EP2501442A1 - Brandbekämpfungssystem für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Brandbekämpfungssystem für ein schienenfahrzeug

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EP2501442A1
EP2501442A1 EP10773029A EP10773029A EP2501442A1 EP 2501442 A1 EP2501442 A1 EP 2501442A1 EP 10773029 A EP10773029 A EP 10773029A EP 10773029 A EP10773029 A EP 10773029A EP 2501442 A1 EP2501442 A1 EP 2501442A1
Authority
EP
European Patent Office
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valve
area
fire fighting
fighting system
signal processing
Prior art date
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Granted
Application number
EP10773029A
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English (en)
French (fr)
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EP2501442B1 (de
Inventor
Andreas Volk
Roger Dirksmeier
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Fogtec Brandschutz GmbH and Co KG
Original Assignee
Fogtec Brandschutz GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP2501442A1 publication Critical patent/EP2501442A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2501442B1 publication Critical patent/EP2501442B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C31/00—Delivery of fire-extinguishing material
    • A62C31/02—Nozzles specially adapted for fire-extinguishing
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
    • A62C35/58—Pipe-line systems
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment

Definitions

  • the subject matter relates to a fire fighting system
  • Supply line for supplying at least one extinguishing nozzle with extinguishing fluid, wherein at least one area valve between the extinguishing nozzle and the supply line is arranged.
  • the subject matter relates to a rail vehicle comprising a fire fighting system and a method of operating a fire fighting system.
  • Rail vehicles can get and so continues to be a high fire hazard.
  • Fire fighting systems can have one
  • Extinguishing agent reservoir a pipeline sy " Extinguishing agent application means, such as extinguishing nozzles, and a pressure generating means comprise.
  • the fire fighting system is activated and extinguishing agents, such as water, is preferably applied under a high pressure of 80 to 200 bar.
  • the passenger compartment for example, the passenger compartment, toilet area,
  • Division valves are divided into corresponding areas, so that in case of fire only in the area in which the fire was detected, a quenching fluid / extinguishing medium is applied.
  • a quenching fluid / extinguishing medium is applied.
  • solenoid valves are predominantly used as range valves. But it is also the use of electrically operated range valves known. These range valves typically have an input and an output.
  • each individual area valve must be connected to a central control unit via several separate lines in order to provide the respective Control range valve from the central control unit.
  • a separate cable must be supplied for the two valve positions to be detected, wherein an electric
  • Resistor is integrated.
  • a solenoid valve which can be controlled remotely.
  • the valve has an adjusting means in the form of an adjusting lever, which is controlled by a central control unit.
  • Task to provide a fire-fighting system for rail vehicles available, which allows remote control of the range valves in a simple manner and with a low installation cost.
  • Fire-fighting system in particular for a
  • Rail vehicle with a supply line for supplying at least one extinguishing nozzle with extinguishing fluid, wherein at least one area valve between the extinguishing nozzle and the Supply line is arranged, thereby achieved, that the area entil comprises a signal processing means for controlling an actuating means of the range valve, wherein the signal processing means is electrically connectable via a data communication network with a central control unit.
  • Range valve from a central control unit which may be located for example in the cab of the rail vehicle or at suitable control points in the rail vehicle, can be controlled when the area valve comprises a suitable signal processing means for controlling the actuating means.
  • a suitable means a suitable means,
  • a setting lever an electric motor or the like may be used, so that the blocking means of the area valve can be set by the adjusting means.
  • the signal processing means may be integrated in the area valve or may also be arranged on the area valve via a suitable interface or the like.
  • the signal processing means may be designed such that it can set at least the valve position via the adjusting means, that is, for example, an opening and closing of the valve
  • the signal processing means also brings the
  • Data communication network can be connected.
  • Data communication network is usually already for other electrical equipment of the rail vehicle, such as
  • Control unit via a variety of additional cables can therefore be omitted. It is only necessary that
  • Signal processing means to connect to the data communication network.
  • the signal processing means may have its own power supply, such as a suitable one
  • Energy storage or the like and / or be coupled to the power grid of the rail vehicle.
  • a user may then communicate via a central control unit and the data communication network preferably directly with the corresponding area valve.
  • Rail vehicle allows in a simple manner secure communication with at least one area valve. It should be understood that according to other variants of the present invention, the fire fighting system may also include two or more divisional valves as well as two or more extinguishing nozzles.
  • the area valve is an electrical
  • An electrically operated range valve has as an adjusting means to an electric motor, for example via the signal processing means
  • Signal processing means to enable the data communication network is, according to a further advantageous
  • Signal processing means can be connected via a data interface to the data communication network.
  • the signal processing means may preferably comprise a processor, such as a microprocessor, a digital signal processor (DSP) or the like.
  • DSP digital signal processor
  • a suitable signal processing means can take place depending on the complexity of the range valve or the control of the actuating means of the range valve.
  • the signal processing means may have an IP address.
  • Signal processing means having area valve
  • Area of the rail vehicle is formed independently of at least one further extinguishing nozzle in a second predetermined region of the rail vehicle. It can
  • a first area may be the passenger area and a second area
  • the rail vehicle can be used in any way.
  • Risk area would be, for example, a luggage compartment, engine compartment or the like.
  • the possibility of independent activation of the respective areas in which a fire has been detected can be used for firefighting
  • Detection of the fire suitable detectors can be used. To add the number of required range valves
  • the range valve at least one
  • Area valve with at least two outlet openings can be supplied with a range valve two different areas independently with extinguishing fluid.
  • the area valve may have a corresponding blocking means which can be actuated by the adjusting means.
