querkettenabschnitt 12 und einer Vorrichtung 16 zur Ablage von neuen Schwellen 2 ein V-förmiger Schotterpflug 17 angeordnet. Eine - normal zur Maschinenlängsrichtung 11 verlaufende - Breite B des Schotterpfluges 17 ist größer als die Schwellenlänge (SL) der neuen Schwellen 2 ausgebildet (s. Fig. 4, 5).
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, sind der Schotterpflug 17 und die Vorrichtung 16 - bezüglich der Maschinenlängsrichtung 11 - zwischen dem Querkettenabschnitt 12 und dem zum Abwurf des aufgenommenen Schotters 10 ausgebildeten Abwurfende 14 der Räumkette 8 positioniert.
  • Im folgenden wird die Funktionsweise der Maschine 1 näher beschrieben: Wie insbesondere in Fig. 3 ersichtlich, wird durch den Querkettenabschnitt 12 der Räumkette 8 lediglich ein Teil des für die Bildung einer Auflagefläche 18 zur Schwellenablage zu entfernenden Schotters 10 aufgenommen. Dieser Schotter 10 wird über einen Transportweg 19 (Fig. 1) zum hinteren Maschinenende gefördert, um nach eventueller Reinigung auf die neuen Schwellen 2 zu deren Einschotterung abgeworfen zu werden.
  • Durch die reduzierte Schotteraufnahme der Räumkette 8 verbleiben zwei in einer Maschinenquerrichtung voneinander distanzierte Schotterstränge 20. Diese werden zur Bildung der endgültigen Schwellenauflagefläche 18 durch den in Arbeitsrichtung 6 unmittelbar nachfolgenden Schotterpflug 17 jeweils in einen angrenzenden Schulterbereich 21 der Gleisbettung 4 verdrängt bzw. verlagert (s. Fig. 4, 5).
  • Wie in Fig. 5 ersichtlich, können die neuen Schwellen 2 problemlos durch die Vorrichtung 16 auf die Schwellenauflagefläche 18 der Gleisbettung 4 abgelegt werden. Im hinteren Endbereich der Maschine 1 kann bereits der im Schulterbereich 21 zwischengelagerte Schotter 10 der beiden vorgenannten Schotterstränge 20 zur Einschotterung von Schwellenenden 22 der neuverlegten Schwellen 2 zurück verschoben werden (s. Fig. 6).
  • Alternativ wäre es natürlich auch - insbesondere im Falle einer größeren Gleisabsenkung - möglich, durch die Räumkette 8 lediglich eine vorläufige Auflagefläche 18 zu bilden. Die endgültige und tiefer gelegene Auflagefläche 18 kann durch eine entsprechend tiefere Positionierung des Schotterpfluges 17 erzielt werden. Auf diese Weise kann eine Überlastung der Räumkette 8 vermieden werden. Es ist auch zweckmäßig, durch den Schotterpflug 17 parallel zur Planierarbeit auch eine Verdichtung der Gleisbettung 4 durchzuführen.

Claims (6)

  1. Maschine (1) zum Erneuern eines aus Schienen (3) und Schwellen (2) gebildeten, auf einer Gleisbettung (4) ruhenden Gleises (5), mit Vorrichtungen (7, 16) zur Entfernung von alten bzw. Ablage von neuen Schwellen (2), einer endlosen Räumkette (8) mit einem zur Aufnahme von Schotter (10) vorgesehenen Querkettenabschnitt (12) sowie mit einem - für die Schaffung einer planierten Auflagefläche (18) für die neuen Schwellen (2) - ausgebildeten Schotterpflug (17), gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) der Querkettenabschnitt (12) ist bezüglich seiner Länge (L) kürzer ausgebildet als eine Schwellenlänge (SL) der neuen Schwellen (2),
    b) der Schotterpflug (17) ist - bezüglich einer Maschinenlängsrichtung (11) - zwischen dem Querkettenabschnitt (12) der Räumkette (8) und der Vorrichtung (16) zur Ablage der neuen Schwellen (2) angeordnet,
    c) eine - normal zur Maschinenlängsrichtung (11) verlaufende - Breite (B) des Schotterpfluges (17) ist größer als die Schwellenlänge (SL) der neuen Schwellen (2) ausgebildet.
  2. Maschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Querkettenabschnitt (12) bezüglich seiner Länge (L) um wenigstens 20% kürzer ausgebildet ist als die Schwellenlänge (SL) der neuen Schwellen.
  3. Maschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schotterpflug (17) und die Vorrichtung (16) zur Ablage der neuen Schwellen (2) - bezüglich der Maschinenlängsrichtung (11) - zwischen dem Querkettenabschnitt (12) und einem zum Abwurf des aufgenommenen Schotters (10) ausgebildeten Abwurfende (14) der Räumkette (8) positioniert sind.
  4. Maschine nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei den Querkettenabschnitt (12) mit dem Abwurfende (14) verbindende Kettenkanäle (13) der Räumkette (8) in einem etwa mittig zwischen Abwurfende (14) und Querkettenabschnitt (12) befindlichen Abschnitt (15) eine größere Distanz (D) zueinander haben als in einem an den Querkettenabschnitt (12) anschließenden Abschnitt.
  5. Verfahren zum Erneuern eines Gleises (5) unter Verwendung einer Maschine nach Anspruch 1, wobei Schotter (10) einer nach Entfernung von alten Schwellen (2) freigelegten Gleisbettung (4) teilweise durch eine Räumkette (8) aufgenommen wird, während der verbleibende Schotter (10) unter Schaffung einer Auflagefläche (18) für eine Ablage neuer Schwellen (2) planiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Räumkette (8) lediglich ein Teil des für die Bildung der Auflagefläche (18) zu entfernenden Schotters (10) derart aufgenommen wird, dass zwei in einer Maschinenquerrichtung voneinander distanzierte Schotterstränge (20) verbleiben, die zur Bildung der endgültigen Auflagefläche (18) durch einen Schotterpflug (17) jeweils in einen angrenzenden Schulterbereich (21) der Gleisbettung (4) verlagert werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der in den Schulterbereich (21) verlagerte Schotter (10) jeweils in Richtung von Schwellenenden (22) der abgelegten neuen Schwellen (2) verschoben wird.
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