  • Another range valve is not required in contrast to the prior art. This brings a significant space and weight savings with it. It can
  • Extinguishing fluid are supplied to the inlet opening and the first outlet opening, while extinguishing nozzles of a second area of the rail vehicle from the supply line via the
  • Input port and the second output port can be supplied with extinguishing fluid.
  • Output ports or no outlet opening can be opened / can.
  • the range valve may also include three or more exit ports for independently providing extinguishing fluid to a third area and other portions of the rail vehicle.
  • the adjusting means of the area valve can effectively by
  • Signal processing means to the data communication network for control and maintenance of the area valve is required.
  • Signal processing means comprise detection means for detecting the state of the area valve. The recorded
  • Condition data may then be provided by the signal processing means preferably be transmitted directly via the data communication network to the central control unit.
  • the area valve or the adjusting means can be controlled in a simple manner with high precision.
  • the detection of the status data can be done for example at periodic times. It is also possible for a user to request the data via the central control unit.
  • all data relating to the range valve can be detected by the detection means.
  • the detection means may be provided for detecting the operating mode of the range valve and / or the range valve positions and / or a range valve fault. For example, the detection means can detect whether the range valve in a
  • Maintenance mode Sleep mode or Operation mode is located.
  • the maintenance mode for example, from the central
  • Control unit are run from different tests to test the functionality of the range valve.
  • the various tests for this example, the various combinations of the range valve.
  • Area valve positions such as an opened first
  • Output port, an opened second output port, an opened first and second output ports, etc. are initially set. Then, suitable sensors can detect whether the respectively set valve position has actually been reached. In the event of a malfunction of the range valve, such as a malfunction, it can be detected directly by the signal processing means, transmitted to the control unit and displayed there. Thereupon, a user may take appropriate steps to eliminate the interference respectively. To capture this data, the
  • Detection means include suitable sensors.
  • Range valve and the like to detect. In addition to easy maintenance, a simple control of the area valve can be made possible in case of fire.
  • the firefighting system may have a pressure generating device, wherein the pressure generating device may be coupled to a compressed air supply of the rail vehicle.
  • the pressure generating device With the pressure generating device, a desired static pressure and / or operating pressure can be generated.
  • Compressed air supply of the rail vehicle can be any compressed air supply of the rail vehicle.
  • Fire fighting system in a high-speed train, a tram, a subway, etc. are used.
  • a method for operating a Fire fighting system in particular of the firefighting system described above, achieved in that a arranged between a supply line and at least one extinguishing nozzle area valve comprising a
  • Signal processing means for controlling an actuating means of the range valve is controlled via a data communication network from a central control unit.
  • the range valve can be controlled by the central control unit directly via the arranged signal processing means.
  • the fire fighting system in particular the range valves of the fire fighting system can be operated.
  • FIGURE 1 shows a first one
  • Embodiment of a fire fighting system Embodiment of a fire fighting system.
  • Fig. 1 shows a fire fighting system 2 with a
  • Pressure generator 26 a supply line 4, area valves 8, area lines 18 and extinguishing nozzles 6.
  • the pressure-generating device 26 may preferably be coupled to the compressed air supply of the rail vehicle (not shown).
  • the central control unit 14 may include a suitable processor, input and output means, etc.
  • Data communication network 12 may preferably be formed as a token ring, which is indicated by the dashed line becomes. It goes without saying, however, that others too
  • Embodiments of the data communication network 12 are possible.
  • the fire fighting system can preferably be used in rail vehicles, preferably a
  • the first area 16.1 may be the passenger area
  • the second area 16.2 may be the toilet area
  • the third area 16.3 may be a luggage area. It is understood that more or even only two areas can be provided.
  • the supply of the first region 16.1 with extinguishing fluid from the extinguishing fluid reservoir 24 via the supply line 4 can take place via a first range valve 8.1.
  • the first area valve 8.1 is an electrically operated valve 8.1 with an adjusting means 9 in the form of an electric motor 9 for setting the blocking means (not shown).
  • the electric motor 9 can be operated via signal processing means 10.1.
  • the signal processing means may be integrated in the area valve 8.1 or arranged thereon.
  • the area valve 8.1 further has an inlet opening 20 and an outlet opening 22.
  • Erasing nozzles 6.1 may be arranged, which can communicate via a range line 18.1 with the outlet opening 22 of the area valve 8.1. For reasons of clarity was omitted the presentation of fire detection devices for detecting a fire in the first area.
  • this range valve 8.2 as well as the first area valve 8.1 is designed as an electrically operated area valve 8.2 with signal processing means 10.2 for controlling an electric motor 9.
  • the range valve 8.2 has a first outlet opening 22.1 and a second outlet opening 22.2.
  • the extinguishing nozzles 6.2 of the second area 16.2 can be supplied with extinguishing fluid via the first outlet opening 22.1 of the area valve 8.2, while the extinguishing nozzles 6.3 of the third area 16.3 can be supplied with extinguishing fluid via the second outlet opening 22.2 of the area valve 8.2.
  • the signal processing means 10.1 and 10.2 may have suitable data interfaces.
  • Signal processing means 10 may be integrated in the area valves 8. It is also possible that the
  • Signal processing means 10 via a suitable
  • Interfaces or the like to the area valves 8 are arranged.
  • Signal processing means 10 which may preferably comprise a suitable processor, at the area valves 8 is a simple control of the respective area valve 8 and the corresponding actuating means 9 via the central
  • Control unit 14 allows.
  • Have detection means such as suitable sensors to detect state data of the area valve 8. For example, the operation mode of the area valve 8, a malfunction of the area valve 8, the
  • Fire detection devices to be able to detect a fire and / or to transmit the corresponding data to the central control unit 14. It is understood that alternatively and additionally further fire detectors can be provided. If, in a first area 16.1, a fire is detected via suitable fire detectors, this becomes
  • Fire fighting system 2 in the first area 16.1 preferably activated automatically.
  • the first area 16.1 preferably activated automatically.
  • Outlet opening 22 of the area valve 8.1 is opened, so that extinguishing fluid can escape via the extinguishing nozzles 6.1 preferably under high pressure.
  • the signal processing means 10.1 control the adjusting means 9 accordingly, so that the Locking means is placed in the valve opening position. It is understood that in addition to the area valves 8 more valve devices may be provided in the line system.
  • the change of the state of the area valve 8.1 can transmit the signal processing means 10. 1 directly to the central control unit 14. A user of the central
  • Control unit 14 such as the driver, may, if appropriate, cause suitable further steps, such as braking of the train.
  • the second output port 22.2 of the range valve 8.2 can be opened by the signal processing means 10.2 by means of the adjusting means 9 and the blocking means, while the first output port 22.1 of
  • Valve valve 8.2 remains closed. Here, too, the signal processing means 10.2 can subsequently transmit the changed status data to the central control unit 14.
  • the present fire-fighting system 2 also allows easy central maintenance of the area valves 8.
  • a user can centrally through the central control unit 14 different tests procedures to check the functionality of the individual area entrie 8. So, the individual valve positions, such as opened first
  • Exit port, opened second exit port, etc., over the central control unit 14 can be set.
  • the detection means of the signal processing means 10 it can then be detected whether the desired valve position has actually been reached. A manual check of each individual area valve 8 is not required.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Brandbekämpfungssystem (2) insbesondere für ein Schienenfahrzeug mit einer Versorgungsleitung (4) zur Versorgung zumindest einer Löschdüse (6.1, 6.2, 6.3) mit Löschfluid, wobei zumindest ein Bereichsventil (8.1, 8.2) zwischen der Löschdüse und der Versorgungsleitung (4) angeordnet ist, wobei das Bereichsventil ein Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) zum Steuern eines Stellmittels (9) des Bereichsventils umfasst, wobei das Signalverarbeitungsmittel über ein Datenkommunikationsnetz (12) mit einer zentralen Steuereinheit (14) elektrisch verbindbar ist.

Description

Brandbekämpfungssys em für ein Schienenfahrzeug
Der Gegenstand betrifft ein Brandbekämpfungssystem
insbesondere für ein Schienenfahrzeug mit einer
Versorgungsleitung zur Versorgung zumindest einer Löschdüse mit Löschfluid, wobei zumindest ein Bereichsventil zwischen der Löschdüse und der Versorgungsleitung angeordnet ist.
Darüber hinaus betrifft der Gegenstand ein Schienenfahrzeug umfassend ein Brandbekämpfungssystem und ein Verfahren zum Betreiben eines Brandbekämpfungssystems.
Im Schienenverkehr ist es ein stetiges Anliegen, die
Sicherheit der eingesetzten Schienenfahrzeuge zu verbessern. Ein wesentliches Sicherheitsrisiko stellt dabei die
Brandgefahr in einem Schienenfahrzeug dar. Zur Vermeidung von Bränden werden in modernen Schienenfahrzeugen einerseits Materialien eingesetzt, die feuerbeständig oder zumindest schwer entflammbar sind. Hierdurch kann die Brandgefahr jedoch allenfalls verringert werden, da beispielsweise brennbare Gegenstände durch Fahrgäste in die
Schienenfahrzeuge gelangen können und so weiterhin eine hohe Brandgefahr besteht.
Um diesem Problem zu begegnen, ist es aus dem Stand der Technik bekannt, Löschdüsenanordnungen in Schienenfahrzeugen zu installieren. Beispielsweise offenbaren die
DE 10 2007 004 051 AI und die EP 1 757 330 AI derartige Brandbekämpfungssysteme für Schienenfahrzeuge. Die
Brandbekämpfungssysteme können einen
Löschmittelvorratsbehälter , ein Rohrleitungssy" Löschmittelausbringungsmittel , wie beispielsweise Löschdüsen, und eine Druckerzeugungseinrichtung umfassen. Im Brandfall wird das Brandbekämpfungssystem aktiviert und Löschmittel, wie Wasser, wird vorzugsweise unter einem hohem Druck von 80 bis 200 bar ausgebracht.
Ferner hat es sich gezeigt, dass ein Schienenfahrzeug
verschiedene Risikosektionen aufweisen kann, wie
beispielsweise der Fahrgastraum, Toilettenbereich,
Gepäckbereich, Motorraum etc. Diese einzelnen Sektionen eines Schienenfahrzeugs können durch eine Vielzahl von
Bereichsventilen in entsprechende Bereiche unterteilt werden, so dass im Brandfall nur in dem Bereich, in dem das Feuer detektiert wurde, ein Löschfluid/Löschmedium ausgebracht wird. Durch eine gezielte Ausbringung des Löschfluids wird die ausgebrachte Löschfluidmenge reduziert, so dass in entsprechender Weise die zu transportierenden
Löschfluidmengen optimiert werden können. Hierdurch können wiederum Gewichts- und Platzersparnisvorteilen erzielt werden .
Gemäß dem Stand der Technik werden überwiegend Magnetventile als Bereichsventile eingesetzt. Es ist aber auch der Einsatz von elektrisch betriebenen Bereichsventilen bekannt. Diese Bereichsventile weisen in der Regel einen Eingang und einen Ausgang auf.
Beim Stand der Technik gestaltet sich die Steuerung der
Bereichsventile schwierig und ist insbesondere mit einem hohen Aufwand verbunden. So muss in der Regel jedes einzelne Bereichsventil über mehrere gesonderte Leitungen mit einer zentralen Steuereinheit verbunden werden, um das jeweilige Bereichsventil von der zentralen Steuereinheit aus steuern zu können. Beispielsweise ist es bei elektrisch betriebenen Bereichsventilen und Magnetventilen erforderlich, dass für die beiden zu erfassenden Ventilpositionen ein gesondertes Kabel zugeführt werden muss, wobei ein elektrischer
Widerstand integriert ist.
Aus der WO 2006/100221 AI ist zum Beispiel ein Magnetventil bekannt, welches ferngesteuert werden kann. Hierfür weist das Ventil ein Stellmittel in Form eines Einstellhebels auf, welches durch eine zentrale Steuereinheit gesteuert wird.
Problematisch bei diesem Stand der Technik ist es jedoch, dass eine Vielzahl von Kabeln zu verlegen sind. So sind neben den Stellmitteln Endlagerschalter, Wartungsschalter und ein Hilfsantrieb vorgesehen, die jeweils über separate Leitungen von der zentralen Steuereinheit ferngesteuert werden müssen. Es ist für eine Fernwartung und Fernsteuerung des
Brandbekämpfungssystems gemäß dem Stand der Technik ein hoher Installationsaufwand verbunden.
Aus den zuvor beschriebenen Nachteilen ergibt sich die
Aufgabe, ein Brandbekämpfungssystem für Schienenfahrzeuge zur Verfügung zu stellen, welches in einfacher Weise und mit einem geringen Installationsaufwand eine Fernsteuerung der Bereichsventile ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gemäß eines Aspekts durch ein
Brandbekämpfungssystem, insbesondere für ein
Schienenfahrzeug, mit einer Versorgungsleitung zur Versorgung zumindest einer Löschdüse mit Löschfluid, wobei zumindest ein Bereichsventil zwischen der Löschdüse und der Versorgungsleitung angeordnet ist, dadurch gelöst, dass das Bereichs entil ein Signalverarbeitungsmittel zum Steuern eines Stellmittels des Bereichsventils umfasst, wobei das Signalverarbeitungsmittel über ein Datenkommunikationsnetz mit einer zentralen Steuereinheit elektrisch verbindbar ist.
Es ist erkannt worden, dass in einfacher Weise ein
Bereichsventil von einer zentralen Steuereinheit, welche sich beispielsweise im Führerstand des Schienenfahrzeugs oder an geeigneten Kontrollpunkten im Schienenfahrzeug befinden kann, gesteuert werden kann, wenn das Bereichsventil ein geeignetes Signalverarbeitungsmittel zum Steuern des Stellmittels umfasst. Als Stellmittel kann ein geeignetes Mittel,
beispielsweise ein Einstellhebel, ein Elektromotor oder dergleichen, verwendet werden, so dass das Sperrmittel des Bereichsventils durch das Stellmittel gestellt werden kann.
Das Signalverarbeitungsmittel kann in dem Bereichsventil integriert sein oder auch über eine geeignete Schnittstelle oder dergleichen an dem Bereichsventil anordenbar sein. Das Signalverarbeitungsmittel kann derart ausgebildet sein, dass es über die Stellmittel zumindest die Ventilposition stellen kann, also beispielsweise ein Öffnen und Schließen des
Bereichsventils bewirken kann.
Das Signalverarbeitungsmittel bringt darüber hinaus den
Vorteil mit sich, dass es in einfacher Weise an ein
Datenkommunikationsnetz angebunden werden kann. Ein
Datenkommunikationsnetz ist in der Regel schon für andere elektrische Einrichtungen des Schienenfahrzeugs, wie
beispielsweise für eine Klimaanlage,
Kommunikationseinrichtungen und dergleichen, im Schienenfahrzeug installiert. Eine aufwendige zusätzliche Verkabelung der Bereichsventile mit einer zentralen
Steuereinheit über eine Vielzahl an zusätzlichen Kabeln kann daher entfallen. Es ist lediglich erforderlich, das
Signalverarbeitungsmittel an das Datenkommunikationsnetz anzubinden. Es ist jedoch auch möglich, aus Gründen der Redundanz eine getrennte Verkabelung für ein Brandmeldesystem und ein Steuersystem gemäß des Gegenstandes zu verwenden. Zur Energieversorgung kann das Signalverarbeitungsmittel eine eigene Energieversorgung, wie einen geeigneten
Energiespeicher oder dergleichen, aufweisen und/oder mit dem Energieversorgungsnetz des Schienenfahrzeugs gekoppelt sein. Ein Benutzer kann dann über eine zentrale Steuereinheit und das Datenkommunikationsnetz vorzugsweise unmittelbar mit dem entsprechenden Bereichsventil kommunizieren.
Das vorliegende Brandbekämpfungssystem für ein
Schienenfahrzeug ermöglicht in einfacher Weise eine sichere Kommunikation mit mindestens einem Bereichsventil. Es versteht sich, dass gemäß anderen Varianten der vorliegenden Erfindung das Brandbekämpfungssystem auch zwei oder mehr Bereichsventile sowie zwei oder mehr Löschdüsen umfassen kann .
Gemäß eines vorteilhaften Ausführungsbeispiels wird
vorgeschlagen, dass das Bereichsventil ein elektrisch
betriebenes Bereichsventil ist. Ein elektrisch betriebenes Bereichsventil weist als Stellmittel einen Elektromotor auf, der beispielsweise über die Signalverarbeitungsmittel
betrieben werden kann. Mit dem Elektromotor kann die
gewünschte Ventilposition eingestellt werden. Die Verwendung eines elektrisch betriebenen Bereichsventils ermöglicht eine besonders einfache Steuerung des Bereichsventils.
Um eine einfache elektrische Anbindung des
Signalverarbeitungsmittels an das Datenkommunikationsnetz zu ermöglichen, wird gemäß eines weiteren vorteilhaften
Ausführungsbeispiels vorgeschlagen, dass das
Signalverarbeitungsmittel über eine Datenschnittstelle an das Datenkommunikationsnetz anschließbar ist.
Darüber hinaus kann das Signalverarbeitungsmittel bevorzugt einen Prozessor, wie beispielsweise einen Mikroprozessor, einen digitalen Signalprozessor (DSP) oder dergleichen, umfassen. Ein geeignetes Signalverarbeitungsmittel kann in Abhängigkeit der Komplexität des Bereichsventils bzw. der Steuerung des Stellmittels des Bereichsventils erfolgen.
In einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel kann das Signalverarbeitungsmittel eine IP-Adresse aufweisen.
Hierdurch ist eine einfache Adressierung des
Signalverarbeitungsmittels bzw. des das
Signalverarbeitungsmittel aufweisende Bereichsventils
möglich. Insbesondere können bekannte Protokolle zur
Kommunikation zwischen der zentralen Steuereinheit und dem Signalverarbeitungsmittel eines Bereichsventils eingesetzt werden. Gerade bei einer Vielzahl von Bereichsventilen ist eine derartige Adressierung in einfacher Weise möglich.
Darüber hinaus kann das Datenkommunikationsnetz
vorteilhafterweise als Token Ring gebildet sein. Auch ein
Daisy Chain Netzwerkzugriff ist möglich. Darüber hinaus kann ein Ethernet Netzwerkzugriff möglich sein. Gemäß eines anderen vorteilhaften Ausführungsbeispiels wird vorgeschlagen, dass das Bereichsventil zum Betreiben
mindestens einer Löschdüse in einem vorgebbaren ersten
Bereich des Schienenfahrzeuges unabhängig von mindestens einer weiteren Löschdüse in einem zweiten vorgebbaren Bereich des Schienenfahrzeugs ausgebildet ist. Es können
unterschiedliche Risikobereiche in einem Schienenfahrzeug vorgegeben werden. Bei Detektion eines Brandes in einem dieser Bereiche kann dann unabhängig von dem anderen Bereich Löschfluid ausgebracht werden kann. Beispielsweise kann ein erster Bereich der Fahrgastbereich sein und ein zweiter
Bereich der Toilettenbereich eines Schienenfahrzeugs.
Prinzipiell kann das Schienenfahrzeug in eine beliebige
Anzahl von Bereichen unterteilt werden. Ein dritter
Risikobereich wäre beispielsweise ein Gepäckraum, Motorraum oder dergleichen. Durch die Möglichkeit einer unabhängigen Ansteuerung der jeweiligen Bereiche, in denen ein Brand detektiert worden ist, kann die zur Brandbekämpfung
erforderliche Löschfluidmenge gesenkt werden, so dass eine Gewichts- und Platzersparnis erzielt werden kann. Zur
Detektion des Brandes können geeignete Detektoren eingesetzt werden . Um die Anzahl der erforderlichen Bereichsventile zu
verringern, kann gemäß eines weiteren bevorzugten
Ausführungsbeispiels das Bereichsventil mindestens eine
Eingangsöffnung, eine erste Ausgangsöffnung und eine zweite Ausgangsöffnung umfassen. Durch eine Ausgestaltung des
Bereichsventils mit zumindest zwei Ausgangsöffnungen können mit einem Bereichsventil zwei unterschiedliche Bereiche unabhängig voneinander mit Löschfluid versorgt werden. Hierzu kann das Bereichsventil ein entsprechendes Sperrmittel aufweisen, welches durch das Stellmittel aktuiert werden kann. Ein weiteres Bereichsventil ist im Gegensatz zum Stand der Technik nicht erforderlich. Dies bringt eine signifikante Platz- und Gewichtsersparnis mit sich. Es können
beispielsweise Löschdüsen in einem ersten Bereich des
Schienenfahrzeuges von der Versorgungsleitung über die
Eingangsöffnung und der ersten Ausgangsöffnung mit Löschfluid versorgt werden, während Löschdüsen eines zweiten Bereichs des Schienenfahrzeuges von der Versorgungsleitung über die
Eingangsöffnung und die zweite Ausgangsöffnung mit Löschfluid versorgt werden können.
Es versteht sich, dass nur eine Ausgangsöffnung, beide
Ausgangsöffnungen oder keine Ausgangsöffnung geöffnet sein kann/können. Ferner versteht es sich, dass das Bereichsventil auch drei und mehr Ausgangsöffnungen umfassen kann, um einen dritten Bereich und weitere Bereiche des Schienenfahrzeuges unabhängig voneinander mit Löschfluid zu versorgen.
Insbesondere bei zwei oder mehr Ausgangsöffnungen kann das Stellmittel des Bereichsventils effektiv durch das
Signalverarbeitungsmittel gesteuert werden. Ferner ist der Installationsaufwand weiterhin gering, da trotz mehrerer Ausgangsöffnungen lediglich eine Anbindung des
Signalverarbeitungsmittels an das Datenkommunikationsnetz für eine Steuerung und Wartung des Bereichsventils erforderlich ist .
Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels kann das
Signalverarbeitungsmittel Erfassungsmittel zum Erfassen des Zustands des Bereichsventils umfassen. Die erfassten
Zustandsdaten können dann von dem Signalverarbeitungsmittel über das Datenkommunikationsnetz zu der zentralen Steuereinheit vorzugsweise unmittelbar übertragen werden. In Abhängigkeit dieser Zustandsdaten kann das Bereichsventil bzw. das Stellmittel in einfacher Weise mit hoher Präzision gesteuert werden. Die Erfassung der Zustandsdaten kann beispielsweise zu periodischen Zeitpunkten erfolgen. Auch ist es möglich, dass ein Benutzer die Daten über die zentrale Steuereinheit anfordern kann. Prinzipiell können durch das Erfassungsmittel sämtliche das Bereichsventil betreffende Daten erfasst werden. Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels kann das Erfassungsmittel zum Erfassen des Betriebsmodus des Bereichsventils und/oder der Bereichsventilpositionen und/oder einer Bereichsventilstörung vorgesehen sein. Beispielsweise kann das Erfassungsmittel detektieren, ob sich das Bereichsventil in einem
Wartungsmodus, Ruhemodus oder Betriebsmodus befindet. In dem Wartungsmodus können zum Beispiel von der zentralen
Steuereinheit aus verschiedene Tests verfahren werden, um die Funktionsfähigkeit des Bereichsventils zu testen. Hierzu können beispielsweise die verschiedenen
Bereichsventilpositionen, wie eine geöffnete erste
Ausgangsöffnung, eine geöffnete zweite Ausgangsöffnung, eine geöffnete erste und zweite Ausgangsöffnung, etc. zunächst eingestellt werden. Dann können geeignete Sensoren erfassen, ob die jeweils eingestellte Ventilposition tatsächlich erreicht wurde. Bei einer Störung des Bereichsventils, wie einem Funktionsfehler, kann dieser unmittelbar durch das Signalverarbeitungsmittel erfasst, an die Steuereinheit übermittelt und dort angezeigt werden. Daraufhin können von einem Benutzer geeignete Schritte zur Beseitigung der Störung erfolgen. Zur Erfassung dieser Daten kann das
Erfassungsmittel geeignete Sensoren umfassen.
Es versteht sich, dass gemäß anderen Varianten der
vorliegenden Erfindung weitere, das Bereichsventil
betreffende Daten erfasst werden können. So ist es denkbar, durch geeignete Sensoren die Umgebungstemperatur, die
Bereichsventiltemperatur, die Durchflussrate durch das
Bereichsventil und dergleichen zu erfassen. Neben einer einfachen Wartungsmöglichkeit kann auch im Brandfall eine einfache Steuerung des Bereichsventils ermöglicht werden.
Des Weiteren kann das Brandbekämpfungssystem gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels eine Druckerzeugungseinrichtung aufweisen, wobei die Druckerzeugungseinrichtung mit einer Druckluftversorgung des Schienenfahrzeugs koppelbar sein kann. Mit der Druckerzeugungseinrichtung kann ein gewünschter Ruhedruck und/oder Betriebsdruck erzeugt werden. So kann das Löschfluid über die Löschdüsen mit einem hohen Druck, beispielsweise 80 bis 200 bar, ausgebracht werden. Durch eine Kopplung der Druckerzeugungseinrichtung mit der
Druckluftversorgung des Schienenfahrzeuges kann auf
zusätzliche Druckerzeugungseinheiten verzichtet werden. Die oben genannte Aufgabe wird gemäß eines weiteren Aspekts durch ein Schienenfahrzeug umfassend das zuvor beschriebene Brandbekämpfungssystem gelöst. Beispielsweise kann das
Brandbekämpfungssystem in einem Hochgeschwindigkeitszug, einer Straßenbahn, einer U-Bahn, etc. eingesetzt werden.
Die oben genannte Aufgabe wird gemäß eines noch weiteren Aspekts durch ein Verfahren zum Betreiben eines Brandbekämpfungssystems, insbesondere des zuvor beschriebenen Brandbekämpfungssystems, dadurch gelöst, dass ein zwischen einer Versorgungsleitung und mindestens einer Löschdüse angeordnetes Bereichsventil umfassend ein
Signalverarbeitungsmittel zum Steuern eines Stellmittels des Bereichsventils über ein Datenkommunikationsnetz von einer zentralen Steuereinheit gesteuert wird. Insbesondere kann das Bereichsventil durch die zentrale Steuereinheit unmittelbar über das angeordnete Signalverarbeitungsmittel gesteuert werden. In einfacher Weise kann das Brandbekämpfungssystem, insbesondere die Bereichsventile des Brandbekämpfungssystems betrieben werden.
Nachfolgend wird der Gegenstand anhand einer
Ausführungsbeispiele zeigenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt die einzige Figur 1 ein erstes
Ausführungsbeispiel eines Brandbekämpfungssystems.
Fig. 1 zeigt ein Brandbekämpfungssystem 2 mit einem
Löschmittelvorratsbehälter 24, einer
Druckerzeugungseinrichtung 26, einer Versorgungsleitung 4, Bereichsventilen 8, Bereichsleitungen 18 und Löschdüsen 6. Hierbei kann die Druckerzeugungseinrichtung 26 bevorzugt mit der Druckluftversorgung des Schienenfahrzeugs gekoppelt sein (nicht gezeigt) .
Ferner ist zu erkennen, dass eine zentrale Steuereinheit 14 und ein Datenkommunikationsnetz 12 vorgesehen sind. Die zentrale Steuereinheit 14 kann einen geeigneten Prozessor, Ein- und Ausgabemittel, etc. aufweisen. Das
Datenkommunikationsnetz 12 kann bevorzugt als Token Ring ausgebildet sein, der durch die gestrichelte Linie angedeutet wird. Es versteht sich jedoch, dass auch andere
Ausgestaltungsformen des Datenkommunikationsnetzes 12 möglich sind . Das Brandbekämpfungssystem kann bevorzugt im Schienenfahrzeug eingesetzt werden, wobei vorzugsweise ein
Datenkommunikationsnetz bereits im Schienenfahrzeug
installiert ist. Hierbei kann das Schienenfahrzeug in
unterschiedliche Risikobereiche 16.1, 16.2 und 16.3
unterteilt werden. Beispielsweise kann es sich bei dem ersten Bereich 16.1 um den Fahrgastbereich, bei dem zweiten Bereich 16.2 um den Toilettenbereich und bei dem dritten Bereich 16.3 um einen Gepäckbereich handeln. Es versteht sich, dass auch mehr oder auch nur zwei Bereiche vorgesehen sein können.
Die Versorgung des ersten Bereichs 16.1 mit Löschfluid aus dem Löschfluidvorratsbehälter 24 über die Versorgungsleitung 4 kann über ein erstes Bereichsventil 8.1 erfolgen.
Vorzugsweise ist das erste Bereichsventil 8.1 ein elektrisch betriebenes Ventil 8.1 mit einem Stellmittel 9 in Form eines Elektromotors 9 zum Stellen der Sperrmittel (nicht gezeigt) .
Der Elektromotor 9 kann dabei über Signalverarbeitungsmittel 10.1 betrieben werden. Die Signalverarbeitungsmittel können in dem Bereichsventil 8.1 integriert sein oder an diesem angeordnet sein. Das Bereichsventil 8.1 weist ferner eine Eingangsöffnung 20 und eine Ausgangsöffnung 22 auf.
In dem ersten Bereich 16.1 können eine Vielzahl von
Löschdüsen 6.1 angeordnet sein, die über eine Bereichsleitung 18.1 mit der Ausgangsöffnung 22 des Bereichsventils 8.1 kommunizieren können. Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde auf die Darstellung von Branddetektionseinrichtungen zur Detektion eines Brandes in dem ersten Bereich verzichtet.
Die Versorgung der Löschdüsen 6.2 in dem zweiten Bereich 16.2 des Schienenfahrzeuges mit Löschfluid und die Versorgung der Löschdüsen 6.3 in dem dritten Bereich 16.3 des
Schienenfahrzeuges mit Löschfluid erfolgt über ein zweites Bereichsventil 8.2. Vorzugsweise ist dieses Bereichsventil 8.2 ebenso wie das erste Bereichsventil 8.1 als elektrisch betriebenes Bereichsventil 8.2 mit Signalverarbeitungsmitteln 10.2 zum Steuern eines Elektromotors 9 ausgestaltet.
Im Vergleich zum Bereichsventil 8.1 weist das Bereichsventil 8.2 jedoch eine erste Ausgangsöffnung 22.1 und eine zweite Ausgangsöffnung 22.2 auf. So können die Löschdüsen 6.2 des zweiten Bereichs 16.2 über die erste Ausgangsöffnung 22.1 des Bereichsventils 8.2 mit Löschfluid versorgt werden, während die Löschdüsen 6.3 des dritten Bereichs 16.3 über die zweite Ausgangsöffnung 22.2 des Bereichsventils 8.2 mit Löschfluid versorgt werden können.
Darüber hinaus kann der Fig. 1 entnommen werden, dass die Signalverarbeitungsmittel 10.1 und 10.2 mit der zentralen Steuereinheit 14 über das Datenkommunikationsnetz 12
verbunden sind. Hierzu können die Signalverarbeitungsmittel 10.1 und 10.2 geeignete Datenschnittstellen aufweisen.
Wie zuvor schon ausgeführt worden ist, können die
Signalverarbeitungsmittel 10 in den Bereichsventilen 8 integriert sein. Ebenso ist es möglich, dass die
Signalverarbeitungsmittel 10 über eine geeignete
Schnittstellen oder dergleichen an den Bereichsventilen 8 angeordnet sind. Durch die Anordnung der
Signalverarbeitungsmittel 10, die bevorzugt einen geeigneten Prozessor, umfassen können, an den Bereichsventilen 8 wird eine einfache Steuerung des jeweiligen Bereichsventils 8 bzw. des entsprechenden Stellmittels 9 über die zentrale
Steuereinheit 14 ermöglicht.
Daneben können die Signalverarbeitungsmittel 10
Erfassungsmittel aufweisen, wie beispielsweise geeignete Sensoren, um Zustandsdaten des Bereichsventils 8 zu erfassen. Beispielsweise kann der Betriebsmodus des Bereichsventils 8, eine Störung des Bereichsventils 8, die
Bereichsventilposition, die Temperatur des Bereichsventils 8, die Durchflussrate des Bereichsventils 8 und ähnliche
Zustandsparameter , die das jeweilige Bereichsventil 8
betreffen, erfasst werden.
Ferner können die Signalverarbeitungsmittel 10 mit
Branddetektionseinrichtungen verbunden sein, um einen Brand detektieren zu können und/oder um die entsprechenden Daten an die zentrale Steuereinheit 14 zu übertragen. Es versteht sich, dass alternativ und zusätzlich weitere Branddetektoren vorgesehen sein können. Wird nun in einem ersten Bereich 16.1 ein Brandfall über geeignete Branddetektoren detektiert, so wird das
Brandbekämpfungssystem 2 in dem ersten Bereich 16.1 bevorzugt automatisch aktiviert. Beispielsweise wird die
Ausgangsöffnung 22 des Bereichsventils 8.1 geöffnet, so dass Löschfluid über die Löschdüsen 6.1 bevorzugt unter Hochdruck austreten kann. Hierzu kann das das Signalverarbeitungsmittel 10.1 das Stellmittel 9 entsprechend ansteuern, so dass das Sperrmittel in die Ventilöffnungsposition gestellt wird. Es versteht sich, dass neben den Bereichsventilen 8 weitere Ventileinrichtungen im Leitungssystem vorgesehen sein können. Die Änderung des Zustandes des Bereichsventils 8.1 kann das Signalverarbeitungsmittel 10.1 unmittelbar an die zentrale Steuereinheit 14 übertragen. Ein Benutzer der zentralen
Steuereinheit 14, wie beispielsweise der Fahrzeugführer, kann gegebenenfalls geeignete weitere Schritte, wie ein Abbremsen des Zuges, veranlassen.
Für den Fall, dass ein Brand im dritten Bereich 16.3
detektiert wird, kann die zweite Ausgangsöffnung 22.2 des Bereichsventils 8.2 durch das Signalverarbeitungsmittel 10.2 mittels des Stellmittels 9 und des Sperrmittels geöffnet werden, während die erste Ausgangsöffnung 22.1 des
Bereichsventils 8.2 geschlossen bleibt. Auch hier kann das Signalverarbeitungsmittel 10.2 die geänderten Zustandsdaten anschließend an die zentrale Steuereinheit 14 übertragen.
Mit lediglich einem Bereichsventil ist es in einfacher Weise möglich zumindest zwei unterschiedliche Bereiche unabhängig voneinander mit Löschfluid zu versorgen. Neben der einfachen Steuerung der Bereichsventile 8 im
Brandfall erlaubt das vorliegende Brandbekämpfungssystem 2 auch eine einfache zentrale Wartung der Bereichsventile 8. Ein Benutzer kann zentral über die zentrale Steuereinheit 14 verschiedene Tests verfahren, um die Funktionalität der einzelnen Bereichs entile 8 zu überprüfen. So können die einzelnen Ventilpositionen, wie geöffnete erste
Ausgangsöffnung, geöffnete zweite Ausgangsöffnung, etc., über die zentrale Steuereinheit 14 eingestellt werden. Über die Erfassungsmittel der Signalverarbeitungsmittel 10 kann dann detektiert werden, ob die gewünschte Ventilposition auch tatsächlich erreicht wurde. Eine manuelle Überprüfung jedes einzelnen Bereichsventils 8 ist nicht erforderlich.

Claims

Patentansprüche
Brandbekämpfungssystem (2) insbesondere für ein
Schienenfahrzeug mit
- einer Versorgungsleitung (4) zur Versorgung zumindest einer Löschdüse (6.1, 6.2, 6.3) mit Löschfluid,
- wobei zumindest ein Bereichsventil (8.1, 8.2) zwischen der Löschdüse (6.1, 6.2, 6.3) und der
Versorgungsleitung (4) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Bereichs entil (8.1, 8.2) ein
Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) zum Steuern eines Stellmittels (9) des Bereichsventils (8.1, 8.2) umfasst, wobei das Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) über ein Datenkommunikationsnetz (12) mit einer zentralen Steuereinheit (14) elektrisch verbindbar ist.
Brandbekämpfungssystem (2) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Bereichsventil (8.1, 8.2) ein elektrisch betriebenes Bereichsventil (8.1, 8.2) ist .
Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das
Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) über eine
Datenschnittstelle an das Datenkommunikationsnetz (12) anschließbar ist.
Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der 1
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das
Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) einen Prozessor umfasst .
Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der vorherigen
Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass das
Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) eine IP-Adresse aufweist .
Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Datenkommunikationsnetz (12) als Token Ring gebildet ist.
Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass das Bereichsventil (8.1, 8.2) zum Betreiben mindestens einer Löschdüse (6.1) in einem vorgebbaren ersten Bereich (16.1) des
Schienenfahrzeugs unabhängig von mindestens einer weiteren Löschdüse (6.2) in zumindest einem zweiten vorgebbaren Bereich (16.2) des Schienenfahrzeugs ausgebildet ist.
Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass das Bereichsventil (8.2) mindestens eine Eingangsöffnung (20), eine erste
Ausgangsöffnung (20.1) und eine zumindest eine zweite Ausgangsöffnung (20.2) umfasst. Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der vorherigen
Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass das
Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) Erfassungsmittel zum Erfassen des Zustands des Bereichsventils (8.1, 8.2) umfasst .
Brandbekämpfungssystem (2) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassungsmittel zum Erfassen des Betriebsmodus des Bereichsventils (8.1, 8.2) und/oder der Bereichsventilposition und/oder einer
Bereichsventilstörung vorgesehen ist.
Brandbekämpfungssystem (2) nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass das Brandbekämpfungssystem (2) eine Druckerzeugungseinrichtung (26) aufweist, wobei die Druckerzeugungseinrichtung (26) mit einer
Druckluftversorgung des Schienenfahrzeugs koppelbar ist.
Schienenfahrzeug umfassend das Brandbekämpfungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 11.
Verfahren zum Betreiben eines Brandbekämpfungssystems, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen einer
Versorgungsleitung (4) und mindestens einer Löschdüse (6.1, 6.2, 6.3) angeordnetes Bereichsventil (8.1, 8.2) umfassend ein Signalverarbeitungsmittel (10.1, 10.2) zum Steuern eines Stellmittels (9) des Bereichsventils (8.1, 8.2) über ein Datenkommunikationsnetz (12) von einer zentralen Steuereinheit (14) gesteuert wird.
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